トーマス・ハンフリー・メトカーフ
American maritime fur trader

トーマス・ハンフリー・メトカーフ
生まれる 1771年頃
死亡1790年3月16日（18～19歳）
ハワイ島
死因殺人
職業海上毛皮商人
父親サイモン・メトカーフ

トーマス・ハンフリー・メトカーフ（ Metcalfとも綴られる）（ 1771年頃- 1790年3月16日）は、アメリカの海上毛皮貿易商で、父サイモン・メトカーフと共に商売をしていた。嵐で父と離れ離れになったトーマスは、4人の乗組員を乗せた小型スクーナー船でチャイナ沖からバンクーバー島のヌートカ湾へ航海し、そこでスペイン人に逮捕された。釈放後、父の居場所を捜すためハワイへ向かったが、数日前に父が犯した悪行への報復として、 ハワイ先住民に襲撃され、殺害された。

初期の家族生活

トーマス・メトカーフの生涯については、1787年から1790年頃の出来事以外ほとんど知られていない。トーマスの父サイモンは18世紀半ばにイギリスのロンドンで生まれ、1763年にキャサリン・ハンフリーと結婚した。 [1]二人は1765年頃にニューヨーク州に移住した。[1]

毛皮交易の航海

1780年代後半、サイモン・メトカーフはエレノア号という190トンのブリッグ船を所有していました。1787年2月、彼は10代の息子二人、トーマスとロバートと共にニューヨーク市を出航し、中国への貿易航海に出ました。[2]

当初の目的は、中国からニューヨーク市へ茶を積んで運ぶことでした。しかし、中国の広州（カントン）かマカオに滞在していたメトカーフ夫妻は、中国でラッコの毛皮を売買すれば大きな利益を得られる可能性があると耳にしました。サイモン・メトカーフは、ラッコの毛皮を手に入れるために太平洋岸北西海岸へ航海し、その後中国に戻って茶を仕入れることにしました。あるイギリス人船長は、狭いフィヨルドを航行しやすくするために、2隻目の小型船を炭鉱船として使うことを提案しました。[3]

この目的のため、サイモン・メトカーフはマカオで26トンのスクーナー船を購入しました。この船はフェア・アメリカンと名付けられ、トーマス・メトカーフの指揮下に入りました。[2] [4] [5]この小さなスクーナー船は全長33フィート（10メートル）、幅8フィート（2.4メートル）で、トーマスを含め4人の乗組員が乗船していました。スクーナー船は甲板がなく、銅底でした。[3]数年後、ジョージ・バンクーバーの士官の一人がフェア・アメリカン号を見たとき、「あんなに小さな船があんなに商業航海に従事し、あんなに広大な荒波を航行していたことに驚きを隠せなかった」と語っています。[6]

別れとヌートカ湾への航海

サイモン・メトカーフの指揮するエレノラ号とトーマス・メトカーフの指揮するフェア・アメリカン号は、1789年5月にマカオを出航し、バンクーバー島のヌートカ湾（現在のカナダ、ブリティッシュコロンビア州）へ向かう予定だったが、南シナ海の嵐で離ればなれになった。[2]若きトーマス・メトカーフは、小さな船で海を渡る道を見つけなければならなかった。彼の唯一の航海計器は羅針盤だったが、それは途中で壊れてしまった。彼を導いたのはジェームズ・クックが作成した地図のコピーだけだった。[3]クックの地図は北太平洋沿岸の概略を示していたが、詳細は不明であった。[7]

トーマスは日本列島、千島列島、アリューシャン列島に沿って北上した。42日間の航海の後、ウナラスカ島のロシア毛皮交易所に立ち寄った。そこでロシアの司令官ポタク・ザイコフから小麦粉と干し魚を受け取った。トーマスは太平洋岸北西海岸を南下し、トリンギット族とハイダ族の村々との交易で毛皮を入手した後、ヌートカ湾に到着した。[3]ディクソン湾付近で、彼はレディ・ワシントン号でハイダ・グアイへ航海していたジョン・ケンドリックと出会い、短時間会談した。[8]

ヌートカ湾のスペイン人指揮官、エステバン・ホセ・マルティネスによると、トーマス・メトカーフのフェア・アメリカン号は「マストが折れ、帆が裂けた」状態で到着し、スクーナーには食料はなく「水樽数個とカワウソの皮65枚ほど」しか残っていなかったという。さらにマルティネスは、トーマス・メトカーフが「パスポートや指示書、日記以外の書類は何も持っていなかった」こと、そして唯一のコンパスが壊れていたことを記している。[3]

前年にアラスカへ航海した経験豊かな船乗りで船長のマルティネスは、トーマスに感銘を受けました。彼はトーマスについてこう記しています。「彼はまだ少年でしたが、父の命令でこれほど長い航海に出ました。彼と部下たちは、荒天と食糧不足という最大の危険にさらされました。彼らは外洋を3000リーグ以上（7,700マイル（12,400キロメートル）以上）航海しました。異教徒からの侮辱に晒され、必要に迫られてスペイン人との会談を求め、救済を求めざるを得ませんでした。」[3]

ヌートカ湾での捕獲

1789年、サイモン・メトカーフとその息子トーマス・ハンフリー・メトカーフは、ヌートカ湾でヌートカ危機に巻き込まれました。ヌートカ湾を訪れる交易船の数が増えるにつれ、スペインは太平洋岸北西海岸の領有権を主張するようになりました。1789年初頭、スペイン軍が到着し、サンタ・クルス・デ・ヌカとサン・ミゲル砦を築きました。[9]

スペイン海軍士官エステバン・ホセ・マルティネスが指揮を執り、すべての外国船舶を拿捕するよう命令を受けていた。彼はジェームズ・コルネット指揮下のイギリス商船アルゴノート号、 トーマス・ハドソン指揮下のプリンセス・ロイヤル号、ロバート・ファンター指揮下のノース・ウェスト・アメリカ号を拿捕した。一方、ジョン・ケンドリックとロバート・グレイ指揮下のアメリカ船コロンビア号とレディ・ワシントン号は拿捕しなかった。[10]

1789年10月20日、トーマス・メトカーフ率いるフェア・アメリカン号がヌートカ湾に到着した。エステバン・ホセ・マルティネスはスクーナーを拿捕し、乗組員を逮捕した。数日後、サイモン・メトカーフもヌートカ湾に接近し、エレオノーラ号も拿捕寸前だったが、脱出に成功した。マルティネスはフェア・アメリカン号とその乗組員をメキシコのサン・ブラスにあるスペイン海軍基地へと導き、1789年12月6日に到着した。[4] [5]

マルティネスはアメリカ船のコロンビア・レディビバ号やレディー・ワシントン号を拿捕しなかったが、トーマス・メトカーフの操船技術を称賛し乗組員たちの惨めな境遇を哀れに思っていたにもかかわらず、メトカーフとその乗組員を逮捕し、フェア・アメリカン号をメキシコに連行して上層部が対応を決めることにした。フェア・アメリカン号がサン・ブラスへの航海を行えるよう、マルティネスはコンパス、索具、ヤード、新しいメインマストを提供した。[3]サン・ブラスへの航海中、トーマスとその乗組員は逮捕され、船長はジョン・ケンドリック・ジュニアであった。彼は父親のジョン・ケンドリックと共にヌートカ湾に来ていた。ヌートカ滞在中にジョン・ジュニアはカトリックに改宗して名前をフアンに改め、スペイン国籍を取得する意向を表明し、スペイン海軍に水先案内人として雇われた。[3]

サン・ブラスへ向かう途中、嵐に遭い、フアン・ケンドリックの率いるフェア・アメリカン号はカリフォルニア州モントレーに避難せざるを得なくなった。トーマス・メトカーフとその乗組員はモントレーで約10日間監獄で過ごした。その後、彼らは南下を続け、1789年12月6日にサン・ブラスに到着したが、メトカーフとその乗組員は再び投獄された。スペイン副王、レビジャヒヘド伯爵第2代フアン・ビセンテ・デ・グエメスは、イギリスの商船3隻とアメリカの商船1隻が拿捕されたことで国際危機が起こる可能性を懸念した。イギリスのみに焦点を絞る決断をしたグエメスは、トーマス・メトカーフとその乗組員、船の即時釈放を命じた。[11] [3]その後、副王はフェア・アメリカン号をヌートカ湾まで護衛してから釈放するのが良いと判断した。しかし、その知らせがサン・ブラスに届いたときには、トーマス・メトカーフは既にフェア・アメリカン号でハワイへ向かっていた。[3]

ハワイでの釈放とオロワル虐殺

メトカーフ一家は、独立国であり、部外者が訪れ始めたばかりだったハワイ諸島で冬を過ごす計画を立てていました。サイモン・メトカーフはヌートカ湾での捕獲を逃れた後、ハイダ・グワイでラッコの毛皮と交換し、ハワイへ向かいました。[11]サン・ブラス島から解放された後、トーマス・メトカーフは父と合流することを願ってフェア・アメリカン号でハワイへ航海しました。[12]

サイモン・メトカーフ率いるエレオノーラ号は、1789年から1790年の冬に最初に島々に到着しました。ハワイ島のコハラで、サイモン・メトカーフは地元の酋長カメエイアモクに迎えられ、交易が始まりました。[13]サイモンとカメエイアモクの間には何らかの口論がありました。詳細は不明ですが、サイモンは酋長を鞭打ちました。その後、彼は隣のマウイ島へ航海し、沿岸で交易を行いました。[14]サイモンの仕打ちにより、カメエイアモクは次にどんな船が来ても復讐を誓いました。[13] [15]

マウイ島沿岸で、エレノア号の船と船員が行方不明になった。船は盗まれたことが発覚した。サイモン・メトカーフの反応はオロワル虐殺として知られる。彼は盗賊と疑われているオロワル村へ航海した。平和的な意図を装い、村人たちをエレノア号に招き、交易を持ちかけた。一方、大砲には弾丸と散弾が装填されていた。多くのカヌーが船に集まると、サイモンは至近距離から片舷砲撃を命じ、カヌーは粉々に吹き飛んだ。 [16]約100人のハワイアンの男女と子供が死亡し、さらに多数が負傷した。[17] [11]

死と捕獲フェアアメリカン

一方、トーマス・メトカーフとフェア・アメリカン号はハワイ島のカワイハエ湾に到着した。そこでは、彼の父サイモンがカメエイアモク酋長を鞭打ったばかりで、酋長は次の船で復讐を誓っていた。[18]

次の船はフェア・アメリカン号で、船長はトーマス・メトカーフだった。メトカーフはまさに酋長を怒らせた人物の息子だったが、当時その事実を知る者は誰もいなかった。スクーナー船には4人の水兵と比較的経験の浅い船長しか乗っていなかった。1790年3月16日、カメエイアモクの部下は簡単にスクーナー船を拿捕した。トーマス・メトカーフとその乗組員は戦死した。唯一の生存者はアイザック・デイヴィスで、重傷を負ったが何らかの理由で命を取り留めた。カメエイアモクは船、銃、弾薬、その他の貴重品、そしてアイザック・デイヴィス自身を没収した。当時フェア・アメリカン号の船長と、約50キロ離れたケアラケクア湾に停泊していたエレノア号の船長サイモン・メトカーフとの間に家族関係があることを知る者は誰もいなかった。 [13] [18]フェア・アメリカン号とデイビス号は最終的にカメハメハ1世に贈られました。[16]

余波

オロワル虐殺の後、サイモン・メトカーフはハワイ島へ帰還した。到着したのはフェア・アメリカン号の拿捕とトーマス・メトカーフの死の翌日だった。ケアラケクア湾で、サイモン・メトカーフは食料の交換と称して友好的な貿易を始めた。[13]カメハメハ大王はフェア・アメリカン号の拿捕を知ると、原住民とエレオノーラ号の接触を禁じた。[13]サイモン・メトカーフは甲板長の ジョン・ヤングを上陸させ、調査をさせた。ヤングは捕らえられ、メトカーフは突然の静寂に困惑した。[13]彼はヤングが戻ってくるのを2日間待ち、銃声がヤングを戻してくれることを願った。しかし、危険を感じたのか、それとも苛立ちを募らせたのか、メトカーフは息子がそう遠くないところで殺されたとは知らずに、中国へ向けて出航した。彼はフェア・アメリカン号襲撃や息子の運命を知ることはなかった。[19]

これらの出来事はハワイの歴史における転換点となる。ジョン・ヤングとアイザック・デイビスは、カメハメハの軍事行動、そして最終的にはハワイ諸島の征服と統一に大きく貢献した。[13]ヤングとデイビスは、カメハメハの尊敬される通訳兼軍事顧問となった。[20]彼らの砲術技術とフェア・アメリカン号の大砲は、カメハメハが多くの戦いに勝利するのに役立った。その中には、1790年後半にマウイ軍が敗れたケパニワイの戦いも含まれる。ヤングとデイビスは王族と結婚し、子供を育て、貴重な土地を受け取った。[14]

サイモン・メトカーフはその後4年間、太平洋とインド洋で貿易を続けた。1792年、彼はアイル・ド・フランス（モーリシャス）のポートルイスでフランスの小型ブリッグ船を購入し、エレノラ号の母船とした。彼はこのブリッグ船をイノー号と名付け、次男のロバートを船長に任命した。 1792年から1793年の冬にエレノラ号がインド洋で沈没すると、メトカーフはイノー号の指揮を執った。[21] [22] [2]

1794年8月、サイモン・メトカーフはハイダ・グワイの南端にあるヒューストン・スチュワート海峡を訪れ、ニンスティンツ村近くのコヤーズ・サウンドに停泊した。コヤ酋長率いる地元のハイダ族との友好的な交易が始まった。メトカーフは多数のハイダ族をイノ号に乗船させたが、ハイダ族は数の優位性を利用して攻撃を仕掛けた。[23]サイモン・メトカーフとその乗組員は、1人を除いて全員死亡した。[24]

参考文献

  1. ^ ab ビエリンスキー、ステファン. 「サイモン・メトカーフ」.コロニアル・アルバニーの人々 . 2017年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月23日閲覧。
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  3. ^ abcdefghij Morgan, Murray C. (1974年1月20日). 「Surprise Visitor at Nootka Sound」. Tacoma News Tribune . 2014年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月4日閲覧。{{cite news}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
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  20. ^ ギブソン、ジェームズ・R. (1999). 『オッタースキン、ボストン船、中国製品：北西海岸の海上毛皮貿易、1785-1841』シアトル：ワシントン大学出版局、p. 286. ISBN 978-0-7735-2028-8. 2018年8月4日閲覧。
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  22. ^ リチャーズ、リース (1991). 『サイモン・メトカーフ船長：太平洋岸北西部、ハワイ、中国における先駆的な毛皮貿易商 1787–1794』 オンタリオ州キングストン：ライムストーン・プレス. ISBN 978-0-919642-37-9。
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  24. ^ ペシック、デレク (1980). 『ヌートカ・コネクション：ヨーロッパと北西海岸 1790–1795』 バンクーバー: ダグラス＆マッキンタイア社. pp. 198–200. ISBN 978-0-88894-279-1。
  • メトカーフ船長からカメハメハ大王への手紙、1790年
  • 「歴史あるケアラケクア湾」。ハワイ歴史協会の論文。ハワイ、ホノルル。 1928年。
  • フレデリック・ウィリアム・ハウエイ（1925年）「サイモン・メトカーフ船長とブリッグ『エレオノーラ』」ワシントン歴史季刊誌16（2）：114–121。
  • ハワイ歴史協会年次報告書。ハワイ歴史協会。1913年。28  ～ 36ページ。ハワイ歴史協会の年次報告書からの報告。
  • https://www.nps.gov/parkhistory/online_books/kona/history3.htm ハワイの歴史の概要、「カメハメハ大王が2人の外国人を拘束」
  • http://www.pacificworlds.com/kawaihae/visitors/explore.cfm カワイハエ、「エクスプローラーズ」

さらに読む

  • フェルドマン、クレイトン・A.（2015年春）「ハワイ諸島における最初の西洋軍艦　カメハメハ大王海軍：またもや素晴らしいアメリカ人！」ノーティカル・リサーチ・ジャーナル60 ( 1) ノーティカル・リサーチ・ギルド：33-44ページ
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