第三本土橋 | |
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| 座標 | 北緯6°30′00″ 東経3°24′05″ / 北緯6.5° 東経3.4014° / 6.5; 3.4014 |
| 運ぶ | 車両交通 |
| 十字架 | ラゴス・ラグーン （ラゴス島とラゴス本土を結ぶ） |
| ロケール | ラゴス、ラゴス州、ナイジェリア |
| 正式名称 | イブラヒム・ババンギダ橋 |
| 特徴 | |
| 全長 | 11.8 km (7.3 マイル) |
| 歴史 | |
| 建設者 | ジュリアス・バーガー、PGHベンチャー |
| オープン | 1990年 (1990) |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 非常に高い |
| 通行料金 | いいえ |
| 位置 | |
サードメインランドブリッジのインタラクティブマップ | |
第三本土橋は、ラゴス島と本土を結ぶ3つの橋のうち最長で、他の3つはエコ橋とカーター橋である。[1] 1996年にカイロにある10月6日橋が完成するまで、アフリカ最長の橋であった。この橋は、ラゴス・イバダン高速道路とオショディ・アパパ高速道路に接続するオウォロンショキから始まり、ラゴス島のアデニジ・アデレ・インターチェンジで終わる。[2]橋の途中には、ヤバのハーバート・マコーレー・ウェイにつながるリンクもある。この橋はジュリアス・ベルガー・ナイジェリアPLCによって建設された。プロジェクトの第1フェーズは、1980年にシェフ・シャガリ大統領（1925-2018）によって委託され、1990年にイブラヒム・ババンギダ大統領によって完成した。全長は約11.8kmである。
2006年までに、多くの通勤者からサード・メインランド・ブリッジが著しく振動しているとの報告があり、緊急の対応が必要でした。[3]その結果、橋の一部で異なる時期に補修工事が開始され、断続的に橋が部分的に閉鎖されました。[4] 2013年1月にこの工事は完了しました。
最近、橋にひび割れがあるという噂がありましたが、当局はこれを否定しました。[5] 8車線のこの橋は、前回の補修工事で新たな外観に生まれ変わりました。橋の案内板がナイジェリアの国旗である緑、白、緑に塗られ、また、橋全体の塗装も行われ、新たな外観となりました。橋の補修工事は完了し、2012年10月30日に再開通しました。
第三メインランド橋は、多くの住民がラゴス本土とラゴス州の商業中心地である島とを往復するため、平日は非常に多くの車両が行き来します。イケジャ、アグボイ・ケトゥ、イコロドゥ、イシェリ、オウォロンショキ、グバガダ、ヤバ、メリーランド、オショディの住民は、この橋を毎日の通勤によく利用しています。第三メインランド橋はラゴスの毎日の通勤に欠かせないものであり、そのため、常に改修が必要です。また、この橋はラゴスの大きな象徴にもなっており、ラゴス・ラグーン、ラゴス大学のウォーターフロント、ラゴス・ラグーンに建てられた スラム街であるマココなど、ラゴスのさまざまな景色を眺めることができます。
2020年7月6日、サードメインランドブリッジが修理のため6ヶ月間閉鎖されることが発表されました。[6]橋は、ベアリングと摩耗した伸縮継手の交換のため、2020年7月24日金曜日から2021年1月24日まで、再度の修理を受ける予定でした。[7]
2024年1月4日、ラゴス州政府は第三メインランド橋の全面補修のため閉鎖する日を発表しました。各段階の補修は6週間続きました。[8] 2024年4月4日、ナイジェリア連邦政府は第三メインランド橋を再開しました。[9]
工事
1970年代、ナイジェリア内戦終結後、石油価格が高騰し、ナイジェリアは一連の経済回復期を迎えました。特に首都ラゴスでは、港湾混雑と車両交通量の増加によりインフラ整備の必要性が高まり、商業中心のラゴス島と成長著しいラゴス本土の都市部を結ぶ3本目の橋の建設が急務となりました。[10]
1976年に3番目の本土橋の契約が締結されました。橋の建設は段階的に行われました。第1フェーズは、Impressit GirolaとBorini Pronoからなるベンチャー企業であるPGHコンソーシアムに委託され、Trevi Groupが杭打ちのサポートサービスを提供しました。第1フェーズは、島から始まり、ヤバに向かってエブテメッタで終わる5キロメートルの長さに設計されました。[10]橋は水面から3キロメートルの高さまで上がり、プレストレスト鉄筋コンクリートで作られています。基礎杭は36メートルから54メートルの様々な深さがあり、杭の直径は潜在的な搬送道路に基づき、ラゴスのラグーンを渡る主橋には直径1500ミリメートルが使用され、スリップウェイとアプローチ道路には杭の直径が800ミリメートルから1200ミリメートルの間でした。第1フェーズは1980年に完了しました。[10]
エビュート・メッタからオウォロンショキまでの第2フェーズは、ナイジェリアのジュリアス・ベルガー社に委託された。 [要出典]
参考文献
- ^ 「ナイジェリア：第三本土橋第1フェーズ建設、予定通り」Construction Review Online、2020年9月22日。 2020年12月28日閲覧。
- ^ 「『第三メインランド橋は構造的に安定、硬直化回避のためメンテナンス』」ガーディアン・ナイジェリアニュース - ナイジェリアと世界のニュース。2020年7月19日。 2020年12月28日閲覧。
- ^ 第三本土橋への不安
- ^ 第三本土橋が2ヶ月間閉鎖
- ^ 「サード・メインランド・ブリッジは安全 - 公式発表」。ガーディアン・ナイジェリア・ニュース - ナイジェリアと世界のニュース。2021年11月9日。 2022年2月24日閲覧。
- ^ 「連邦政府、第3メインランド橋を6ヶ月間閉鎖へ」Nairametrics、2020年7月6日。 2020年11月10日閲覧。
- ^ 「『サード・メインランド・ブリッジは構造的に安定、剛性低下回避のためメンテナンス』」Guardian.ng . 2020年7月19日. 2020年12月28日閲覧。
- ^ Vanguard、新聞（2024年1月4日）。「ラゴス州政府、修理のためサードメインランド橋を閉鎖する日程を発表」。
- ^ Temitope, Aina (2024年4月4日). 「連邦政府が第三本土橋を再開、LASTMAが速度違反に警告」. Punch Newspaper .
- ^ abc 「そのギャップを埋める」アフリカ建設. IPC建築・契約ジャーナル: 1979年6月28～ 29日.
6°30′00″N 3°24′05″E / 6.50000°N 3.40139°E / 6.50000; 3.40139
一部の連結車両およびトレーラーは橋の通行が制限されています。
