| MB-9 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | トーマス・モース航空機 |
| デザイナー | B ダグラス・トーマス |
| 建造数 | 1（MB-9） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1922 |
トーマス・モースMB-9は、1920年代にアメリカで試作された 戦闘機です。単発、単座のパラソル翼 単葉機でしたが、開発には至らず、すぐに放棄されました。
設計と開発
1921年、トーマス・モース航空機の主任設計者B・ダグラス・トーマスは、 2機のパラソル 単葉機を設計しました。単座戦闘機MB-9と複座練習機MB-10です。これらは全金属製で、外板は波形ジュラルミン製でした。[1]
最初に完成したのはMB-10で、タンデムコックピットを備え、200馬力（150kW）のライト社製またはローレンス社製の星型エンジンを搭載するように設計されていた 。当初予定していたエンジンが入手できなかったため、110馬力（ 82kW ）のル・ローヌ9Jaロータリーエンジンを搭載し、1921年後半に飛行試験を開始した。MB-10の操縦性は極めて悪く、[1]激しい振動に悩まされ、構造的に脆弱であった。[2]
MB-9戦闘機は1922年初頭に完成したが、[3] MB-10との主な違いは、前方コックピットが取り外され、320馬力（240kW）のライト・イスパノH-3 V8エンジンが搭載され、胴体の下の魚雷型構造物に（オイルタンクとともに）ラジエーターで冷却された点であった。[1]計画されていた武装は、0.50インチ（12.7mm）機関銃1挺と0.30インチ（7.62mm）機関銃1挺であった。 [3]
MB.9はMB.10よりも操縦性に優れていたものの[1] 、依然として練習機を悩ませてきた深刻な振動と構造上の問題を抱えており[2]、さらに脆弱な着陸装置と冷却装置の問題もあった。[1]両機の開発はすぐに中止され、マクック飛行場にあるアメリカ陸軍航空隊による正式な評価には送られなかった。[2]
変種
- MB-9
- 300馬力（239kW）のライト・イスパノH-3エンジンを搭載した単座戦闘機。1機製造。
- MB-10
- 110馬力（82kW）のル・ローヌ・ロータリーエンジンを搭載した2人乗りの初等練習機。1機製造。
仕様（MB-9）
『The Complete Book of Fighters』のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 19フィート0インチ (5.79 m)
- 翼幅: 29フィート0インチ (8.84メートル)
- 動力源:ライト・イスパノ H-3水冷V8 エンジン1 基、320 馬力 (240 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 170 mph (270 km/h、150 kn)
武装
- 銃： .30インチ（7.62 mm）機関銃×1、.50インチ（12.7 mm）機関銃×1 （予定）
参照
関連開発 トーマス・モールス TM-22
参考文献
- 注記
- ^ abcde Wegg 1990、27ページ。
- ^ abc AngelucciとBowers 1987、423ページ。
- ^ abc GreenとSwanborough 1994、569ページ。
- 参考文献
- アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・バウアーズ共著『アメリカン・ファイター』ヨーヴィル（イギリス）：ヘインズ出版、1987年。ISBN 0-85429-635-2。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『ファイターズ完全版』、ニューヨーク：スミスマーク社、1994年、ISBN 0-8317-3939-8。
- ウェッグ、ジョン『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833-X。
