35度線ルート | |
 2022年、化石の森国立公園を通る国道66号線の元の勾配 | |
| 位置 | アリゾナ州ホルブルック |
|---|---|
| 座標 | 北緯35°04′09″ 西経109°46′14″ / 北緯35.06917° 西経109.77056° / 35.06917; -109.77056 |
| NRHP参照 番号 | 77000129 [1] |
| NRHPに追加されました | 1977年12月6日 |
サーティーフィフス・パラレル・ルートは、化石の森国立公園内にある幌馬車道の遺跡です。この場所には鉄道と現代の高速道路が隣接していますが、これらは史跡指定の対象ではありません。
歴史
有史以来、このルートを最初に利用したのは狩猟者、罠猟師、アメリカ・インディアンであった。アメリカ・インディアンは先史時代からこのルートを利用していた可能性が高いが、ヨーロッパ人入植者が最初に使い始めたのは1830年代と1840年代で、交易業者や狩猟・罠猟師による侵入があった。 1848年のグアダルーペ・イダルゴ条約で現在のアリゾナ州がメキシコから獲得されたことで、アメリカ陸軍の地形工兵隊がこの地域の公式測量を開始し、1851年にはロレンゾ・シトグリーブスがニューメキシコ州とカリフォルニア州の間を探検した際にこの地域を探検した。[2]大陸横断鉄道のための6回の一連の調査の一部として、1853年から1854年にかけてアミエル・ウィークス・ホイップルがこのルートの測量を行ない、ルートの最初の完全かつ詳細な調査を完了した。[3] 1857年8月から1858年1月にかけて、エドワード・フィッツジェラルド・ビールは、3年前にホイップルが開拓したルートに沿って幌馬車ルートの開発を担当しました。幌馬車ルートを確立しただけでなく、ビールの遠征はラクダの使用でも有名でした。これは非常に斬新だったため、このルートは「ビール・キャメル・トレイル」として知られるようになりました。[2] [4]
1880年代までに、アトランティック・アンド・パシフィック鉄道は、この幌馬車ルートと並行して、大陸間鉄道の西部区間を建設しました。 1890年代には、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道がこの線路を引き継ぎました。サンタフェ鉄道（現在はBNSF鉄道の一部）に吸収され、この区間は同社の主要大陸横断線の一部となっています。20世紀初頭に自動車が登場すると、幌馬車道はアメリカ国道66号線、そして最終的には州間高速道路40号線へと発展しましたが、ルートは全く同じではありません。ペトリファイド・フォレスト国立公園内には、当初の幌馬車道の一部がそのまま残っています。鉄道も高速道路も国立史跡には指定されていません。敷地内には物理的な構造物や建物はありません。[5]
説明
このルートは、ペインテッド・デザートの縁から南に約1マイルの道を辿ります。[4]現存するルートの痕跡は、東のアリゾナ州ナバホ・スプリングスでペトリファイド・フォレスト国立公園に入り、南西方向に約6マイル進んだ後、公園の南境を抜けます。そのすぐ外側には、リソデンドロン・ウォッシュ沿いに幌馬車駅の遺跡があります。幌馬車道の跡は、19世紀後半から20世紀初頭にかけてこの道を通った動物や幌馬車、駅馬車の鉄輪によって削られた侵食された跡として見ることができます。[6]
参照
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ ab 「国家歴史登録財登録申請書：第35緯度ルート」。米国国立公園局。1977年12月6日。8:1頁。 2017年10月29日閲覧。
- ^ ジェームズ・クラッチフィールド（2016年12月1日）『アリゾナで起きた出来事：歴史を形作った注目すべき出来事』ロウマン＆リトルフィールド、32ページ。ISBN 978-1493023547. 2017年12月2日閲覧。
- ^ ab 米国国立公園局 (1975). 「バッファロー国立河川マスタープラン提案：環境影響評価書」ノースウェスタン大学. p. 12. 2017年12月2日閲覧。
- ^ 国立公園局 1977年、8:2ページ。
- ^ 国立公園局 1977年、9:1ページ。
