LMSターボモーティブ
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 オリジナルのLMSターボモーティブ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LMSターボモーティブは、ウィリアム・スタニアーが設計し、 1935年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道で製造されたLMSプリンセス・ロイヤル級蒸気タービン機関車の改造版である。 1922年に初めて導入されたスウェーデンのユングストローム機関車に着想を得たものである。 [ 1 ]シリンダーの代わりに蒸気タービンを採用していた。後に従来型の機関車46202号プリンセス・アンとして改造された。
デザイン
この機関車のシャーシは、LMSプリンセスロイヤルクラスの3番目のプロトタイプとして、クラスのフレーム設計を利用して製造され、6202番が付けられました。[ 2 ] [ 3 ]
前部タービンは18列のブレードを備え、出力は7,060 rpmで2,400馬力（1,800 kW）で、時速62マイル（100 km/h）の運転に相当しました。ボイラー圧力は250 psi（1.7 MPa）でした。タービンは最大背圧2 psi（14 kPa）まで動作するように設計されており、従来の二重送風管でボイラーの通風を実現し、不釣り合いなほどのトラブルの原因となる通風ファンを不要にしました。
逆タービンは4列のブレードを備えていました。逆転レバーを「0」にすると作動する ドッグクラッチによって作動しました。当初は小型のピストンとシリンダーで蒸気駆動されていました。
LNERのW1など、当時の他の実験的な蒸気機関車と比較すると、ターボモティブは比較的成功しており、通常の往復機関車に比べて石炭を節約でき、線路への打撃も発生しなかった。蒸気タービンはスロットルを絞ると効率が著しく低下するため（タービンは通常一定の出力で稼働する蒸気船では問題にならないが、速度を変えながら走行しなければならない鉄道機関車にとっては大きな欠点となる）、代わりに、蒸気をタービンに送り込むノズルの数（利用可能な6つのうち）を変えることで出力を制御した。この設計の欠点は、小型の逆タービンでは「軽量エンジン」を操縦するのに十分な出力しか得られず、列車を牽引するためには常に機関車を前向きにしなければならなかったことである。
1949年にタービンが故障したとき、戦後の財政緊縮政策により修理は経済的ではないと判断され、機関車は再建されるまで運行停止となった。
46202アン王女
46202号機は1952年に、コロネーション級で使用されていたものと同じタイプの新しいメインフレームとシリンダーセットを使用して、従来型の機関車として改造され、[ 4 ]プリンセスアンと名付けられました。[ 5 ]
1952年10月8日、運行開始からわずか2ヶ月後、リバプール・ライムストリート駅行きの急行列車を牽引中に、ハロー・アンド・ウィールドストーン鉄道衝突事故に巻き込まれました。機関車はクルーに搬送されましたが、経済的に修理不可能と判断され、廃車となりました。
46202号の破壊により、BR標準クラス8番71000、デューク・オブ・グロスターが建造されました。
参考文献
- ^ 「News in a Nutshell」、British Pathe、1935年7月11日。 2009年12月17日閲覧。
- ^タフネル 1985、45ページ。
- ^ジェニソン 2017、86～89頁。
- ^ハント 2005、27ページ。
- ^グッドマン 1994、86ページ。
- グッドマン、ジョン (1994). グリーンウッド、ウィリアム (編). LMS機関車名集. リンカーン:鉄道通信旅行協会. p. 86. ISBN 0-901115-79-7。
- ハント、ピーター (2005).エッセリー、RJ (編). 「No. 6202: 注目すべきLMS実験」. LMSジャーナル(第11巻). ディドコット: ワイルド・スワン. ISBN 1-905184-01-8。
- ノック, OS (1966). 『イギリス蒸気鉄道機関車 第2巻：1925年から1965年まで』イアン・アラン. pp. 112– 117. ISBN 0-7110-0125-1。
- タフネル、ロバート (1985).プロトタイプ機関車.デイビッド＆チャールズ. pp. 44– 50. ISBN 0-7153-8397-3。
- ジェニソン、ジョン (2017). 『スタンニア・パシフィック鉄道の詳細な歴史』 リンカーン：鉄道通信旅行協会. ISBN 978-0-993490-80-4。
文学
- エドワード・H・リヴセイ（1940年1月5日）「タービン機関車実験第1号」（PDF）『ザ・エンジニア』169巻366～ 368頁。
- エドワード・H・リヴセイ（1940年4月26日）「タービン機関車実験第2号」（PDF）『ザ・エンジニア』169巻390～ 391頁。
- エドワード・H・リヴセイ（1940年5月3日）「タービン機関車実験第3号」（PDF）『ザ・エンジニア』169巻410～ 411頁。
- エドワード・H・リヴセイ（1940年5月10日）「タービン機関車実験第IV号」（PDF）『ザ・エンジニア』169巻430～ 432頁。
外部リンク
