トーマス・ハリス・マクドナルド | |
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 トーマス・ハリス・マクドナルド | |
| 道路局長 | |
| 在任期間： 1919年4月1日[1] ～1953年3月31日 | |
| 先行 | ローガン・ウォーラー・ページ |
| 後継者 | フランシス・ヴィクター・デュポン |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1881年7月23日 |
| 死亡 | 1957年4月7日（1957年4月7日）（75歳） |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 住居 | 私たち |
| 母校 | アイオワ州立大学 |
トーマス・ハリス「チーフ」マクドナルド（1881年7月23日 - 1957年4月7日）は、アメリカの土木技師であり政治家で、州間高速道路システムが創設される前の時代に連邦補助高速道路システムの建設を監督した。彼はアイオワ州高速道路委員会の委員長を務め、 1919年から1939年までは公共道路局の長官、 1939年から1953年3月31日までは公共道路局の長官を務め、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領の最初の任期が1953年1月20日に開始された直後に辞任した。
彼は7人の大統領の下で34年間、国の道路政策を指揮しました。在任中、350万マイル（約560万キロメートル）の高速道路建設を監督しました。後には、アラスカハイウェイの建設を自ら指揮し、中米諸国の米州間ハイウェイ建設にも協力しました。「彼はFBIのJ・エドガー・フーバーに匹敵するほどの影響力を持っていたが、ほとんどのアメリカ人にはほとんど知られていなかった」と歴史家スティーブン・B・ゴダードは主張しています。[2]
バイオグラフィー
幼少期とキャリア
コロラド州リードヴィルの丸太小屋で、ジョン・マクドナルドとサラ・エリザベス・ハリスの息子としてスコットランド人として生まれたトーマスは、幼い頃に家族でアイオワ州ポウエシック郡に戻った（同郡の郡庁所在地であるモンテズマの公立学校で小学校と高校に通った）。父親は母方の祖父が創業した穀物・木材商のT・ハリス・アンド・カンパニーの共同経営者で、トーマスは地元の道路の劣悪な状態に不満を抱いて育った。木材は木製の荷車で運ばれたが、春や秋のぬかるみでは使用できなかった。当時のほとんどの人は鉄道が解決策だと考えていたが、マクドナルドはエイムズのアイオワ州立農工大学に進学し（アイオワ州立教員大学で1年間学んだ後、転校）、アンソン・マーストンの弟子として道路建設を学んだ。彼は 1904 年に土木工学の学士号を取得しました (LT ゲイロードと共著した卒業論文のタイトルは「アイオワ州の良好な道路の調査」でした)。1907 年にアイオワ州エイムズのエリザベス ダナムと結婚し、 1935 年に彼女が亡くなるまで 2 人の子供が生まれました。
大学卒業後、アイオワ州道路委員会（ISHC）の道路調査担当補佐に任命されました。その後、主任技師、そしてアイオワ州道路委員に就任し、年間わずか5,000ドルの予算を監督しました。間もなく、全米州道路管理者協会（AASHO）の会長に任命され、38歳の時に同協会から道路局長への就任を打診されました。議会はすぐにこれを承認しました。
彼は4,500ドルから6,000ドルへの給与引き上げを要求し（そして認められ）、AASHOの理事に留任した。また、「（合理的な範囲で）実際の建設工事をできるだけ早く、迅速に開始するために、現行法の下で可能な限り最も寛大な政策」を採用することを主張した。
マクドナルドは、ポートランドセメント協会、アメリカ自動車協会、アメリカ道路建設協会、北大西洋諸州高速道路管理者協会、アメリカゴム協会、ミシシッピバレー州高速道路管理者協会、全米舗装レンガ製造者協会、全米自動車商工会議所などを含む連合を結成した。
マクドナルドの人気は高く、各地を訪れた際には最高級ホテルの宿泊、無料の飲食、そして地元の道路ガイド付きツアーが提供されました。1920年、ある詐欺師がこれを利用し、オクラホマ州ブラックウェルの住民のもてなしを利用し、不渡り小切手を流通させることで彼らを騙し取りました。[要出典]
マクドナルドは厳しい視線を向けることで知られていました。「マクドナルド氏の前にいる時は静かにしていました。口を開くのは、彼に頼まれた時だけでした」と、ある部下は語っています。「まさに…私が王族と呼ぶような人物像に近い人物でした。」[3]
彼は、当時プロパガンダと呼ばれたキャンペーンを開始し、良好な道路は人権であると主張しました。1923年には早くもラジオ演説を行い、BPRの傘下組織でありながら独立組織を装った高速道路教育委員会（HEB）と高速道路研究委員会を設立しました。HEBは学校向けの教材を作成し、全国規模のコンテストを開催し、小冊子を発行し、講演者局も設置しました。彼は道路整備から恩恵を受ける産業界と緊密に協力し、連邦予算の増額を図りました。
1925年1月、マクドナルドは米国全土で統一された交通法規と交通設備の導入を主張する論文を発表した。[4]彼は特に「統一された標識と標示」と「州間道路の連続性」を主張した。[4]また、彼は連邦政府が資金提供する高速道路については、「連邦補助高速道路」よりも「州間高速道路」という用語の方が「より適切な説明用語」であると主張した。[4]
彼は議会を説得し、州との契約に署名する権限を付与させた。彼はこれを利用し、州に金銭を約束する契約書を作成し、米国政府はそれを履行する義務を負った（米国憲法では、議会はいかなる契約も破棄できないと規定されている）。フランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領は、マクドナルドの権限を撤廃するために激しく闘った。
1947年、キャリア終盤に差し掛かったマクドナルドは、都市における「自家用車優先」の終焉を主張し、AASHOは「公共交通機関の利用を促進すべきだ…この転換が実現されない限り、大都市の交通問題はほぼ解決不可能になるだろう」と述べた。しかし、時すでに遅し。1953年、アイゼンハワー大統領はマクドナルドに辞任を求めた。彼は1957年、テキサス州カレッジステーションで亡くなった。
遺産
1949年、ロバート・モーゼスは「トーマス・H・マクドナルド委員長の尊敬されるリーダーシップの下、公共道路局が30年近くにわたって提供してきた非政治的で効果的かつ慎重な連邦、州、地方の協力ほど優れた例はない」と主張した。[5]
政見
マクドナルドは「子供の教育に次いで」道路建設は「最大の公共の責任」であると信じていた。[6]
彼は、批判や最終的には反証となる証拠に反して、道路が鉄道から交通を奪うことは決してなく、むしろ補完すると主張した。「おそらくマクドナルドが他の技術者、そして鉄道業界の競合他社と一線を画していたのは、道路を売るためにはワシントンが洗剤のように売り込まなければならないことを早くから認識していたことだろう」とある歴史家は記している。[7]
参照
参考文献
- ^ “公共道路 - 高速道路の存在：100年とそれ以降、1993年秋 -”. 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ゴダード、スティーブン・B. (1996). 『Getting There: The Epic Struggle Between Road and Rail in the American Century』シカゴ: シカゴ大学出版局. 写真挿入, p. 5. ISBN 0-226-30043-9. OCLC 34745950 – Google ブックス 経由.
- ^ ルイス、トム（2013年）『分断されたハイウェイ：州間高速道路の建設とアメリカの生活の変革』イサカ：コーネル大学出版局、p.5、ISBN 9780801478222. OCLC 875030598。
- ^ abc マクドナルド、トーマス・H.（1925年1月）「統一交通法と公共安全装置の緊急の必要性」アメリカン・ハイウェイズ4 ( 1): 5-7。（7ページ）
- ^ リンド、ウィリアム・E. (1965).トーマス・H・マクドナルド（修士論文）. アメリカン大学. p. 103.
- ^ ルイス（2013）、8ページ。
- ^ ゴダード（1996年）、109ページ。
さらに読む
- デイヴィス、ピート（2014年）『アメリカン・ロード』ニューヨーク：ヘンリー・ホルト・アンド・カンパニー、ISBN 9781466862821. OCLC 872606640。
- スウィフト、アール（2011年）『ビッグ・ロード：アメリカのスーパーハイウェイを創った技術者、先駆者、そして先駆者たちの知られざる物語』ボストン：ホートン・ミフリン・ハーコート、ISBN 978-0-618-81241-7. OCLC 759581024。
外部リンク
- 過去のFHWA管理者：トーマス・ハリス・マクドナルド
- FHWA：トーマス・H・マクドナルドの解雇――2度目
- アイオワ州人名辞典：マクドナルド、トーマス・ハリス
- アメリカ国立伝記：トーマス・マクドナルド
- インターネットアーカイブにあるトーマス・ハリス・マクドナルドの著作または彼に関する作品
