第三メナイ交差点
ウェールズにおけるメナイ海峡橋の提案

第三メナイ交差点
2018年に中止される前の横断地点の希望位置
位置メナイ海峡、ウェールズ
プロジェクトのウェブサイトgov.wales/a55-3rd-menai-crossing-0
状態廃止（2023年）、交通戦略の見直しに置き換え
タイプ2車線 道路橋
費用見積もり4億ポンド（2022年）
開始日キャンセル

サード・メナイ・クロッシング（または（A55）サード・メナイ・クロッシング）は、アングルシー島とウェールズ本土を結ぶメナイ海峡に架かる橋として計画されていた。この橋はA55を2車線道路として通行させる計画で、現在のA55ブリタニア橋に取って代わるはずだった。

2001年にはトンネル建設の提案がありましたが、実現性が低いと判断されました。橋の最初の提案は2007年に行われ、2018年に橋の建設ルートが選定されました。

橋の建設費用は4億ポンドと見積もられ、建設には7年かかるとされていました。橋の正確な設計は未だ確定していませんでしたが、地元の土木技師は、聖ブラン（ベンディゲイドフラン）の像で支える案を提案しました。

2021年6月、ウェールズ政府は、気候変動による排出への懸念から、道路建設プロジェクトの見直しの一環として、この提案の進捗を無期限に停止した。2022年12月、政府は橋の完成時期を2030年と「見込み」としていたが、プロジェクトが実行されるかどうかについては正式には明言しなかった。

2023年2月14日、ウェールズ政府は、自動車利用の削減努力、環境への影響、そして景観の「汚点」となることを理由に、プロジェクト全体を進めないことを発表した。以前提案されていた横断橋の計画に代わる「メナイ回廊」公共交通戦略の見直しが開始され、2023年半ばまでに北ウェールズ交通委員会が勧告を提出する予定である。[1] [2] [3]プロジェクトの資金調達の問題も、後に政府はプロジェクトを進められないもう一つの理由として挙げた。[4]気候変動担当副大臣の リー・ウォーターズ氏は後に、横断橋は北ウェールズのインフラに関するより広範な見直しの一環として、個別に検討するのではなく、再検討できると述べた。 [5]北ウェールズのインフラに関する見直しでは、3つ目の横断橋の建設は支持されなかったが、将来的に検討する理由があるかもしれないと認識されていた。

背景と歴史

現在、メナイ海峡には2つの橋が架かっている。A5号線が通るメナイ吊橋と、A55号線と鉄道が通るブリタニア橋である。A5メナイ橋は高さと幅の両方で制限があるが、ブリタニア橋は全長87マイル（140キロメートル）のA55号線のうち、片側1車線（残りの区間は片側2車線）の唯一の区間である。ブリタニア橋は当初鉄道専用だったが、20世紀に再建され道路交通にも開放された。[6] [7] [8] [9] [10]

2001年、3つ目の横断ルートとして、アングルシー島のガーウェン付近と本土のバンガー付近を結ぶ海峡の下にトンネルを建設するという初期の提案がなされた。しかし、海峡には地質学的断層があり、トンネル建設の費用が過大であったため、実現可能性が低いとして検討されなかった。[11]

その後、ブリタニア橋を3車線化し、日中のラッシュアワーの優先順位に応じて1車線を交互に通行させるという提案がなされました。この提案は道路計画担当者の納得を得られませんでした。彼らは橋が狭すぎること、そして交通が高速で橋に接近してくることを理由に挙げました。しかし、当初の実現可能性調査ではブリタニア橋を3車線化する案が有望であることが示されており、この案は交差点の渋滞緩和のための短期的な解決策として提案されました。[11]

2007年、橋梁に関するパブリックコメントにおいて、初めて3つ目の橋梁の建設が提案され[8] [12]、海峡を横断する交通輸送の4～5つの選択肢が提示されました。4つの選択肢（新橋を建設しない場合は5つ）は以下のとおりです。

  • 新しい橋は建設せず、「何もしない」か、A55 と A5 (メナイ橋まで) 間の接続性を高めるだけにします。
  • 既存のブリタニア橋を拡張する
  • 既存のブリタニア橋の東側に新しい多径間橋を建設する
  • 既存のブリタニア橋の東側に新しい長大橋を建設する
  • 既存のブリタニア橋の西側に橋を建設する。[12]
アングルシー島の東側から見たブリタニア橋。おおよそ、3 回目の渡河で推奨されているルート上にある。

「何もしない」以外のすべての選択肢には、A55ジャンクション9と8A、および一部の東側の橋のジャンクション8の改良も含まれていました。[13]

公聴会で、ウェールズ政府は提案された横断橋の目的を次のように述べた。

  • A55ジャンクション7と10間の移動時間と移動の信頼性を向上させるため、
  • メンテナンスや緊急時に代替ブリッジを提供することでネットワークの回復力を向上させる。
  • 歩行者や自転車利用者のアクセス性を向上させるため、
  • 海峡を通過する際のより安全な航行を促進するため。[10] [14]

協議の回答者の70％が新しい橋の建設を支持した。[11]

2011年にアングルシー島にウィルファ・ニューウィッド原子力発電所を建設する計画が発表された後、既存の2つの橋梁における新発電所建設のための道路交通量の増加に対する懸念が高まり、解決策として3つ目の橋梁の建設が提案されました。[15]発電所建設計画は2019年に一時停止され、橋梁建設の提案にも影響を与える可能性があります。[16]

2013年、ウェールズ政府はこのプロジェクトを再び議題に加えると発表した。[17]

ウェールズ政府による戦略概要事業計画は、2016年に横断歩道の必要性を裏付けました。[10] ウェールズ・プライド・カムリ（ウェールズ人連合）は、2016年にこの提案を、この地域の交通渋滞対策として歓迎していました。ウェールズ保守党 議員のラッセル・ジョージ氏は、このようなプロジェクトは「ずっと前から必要とされていた」と述べました。[9] 2017年10月、ウェールズ政府とウェールズ・プライド・カムリは、予算案において、3つ目の横断歩道の設計と開発を支援するために300万ポンドを割り当てることに合意しました。 [18] 2017年12月時点で、横断歩道の建設費用は1億3500万ポンドと見積もられていました。[7]

2018年10月、ウェールズ首相 カーウィン・ジョーンズは、優先案を発表した。選ばれた案は「パープルルート」と呼ばれ、既存のブリタニア橋の東側（ただし、すぐ隣ではない）に新しい橋を建設し、歩行者と自転車のための施設を設けるというものだった。この案は、パブリックコメントで回答者の第一候補の25%を獲得した。[6] [11] [19]当時、橋のデザインは選定されなかった。地元の技術者が、聖ブランの像で支える案を提案したためである。[11]ガース桟橋を海峡横断歩道として延長することも地元住民から提案されたが、非現実的と判断された。[11]

ウェールズ政府は2017年に、建設はまもなく開始され、[6] [9]建設には2年かかり、2021年に開業する可能性があると発表していたが、[8]これはCOVID-19パンデミックのために延期された。2021年6月、2021年セネッド選挙後、このプロジェクトは、ウェールズで提案されているすべての道路建設プロジェクトと、気候変動への懸念を理由に炭素排出量を削減する方法の見直しの一環として、気候変動担当副大臣（運輸担当）のリー・ウォーターズによって無期限に棚上げされた。[20] [21] [22]決定は2022年11月までに行われると予想されていたが、これは延期され、ウォーターズは2022年11月のジェレミー・ハント財務大臣による英国秋の声明で削減を遅延の理由として述べた。[23]

2022年12月、ウェールズ政府は、2027年までに新たな橋の建設を開始し、2029年から2030年までに完成させる計画が「可能性が高い」と発表したが、政府は正式にこの計画にコミットしていなかった。[24] [25] [26]しかし、ウォーターズ氏は、そのような橋の建設には7年かかると述べた。[27]この発表は、2022年10月から2023年初頭にかけて、緊急の安全対策のためメナイ吊橋が一時閉鎖されたことを受けて行われたもので、ブリタニア橋とその周辺地域で深刻な渋滞が発生し、メディアはこれが3つ目の橋の建設を求める声を高めたと報じた。[27] [28] [11]

スクラップ

2023年2月14日、ウェールズ政府の道路見直しの一環として、自動車の使用量の増加とそれに伴う炭素排出量の増加への懸念から、このプロジェクトは実施されないことが発表された。[1]

プロジェクトを中止する前に、政府はプロジェクトの計画に200万ポンドを費やしていた。[29]

道路レビューでは、自動車利用の削減努力によって新しい橋が不要になり、環境への重大な影響が生じるため、このプロジェクトは進めるべきではないと述べられています。また、紫色のルートの建設は、地元の保護されたSSSI（大規模社会経済基盤施設）とSAC（特別地域開発区域）に「大きな」から「中程度」の影響を与えるだけでなく、古代の森林を破壊し、「既存の景観を汚す」ことになると指摘されています。[2] [30]

調査で示された交通モデルは、2017年から2038年にかけて、ブリタニア吊橋とメナイ吊橋の交通量がそれぞれ17%と18%増加すると予測している。しかし、これらのモデルはウェールズ政府が自動車利用削減への取り組みとノースウェールズメトロの導入を発表する前に作成されたものである。[2] [30]

この橋は、「メナイ回廊」公共交通戦略の見直しによって代替される予定で、北ウェールズ交通委員会は2023年半ばまでに、既存の橋の混雑緩和と耐久性向上に関する最初の提言を提出する予定だった。デイリー・ポスト紙のアンドリュー・フォーグレイブ氏は、代替案として防風対策、新たな交通規制、標識の設置を挙げた。[1] [2] [31]

気候変動担当副大臣のリー・ウォーターズ氏は、この見直しは気候変動問題とネットゼロ達成を意思決定の中心に据えたものであり、ウェールズがネットゼロ目標を達成するためには「同じことを何度も繰り返すべきではない」と述べ、この撤回を正当化した。ウォーターズ氏は、より厳しい基準を満たす必要があるものの、新しい道路は依然として建設されており、道路以外の代替交通プロジェクトにも投資していると述べた。[32] [33]ウォーターズ氏はまた、政府がすべてのプロジェクトに資金を提供するだけの財源がない可能性もあることを認め、英国政府のインフラ投資不足を批判した。[31]ウォーターズ氏は、ウェールズ政府の資金不足により、様々なプロジェクトが「すぐには実現しないだろう[...] [ウェールズ政府には]資金がない」と述べた。[4]ウォーターズ氏は別の声明で、バーンズ委員会による北ウェールズのインフラのより広範な見直しの一環として3つ目の橋の建設が検討される可能性があり、「（橋の建設について）独断的になるのではなく、現実的になる必要がある」と述べた。[5]

廃棄後

キャンペーングループ「ブリテン・リメイド」は、新横断歩道建設の支援を組織化し始め、イニス・モン選出の保守党議員バージニア・クロスビーや地元のプライド・カムリ議員といった計画支持者を集めた。同グループが行った世論調査によると、北ウェールズ在住の回答者のうち、政府による計画中止に反対したのは46%、同じく北ウェールズ在住で中止を支持したのは33%だった。[34] [35] 2023年11月、同グループは3つ目の横断歩道建設を求める嘆願書を提出し、気候変動対策と並行して新道路を建設できると主張した。同グループの調査によると、英国に370マイル（約600km）の新道路を建設しても炭素排出量の増加は最小限にとどまり、新道路は電気自動車の魅力を高めるという。[35] [36]

2023年12月、道路見直しを受けて設置され、元英国財務省事務次官の テリー・バーンズが率いる北ウェールズ運輸委員会は、メナイ海峡横断に関する16の勧告を発表した。勧告には、ブリタニア橋への風よけの設置、交差点の再構成、パークアンドライドの導入、列車運行頻度の増加、メナイ吊橋での追い越し禁止、ブリタニア橋での制限速度の引き下げとカメラによる取り締まりの実施などが含まれていた。同委員会は、交通量ピーク時の3車線潮汐システムの調査を提案したが、必要な投資と計画の継続的なコストを考えると、3車線システムにメリットがあるかどうか疑問視した。同委員会は、橋に道路通行料を導入すべきという声は認識していたが、推奨はしなかった。同委員会は勧告の中に3つ目の海峡横断地点を挙げなかったが、ウィルファ・ニューウィッド原子力発電所の状況など、将来検討する理由がいくつかあるかもしれないと認識していると述べた。[37]

提案された場所

2017年には、ブリタニア橋周辺の3つの候補地が検討されました。ブリタニア橋の西側に位置する「赤」の選択肢、東側に位置する「オレンジ」の選択肢、そしてブリタニア橋のさらに東側に位置する「紫」の選択肢です。後者は後に選定されました。いずれの選択肢も、A55号線のジャンクション9と8Aの改良を最低限伴うものでした。[13]

2018年10月に4つの候補地から選定された橋の候補地は、既存のブリタニア橋の東側（ただし、すぐ隣ではない）でした。この場所は、アングルシー AONB（特別景観・海洋特性地域）内にあり、また、特別景観・海洋特性地域にも指定されていました。[6] [19] [38] [39]

代替の場所

2023年2月にプロジェクトの中止が発表された際、計画担当者らは代替案として「シエナ」案を検討していたことが明らかになった。また、オレンジルート用の土地を予備として確保することも検討していた。シエナ案では、既存のブリタニア橋の景観を守るため、選択された紫色の案よりも近い場所に4車線の橋を建設し、橋桁をはるかに低くする計画だった。その後、3つの橋が観光名所となり「より広範な経済的利益」をもたらすことを期待して、3つ目の横断案と並行して「スリー・ブリッジズ・パーク」開発が提案された。しかし、ウェールズ政府が横断案を完全に中止する前に、この提案が真剣に検討されたという兆候は見られなかった。[2]

設計とコスト

2017年のパブリックコメントでは、4種類の橋梁形式が検討されました。検討された4種類は、単径間エクストラドス橋、2径間エクストラドス橋、2径間バランスカンチレバー橋、単径間斜張橋です。[40]バランスカンチレバー橋は、その低い形状から、回答者に最も支持されました。[11]

地元の土木技師ベンジー・ポールトンは、新しい橋が低い形状であるべきだという意見に反対し、「高速道路の高架みたいだ」と述べ、代わりにウェールズ神話の人物である聖ブラン（ベンディゲイドフラン）の像で橋を支えるという提案を行った。この構想は設計コンペで優勝し、その後、この構想の実現を求める嘆願書が提出され、300近くの署名が集まった。ウェールズ政府は、この構想をプロジェクトコンサルタントへの評価プロセスに組み入れた。[11] [41]

嵐の際に橋が道路通行止めになるのを避けるために、橋には防風設備を設けることが提案された。[8]

橋の建設費用は、2022年時点でウェールズ政府によって全額負担される予定である。[26] 2017年には、ナショナル・グリッドが、ウィルファ・ニューウィッド原子力発電所につながる海峡下の1億ポンド規模のトンネル建設案ではなく、新橋にケーブルを敷設するのであれば、このプロジェクトに資金を提供すると期待されていた。ナショナル・グリッドは、地域の自然美を守るため、送電鉄塔の代わりにトンネル建設を提案した。 [8] [42]プライド・カムリ系ミシシッピ州の リル・グリフィズ氏は、この共同プロジェクトによって橋の建設が「より実現可能」になると述べた。2018年には、ナショナル・グリッドとウェールズ政府による調査が実施され、この提案が調査された。[43]

2017年には橋の建設費は1億3500万ポンドと見積もられていたが[7]、2022年までに4億ポンドに増額された。 [24] [44]橋の設計コンサルタントはAECOM 、RML、ナイト・アーキテクツであるとされている。[10] [39] [45] [46] [47]

批判

ホーリーヘッド港に対するBrexitの影響とウィルファ・ニューウィッド原子力発電所の計画中止により、海峡を渡る交通量予測が減少したため、海峡横断の正当性は弱まったとされている。[11]

提案の管理に対しても批判が向けられた。

進捗の鈍化について

ウェールズ政府はこのプロジェクトの進捗が遅いとして批判されている。

保守党のラッセル・ジョージ議員（下院議員）は、このプロジェクトの進捗の遅さを批判し、「ずっと前から遅きに失した」と述べた。ジョージ議員は、このプロジェクトは「10年以上前から計画されていたにもかかわらず、ウェールズ政府は何もしていない」と述べた。[9]保守党 のマーク・イシャーウッド議員（下院議員）も、2021年6月にプロジェクトを見直すと発表された後も進捗が遅いことを批判した。[48]気候変動担当副大臣のリー・ウォーターズ氏は、「現在着工されていないすべての計画を見直す必要がある」と述べ、渋滞は「道路整備の強化や公共交通機関の改善など、他の方法で対処できる」と述べた。[49]

プライド・カムリ議員のルン・アプ・イオーウェルス氏は、2022年後半にメナイ橋が一時閉鎖されたことを受けて、政府に「迅速な行動」を求めた。リー・ウォーターズ氏はこれに対し、このプロジェクトは近い将来に解決策となるものではなく、特に4億ポンドの費用については十分な検討が必要であり、橋を建設しない代替案の短期的な解決策も検討されていると述べた。[27]

ウェールズ保守党は、政府が20年間メナイ橋の既知の欠陥を修理せず、橋が一時的に閉鎖された原因になったと非難し、新しい橋の建設には7年かかることを考慮して、3番目の橋の建設計画を「加速させる」よう求めた。[50]

廃棄と代替案について

2023年2月14日、ウェールズ政府の道路見直しの一環として、自動車の使用量の増加とそれに伴う炭素排出量の増加への懸念から、このプロジェクトは実施されないことが発表された。[1]

プライド・カムリ（ウェールズ系）のルン・アプ・イオーウェルス議員は、この計画中止はアングルシー島民への「侮辱」であり、この計画は「切実に必要とされていた」と述べ[51]、後に「（メナイ海峡を渡る）既存の極めて脆弱な橋梁は長期的に強化する必要がある」と指摘した[4] [5]。また、第三の橋梁建設に代わる代替案は矛盾が生じていると述べた[2] 。アプ・イオーウェルス議員は、ウェールズ政府が現在単線であるブリタニア橋の鉄道路線を複線化したいと考えていることを強調した。同時に、ブリタニア橋の空きスペースに鉄道路線を建設する予定だが、その空きスペースを海峡を渡る歩行者と自転車の通路を増やすことも計画している[2] 。

保守党議員でイニス・モン選出のヴァージニア・クロスビー氏は、廃止勧告は「常識に欠ける」ものであり、「ウェールズ経済を体系的に破壊する」と批判した。クロスビー氏は、電気自動車の利用を例に挙げ、この横断歩道は「私たちの道路がより環境に優しくなっている」ことと捉えられるべきだと主張した。[51]

労働党議員で元運輸大臣のケン・スケーツ氏は、北ウェールズの道路建設計画の大部分が中止されたことを受けて、北ウェールズへの運輸権限の委譲を求めた。 [32] [52]

参照

参考文献

  1. ^ abcd Forgrave, Andrew (2023年2月14日). 「メナイ横断橋3号線と『レッドルート』が廃止、主要道路建設計画は廃止」. North Wales Live . 2023年2月14日閲覧。
  2. ^ abcdefg Forgrave, Andrew (2023年2月6日). 「計画廃止前にサード・メナイ・クロッシングに新たな『シエナ』ルートと観光公園が提案」デイリー​​・ポスト. 2023年2月16日閲覧。
  3. ^ 「ウェールズの道路改良見直しで、メナイ橋3つ目の計画が廃止」ノース・ウェールズ・クロニクル、2023年2月15日。 2023年2月17日閲覧。
  4. ^ abc 「ウェールズの主要道路プロジェクトに資金なし、大臣が語る」BBCニュース、2023年2月19日。 2023年2月19日閲覧。
  5. ^ abc Lennox, Aaran (2023年2月19日). 「ウェールズ政府、メナイ川の3度目の渡河を『再検討』する可能性」. North Wales Live . 2023年2月19日閲覧。
  6. ^ abcd 「メナイ島横断の3番目の候補地を首相が発表」BBCニュース、2018年10月11日。 2022年5月25日閲覧。
  7. ^ abc 「メナイ海峡、1億3500万ポンドを投じた3回目の横断計画が明らかに」BBCニュース、2017年12月15日。 2023年1月15日閲覧。
  8. ^ abcde 「メナイ海峡に3つ目の橋、『2021年までに建設可能』」BBCニュース、2017年10月5日。 2022年5月25日閲覧。
  9. ^ abcd 「メナイ横断橋第3号の建設は2021年までに開始される可能性がある」BBCニュース、2016年8月11日。 2022年5月25日閲覧。
  10. ^ abcd 「A55: 3rd Menai Crossing (overview)」. GOV.WALES . 2023年1月15日閲覧。
  11. ^ abcdefghij Forgrave, Andrew (2022年10月29日). 「20年間の議論を経て、第三メナイ橋は重大な岐路に立つ」. North Wales Live . 2023年2月19日閲覧。
  12. ^ ab 検討中の選択肢(PDF)ウェールズ政府2017年7月1日。
  13. ^ ab メナイ海峡横断の選択肢(PDF)ウェールズ政府2017年7月1日
  14. ^ 目的：なぜA55号線第3メナイ・クロッシングを検討しているのか？（PDF）ウェールズ政府2017年7月1日。
  15. ^ 「ウィルファB交通計画、3つ目のメナイ橋建設を提案」BBCニュース、2011年9月26日。 2023年1月15日閲覧。
  16. ^ ヒューズ、オーウェン（2019年11月15日）「メナイ海峡1億3000万ポンドの橋梁建設計画、原子力発電所停止で危機に」Business Live . 2023年2月17日閲覧。
  17. ^ 「新しいメナイ橋の建設が検討される」BBCニュース、2013年2月4日。 2023年1月15日閲覧。
  18. ^ 「プライドとウェールズ政府は予算案発表前に2億1000万ポンドの契約に合意」ITVニュース、2017年10月1日。
  19. ^ ab 「A55 3rd Menai Crossing: preferred route」. GOV.WALES . 2018年10月11日. 2023年1月15日閲覧。
  20. ^ ヒューズ、オーウェン（2022年2月10日）「気候変動委員会がウェールズで審査中の道路計画55件」ビジネスライブ。 2023年1月15日閲覧。
  21. ^ 「ウェールズ政府、新規道路建設プロジェクトを凍結」. Place North West . 2021年6月23日. 2023年1月15日閲覧。
  22. ^ ヒューズ、オーウェン（2021年6月22日）「ウェールズ政府、ウェールズにおける新道路建設を一時停止」Business Live . 2023年1月16日閲覧。
  23. ^ ジョンソン、トーマス（2022年12月7日）「資金難により、メナイ横断橋3号線を含む北ウェールズの道路プロジェクト55件が遅延」『ニュー・シビル・エンジニア』2023年1月15日閲覧。
  24. ^ ab 「メナイ橋：2030年までに3番目の橋が完成する可能性 ― ウェールズ政府」BBCニュース2022年12月14日. 2023年1月15日閲覧。
  25. ^ ヒューズ、オーウェン（2022年12月14日）「ウェールズ政府のプロジェクトパイプラインによると、メナイ川の第三横断橋は2027年までに建設開始の可能性あり」ノースウェールズライブ。 2023年1月15日閲覧。
  26. ^ ab 「2027年開始に向けて3番目のメナイ横断計画」. Place North West . 2022年12月14日. 2023年1月15日閲覧。
  27. ^ abc 「メナイ橋閉鎖後、アングルシー島横断橋の建設には4億ポンドの費用がかかり、7年かかると大臣が語る」Nation.Cymru . 2022年10月25日. 2023年1月15日閲覧。
  28. ^ ヒューズ、オーウェン、ジョーンズ、ブランウェン（2022年12月14日）「ウェールズ政府のプロジェクトパイプラインにおけるメナイ川の3番目の横断」ウェールズオンライン。 2023年1月15日閲覧。
  29. ^ Hatmaker, Julia (2023年2月15日). 「政府、北ウェールズの主要道路工事プロジェクトを中止」. Place North West . 2023年2月17日閲覧。
  30. ^ ab ウェールズにおける道路投資の将来(PDF) .ウェールズ政府. 2023年.
  31. ^ ab Aye、The Bangor (2023年2月14日). 「ウェールズ政府、メナイ川横断3号線の計画を撤回」The Bangor Aye . 2023年2月17日閲覧。
  32. ^ ab 「ウェールズ政府が見直しを発表、A55号線とA483号線計画とともにメナイ横断橋3号線も廃止」North.Wales . 2023年2月17日閲覧。
  33. ^ モリス、スティーブン（2023年2月14日）「ウェールズの道路建設プロジェクト、気候変動審査の失敗で停​​止」ガーディアン紙ISSN 0261-3077  . 2023年2月17日閲覧。
  34. ^ マンスフィールド、マーク（2023年9月22日）「超党派グループがメナイ島3度目の国境検問所開設に向けたキャンペーンを強化」Nation.Cymru . 2023年12月28日閲覧。
  35. ^ ab Bevan, Gareth (2023年11月2日). 「メナイ川の3番目の横断橋の建設を求める請願書が提出される」Herald.Wales . 2023年12月28日閲覧。
  36. ^ 「イニス・モン島に3つ目のメナイ川横断橋の建設を求める請願書が提出される」ノース・ウェールズ・クロニクル、2023年11月1日。 2023年12月28日閲覧。
  37. ^ ヒューズ、オーウェン（2023年12月14日）「メナイ橋では速度制限、風防、スピードカメラの設置が推奨される」ノースウェールズライブ。 2023年12月28日閲覧。
  38. ^ 環境制約(PDF)ウェールズ政府2017年7月1日
  39. ^ ab 「£135m Third Menai Crossing route selected」Construction Enquirer . 2023年1月16日閲覧。
  40. ^ 橋梁の種類(PDF)ウェールズ政府2017年7月1日
  41. ^ ジョーンズ、マリ (2018年12月19日). 「メナイ川の渡河を阻止する神話上の巨人王の計画が一歩前進」ノースウェールズライブ. 2023年2月19日閲覧。
  42. ^ “ウィルファ・ニューウィッド: メナイ海峡下の電力トンネルは1億ポンドかかる”. BBCニュース。 2016 年 9 月 30 日。2023 年1 月 15 日に取得。
  43. ^ 「メナイ川横断第3次調査、電力ケーブル追加を検討」BBCニュース、2018年5月6日。 2023年1月15日閲覧。
  44. ^ Moore, Catherine (2022年10月28日). 「メナイ川の第三横断費用は3倍の約4億ポンドに」New Civil Engineer . 2023年1月15日閲覧。
  45. ^ Hopkirk, Elizabeth (2017年5月2日). 「ナイト氏、メナイ海峡に3本目の橋を設計へ」. Building Design . 2023年1月16日閲覧。
  46. ^ Waite, Richard (2017年5月2日). 「ナイト・アーキテクツ、3つ目のメナイ橋を設計へ」. The Architects' Journal . 2023年1月16日閲覧。
  47. ^ Schouten, Charlie (2017年4月27日). 「Aecomが新メナイ橋の設計契約を獲得」. Construction News . 2023年1月16日閲覧。
  48. ^ 「ウェールズ政府、新道路建設計画の凍結を受け、メナイ川第3橋建設の約束を巡り異議を唱えられる」North.Wales . 2023年1月15日閲覧。
  49. ^ 「アングルシー島への3本目の橋建設案の最新情報をMSが要求」ノースウェールズクロニクル、2021年6月24日。 2023年1月15日閲覧。
  50. ^ 「メナイ橋閉鎖の原因が明らかになり、ウェールズ政府は『20年間の無策』を非難される」Deeside.com . 2023年1月16日閲覧。
  51. ^ ab 「アングルシー島：新橋建設中止計画は地元住民への『侮辱』」BBCニュース、2023年2月15日。 2023年2月17日閲覧。
  52. ^ エヴァンス、マシュー (2023年2月15日). 「道路計画が廃止され、住民は『カーディフはウェストミンスターと同じくらい辺鄙』と思うだろう」ノースウェールズライブ. 2023年2月17日閲覧。

北緯53°13′00″ 西経4°11′01″ / 北緯53.2168° 西経4.1837° / 53.2168; -4.1837

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Third_Menai_Crossing&oldid=1320159468」より取得