トーマス・モーター・カンパニー

トーマス・モーター・カンパニー
業界自動車
設立1900
創設者エドウィン・ロス・トーマス
廃止1919
運命1918年から1919年にかけて破産管財人の管理下に入り、最終的に閉鎖されました。
本部
ニューヨーク州バッファロー
、
アメリカ合衆国
製品
  • 電動自転車
  • 三輪車
  • オートバイ
  • オープンツーリングカー
トーマス・プラント
トーマス モデル 17 (1903)
トーマス モデル 18 (1903)
トーマス モデル 31 (1906)
1908年式トーマス4-20タウンカー
1909年製ソルトレイクシティ郊外の高級住宅街にあるトーマス・フライヤー
トーマス モデル M 6-40 ツーリングカー (1910-1912)

ER トーマス モーター カンパニーは、 1900 年から 1919 年まで ニューヨーク州バッファローで、電動自転車、電動三輪車、オートバイ、自動車を製造していた会社です。

電動自転車、三輪車、オートバイ

1896年、ニューヨーク州バッファローのエドウィン・ロス・トーマス（1850-1936）は、普通の自転車を動かすためのガソリンエンジンキットの販売を開始しました。トーマス・モーター・カンパニーを設立した後、彼はトーマス・オートビの名称で完成品の電動自転車の販売を開始しました。オートビは、一般的に米国で初めて量産された電動自転車と考えられています。[ 1 ] 1903年までに、同社は単気筒空冷エンジンの最大手メーカーとなりました。[ 1 ] トーマス・オートビには、後に三輪バイクのオートトライと、3人乗りバイクのオートツートライが加わりました。

1905年、トーマス・オート・バイは48日間でアメリカ大陸を横断するという新記録を樹立した。[ 1 ] 1912年までにオートバイの需要は大幅に減少し、トーマス・モーター社は二輪車の生産をすべて中止した。[ 1 ]

自動車

トロントに展示されている1907年製のトーマス・フライヤー
1907 年トーマス フライヤー、スタールズ オートモーティブ コレクションにて
トーマス・フライヤー モデル22（1904年）

ERトーマス・モーター社は1902年から1919年まで自動車を製造していました。最初のモデルは1902年モデル17で、着脱式後部入口トノーまたはランナバウトが用意され、単気筒8馬力エンジンと2速遊星歯車機構を搭載していました。1903年1月には、スライド式セレクティブトランスミッションと、着脱式ではない後部入口トノーまたはランナバウトボディを備えたモデル18が発売されました。モデル17と18は、1903年4月から5月にモデル17の在庫が完売するまで、並行して販売されました。1904年型トーマスは、トーマス社が初めて「フライヤー」の名を冠したツーリングカーであり、同社が製造した最初の多気筒車でした。初期のモデルは3気筒エンジンと遊星歯車機構を搭載していましたが、後にトランスアクスルトランスミッションに変更され、これが長年使用され続けました。トノーカバーを装備し、5人乗りで、 2,500ドル（2,024年のドル換算で87,491ドル[ 2 ] ）で販売された。車体前部に垂直に搭載された水冷直列3気筒エンジンは、ボア114.3 mm、ストローク139.7 mmの4,300 ccエンジンから24 hp (17.9 kW) を発生した。 [ 3 ] [ 4 ]スチールフレームの車重は1,900ポンド (862 kg) であった。冷却には最新のセルラーラジエーターが使用された。8 hp (6 kW) のトノー型は1,250ドル（2,024年のドル換算で43,745ドル[ 2 ]）で販売された。1912年に会社は破産し、エンパイア製錬会社の所有者であるC.A. フィネガンに買収された。 ER トーマスは最終的に 1918 年から 1919 年にかけて閉鎖されました。

生産モデル

  • トーマス モデル 17
  • トーマス モデル 18
  • トーマスフライヤー モデル22
  • トーマスモデル25 [ 5 ]
  • トーマスモデル26 [ 6 ]
  • トーマスモデル27 [ 7 ]
  • トーマスモデル29 [ 8 ]
  • トーマスモデル30 [ 9 ]
  • トーマスモデル31 [ 10 ]
  • トーマスモデル32 [ 11 ]
  • トーマスモデル33 [ 12 ]
  • トーマスモデル34 [ 13 ]
  • トーマスモデルCI [ 14 ]
  • トーマスモデルC-II [ 15 ]
  • トーマス・モデルXXXVI [ 16 ]
  • トーマス・モデルXXXIX [ 17 ]
  • トーマスモデルXL [ 18 ]
  • トーマス モデル4-40 デトロイト[ 19 ]
  • トーマスモデル4-20タウンカー[ 20 ]
  • トーマスモデルF4-60ツーリングカー[ 21 ]
  • トーマスモデルK 6-70ツーリングカー[ 22 ]
  • トーマスモデルM6-40ツーリングカー[ 23 ]
  • トーマスモデル4-16タウンカー[ 24 ]
  • トーマスモデルR 4-28 タウンカー[ 25 ]

ニューヨークからパリへのレース

1907年製モデル35、4気筒、60馬力で、トーマス・フライヤーと呼ばれた車が、 1908年のニューヨーク・パリ・レースで優勝した。これは世界一周自動車レースとしては史上初で唯一のものであった。このレースは2月12日にニューヨークのタイムズスクエアでスタートし、約22,000マイル（35,000キロ）を走破し、1908年7月30日にパリに到着した。6チームがスタートし（イタリア1チーム、ドイツ1チーム、フランス3チーム（ド・ディオン・ブートン、モトブロック、シゼール・ノーダン）、そしてアメリカのフライヤー）、完走したのは優勝したトーマス・フライヤー、ドイツのプロトス、イタリアのズュストの3台のみであった。当初の目的は、凍ったベーリング海峡を通って太平洋を横断し、全行程を走破することだった。レース中、フライヤーは41日8時間15分でアメリカ大陸を横断した最初の車となり[ 26 ]、冬季にアメリカ大陸を横断した最初の車となった。ジョージ・シュスターはアメリカ大陸を冬季横断した最初の自動車ドライバーとなった[ 26 ] 。1908年当時、道路や公共サービスが不足していたことを考えると、169日で完走したのは驚くべき偉業であった。運転手のシュスターはトーマス号の乗組員の中で唯一、全行程を走破した。この車は後に、1908年にニューヨークのモリスパーク飛行場で行われた展示会でグライダーの牽引車として使用された[ 27 ] 。

フライヤー号は生き残り、ウィリアム・F・ハラによってパリ入港当日と全く同じ状態に修復されました。現在はネバダ州リノの国立自動車博物館に展示されています。

ドイツチームは1908年7月26日にパリに到着しました。アメリカン・フライヤー号は7月30日にパリ郊外に到着しましたが、ヘッドランプが壊れていたため、当初は警察にパリへの入国を許可されませんでした。通行人がチームに自転車のライトを差し出しました。ライトを取り外す工具がなかったため、彼らは自転車をトーマス・フライヤー号に取り付け、パリに入国してレースを完走することができました。後に、プロトス号が途中で近道をしていたことが判明し、ペナルティを受けたため、2番目に到着したアメリカチームがこの壮大なレースの公式優勝者となりました。

1965 年のワーナー ブラザース映画「グレート レース」は 1908 年のニューヨークからパリまでのレースにインスピレーションを得ており、主人公の車であるレスリー スペシャルはトーマス フライヤーにインスピレーションを得たものであることが記録されています。

参照

参考文献

  1. ^ a b c dラファティ、トッド、『アメリカン・モーターサイクル図解完全百科事典』、フィラデルフィア、ペンシルバニア州：カレッジ・ブックス（1999年）、16ページ
  2. ^ a b 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  3. ^ 「トーマス・フライヤー」。『モーターワールド』第7巻、1903/04年。1904年1月1日。 2025年10月28日閲覧。
  4. ^ 「トーマス3気筒」。『モーターワールド』第7巻、1903/04年。1904年1月1日。 2025年10月28日閲覧。
  5. ^ 「トーマス モデル25」。自動車ハンドブック（1905年）。1905年1月15日。 2025年3月8日閲覧。
  6. ^ 「トーマス モデル26」。自動車ハンドブック（1905年）。1905年1月15日。 2025年3月8日閲覧。
  7. ^ 「トーマス モデル27」。自動車ハンドブック（1905年）。1905年1月15日。 2025年3月8日閲覧。
  8. ^ 「トーマス モデル29」。自動車ハンドブック（1905年）。1905年1月15日。 2025年3月8日閲覧。
  9. ^ 「トーマス モデル30」。自動車ハンドブック（1905年）。1905年1月15日。 2025年3月8日閲覧。
  10. ^ 「トーマス モデル31」。自動車ハンドブック（1906年）。1906年1月15日。 2025年3月12日閲覧。
  11. ^ 「トーマス モデル32」。自動車ハンドブック（1906年）。1906年1月15日。 2025年3月12日閲覧。
  12. ^ 「トーマス モデル33」。自動車ハンドブック（1906年）。1906年1月15日。 2025年3月12日閲覧。
  13. ^ 「トーマス モデル34」 . 自動車ハンドブック（1906年）. 1906年1月15日. 2025年3月12日閲覧。
  14. ^ 「トーマス・モデルCI」 . 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月15日. 2025年3月14日閲覧。
  15. ^ 「トーマス・モデルC-II」 . 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月15日. 2025年3月14日閲覧。
  16. ^ 「トーマス・モデルXXXVI」 . 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月15日. 2025年3月14日閲覧。
  17. ^ 「トーマス・モデルXXXIX」 . 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月15日. 2025年3月14日閲覧。
  18. ^ 「トーマス・モデルXL」 . 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月15日. 2025年3月14日閲覧。
  19. ^ 「トーマス モデル4-40 デトロイト」自動車ハンドブック（1908年）。1908年1月15日。 2025年3月21日閲覧。
  20. ^ 「トーマス モデル4-20 タウンカー」自動車ハンドブック（1908年）。1908年1月15日。 2025年3月21日閲覧。
  21. ^ 「トーマス モデルF 4-60 ツーリングカー」 . 自動車ハンドブック (1908年) . 1908年1月15日. 2025年3月21日閲覧。
  22. ^ 「トーマス モデル6-70 ツーリングカー」 . 自動車ハンドブック（1908年） . 1908年1月15日. 2025年3月21日閲覧。
  23. ^ 「トーマス モデル6-40 ツーリングカー」自動車ハンドブック（1909年）。1909年1月15日。 2025年3月23日閲覧。
  24. ^ 「トーマス モデル4-16 タウンカー」自動車ハンドブック（1909年）。1909年1月15日。 2025年3月23日閲覧。
  25. ^ 「トーマス モデル4-28 タウンカー」自動車ハンドブック（1910年）。1910年1月15日。 2025年3月24日閲覧。
  26. ^ a bシュスター＆マホニー『The Longest Auto Race』ニューヨーク：ジョン・デイ・カンパニー（1966年）、71ページ
  27. ^ 「マンバードが転倒し足首を骨折」『ニューヨーク・タイムズ』1908年11月4日、9ページ。 2025年7月27日閲覧。
  • ラファティ、トッド『アメリカン・モーターサイクル図解完全百科事典』、フィラデルフィア、ペンシルバニア州：カレッジ・ブックス（1999年）
  • フランク・レスリーのポピュラー・マンスリー（1904年1月）
  • シュスター＆マホニー『The Longest Auto Race』ニューヨーク、ニューヨーク：ジョン・デイ・カンパニー（1966年）
  • 1908年のグレート・オートレース
  • ER Thomas Motor Company （ Wayback Machine）（2012年8月29日アーカイブ）
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