
熱可塑性路面標示塗料は、ホットメルトマーキング塗料とも呼ばれ、粉体塗料の一種です。路面標示として塗布する場合は、ホットメルトケトルを使用して 200 °C(392 °F)に加熱して粉末を溶かし、路面にスプレーします。冷却後、塗料は耐摩耗性、明るさ、反射性を備えた厚いポリマー層を形成します。近年の実用テストでは、標示線に表面粗さがなく、車輪のスリップを引き起こしやすく、雪や雨天時の交通事故につながることが証明されています。そのため、一部の国では、この塗料の使用を制限したり、滑り止め粒子の使用を要求したりしていました。線の滑り止め性能を高めるために、熱可塑性塗料には反射ガラスビーズやその他の粗い充填剤が添加されています。熱可塑性樹脂は、ガラスビーズを添加することで、道路や歩道の広い滑り止めエリアに非常に効果的に使用できます。あらゆる色で製造可能で、駐車場、工場の通路など、様々な場所に適しています。硬化が早く、数分で車両が通行できます。
コンポーネント
熱可塑性マーキングペイントは、合成(ポリマーまたは非ポリマー)樹脂、ガラスビーズ、顔料、充填剤(炭酸カルシウムのような細かいものから砂のような粗いものまで)、梱包材、添加剤などで構成されています。
- 合成樹脂は熱可塑性を有し、ホットメルトコーティングの速乾性と路面への強力な接着性を実現します。また、コロホニウムをベースとした非ポリマー樹脂も広く使用されています。
- 塗料に添加物を添加すると、コーティングの可塑性が向上し、沈下、汚染、色あせに対する耐性が高まります。
- 顔料:道路線の一般的な色は黄色と白です。白色顔料は二酸化チタンです。酸化亜鉛が使用される場合もありますが、屈折率が低いため効果は低くなります。黄色の熱可塑性樹脂には、主に有機顔料(ピグメントイエロー65、74、83など)が使用されています。鉛を含む顔料は廃止されており、基本的にすべての先進国で禁止されています。[要出典]熱可塑性樹脂路面標示は、他の色で調合することも可能です。
- 充填材は塗料に充填剤として添加され、機械的強度、耐摩耗性、そして塗膜の色彩を確保します。粒子径は流動性、沈殿性、そして表面処理に影響を与えます。
- 夜間の路面標示の視認性を向上させ、輝度と耐久性を向上させるために、ガラス微粒子が添加されます。ガラス微粒子は通常直径0.1~1.4mmで無色透明であり、車両のヘッドライトの光を運転者に向けて反射し、路面標示を摩耗から保護します。
マッチングマシン
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路面標示機は、路面に様々な車線を標示する専用の機械であり、中には古い線に直接標示できるものもあります。路面標示機は、スクリード、押し出し、またはスプレー処理された路面塗料を路面に塗布し、耐久性のある塗膜を形成します。ホットメルトケトルは、熱可塑性標示塗料を連続的に加熱、溶融、攪拌し、熱可塑性標示機で使用する溶融塗料を調製するために使用されます。特に長距離の路面標示作業に適しています。溶融塗料の品質は、線の品質に大きく影響します。
洗浄と処理による再帰反射率の向上
マーキング材は、摩耗、汚染、摩耗製品の付着などにより、経年劣化により反射率が低下することがよくあります。独立したフィールド調査では、良質なガラスビーズや高固形分塗料などの要素を使用することで、反射率を約10%向上させ、耐用年数を大幅に延ばすことができることが示されています。[1] 既存のマーキングを機械的または水系洗浄(低圧または高圧水ブラストなど)することで、視認性が向上し、老朽化したマーキングの再生が促進されるケースも報告されています。[2]
マイクロプラスチック汚染
熱可塑性塗料は、路面標示材として使用される際にマイクロプラスチック汚染の原因となります。路面標示材用塗料樹脂の摩耗は、マイクロプラスチック汚染全体の7%を占めるとされており、その割合は0.7%から19%と推定されています。[3]
参照
参考文献
- ^ Mazzoni, LN (2024). 「路面標示の再帰反射率に関する現場データ分析と塗料およびガラスビーズの特性との関係」応用科学. 14 (10): 4205. doi : 10.3390/app14104205 .
- ^ Lester, T. (2017). 音声・触覚プロファイル付き道路標示のライフサイクル全体にわたる有効性の維持(報告書). ニュージーランド運輸局. p. 22.
- ^ Burghardt, Thomas (2021). 「マイクロプラスチックと路面標示:ガラスビーズの役割と損失推定」. Transportation Research . 102 103123. doi : 10.1016/j.trd.2021.103123 .