フルリグ船
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フルリグ船またはフルリグ船は、帆の平面図が3本以上のマストで構成され、そのすべてが横帆である帆船です。[ 1 ]このような船はシップリグまたはシップリグであると言われ、各マストは下部、上部、トップギャラントの3つのセグメントに分かれています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
マスト
フルリグ船のマストは、船首から船尾まで以下の通りである。[ 2 ]
- フォアマスト（2番目に高いマスト）
- 最も高いメインマスト
- 3番目に高いミズンマスト
- ジガーマストは存在しないかもしれないが、もし存在すれば4番目に高いものとなる。
マストが木製の場合、各マストは3つ以上の部分に分かれています。それらは（下から順に）以下のとおりです。[ 3 ]
- マストまたは下部。
- トップマスト
- トップギャラントマスト
- ロイヤルマスト（取り付けられている場合）
鋼鉄製マストの船舶では、マストは同じようには作られていませんが、マストの対応するセクションは、今でも伝統的な木製セクションにちなんで命名されています。
帆
マストの一番低く、通常は一番大きい帆がそのマストのコース セイルであり、単にマストの名前で呼ばれます: フォアセイル、メインセイル、ミズン セイル、ジガー セイル、またはより一般的にはフォアコースなど。
フルリグ船であっても、ミズンマストの上端からミズントップマストの下側に横帆（スクエア）が張ってあることは通常ありません。ミズンマストの最下部の帆は、通常は前後帆で、元々はラテン帆でしたが、後にスパンカーやドライバーと呼ばれるガフ帆になりました。船とバークの主な違い（現代の用法では）は、船はスクエアリグのミズントップセイルを搭載している（したがって、ミズンマストにはトップセイルヤードとクロスジャックヤードがある）のに対し、バークのミズンマストには前後帆しか張られていないことです。クロスジャックヤードは、船のミズンマストの最下部のヤードでした。フォアマストやメインマストの対応するヤードとは異なり、クロスジャックヤードには通常、帆を吊るすための設備はありません。その目的は、トップセイルの下端を制御することです。まれに、クロスジャック ヤードにスクエア セイルが取り付けられている場合があり、その場合、そのセイルはミズン コースではなくクロスジャックと呼ばれます。
帆の全セットは、下から上の順に次のとおりです。
- コースセイル
- トップセイル、または
- トップセイルが取り付けられている場合は、それを下げます。
- 上部トップセイル（取り付けられている場合）。
- トップギャラントセイル、または
- トップギャラントセイルが取り付けられている場合は下げます。
- 上部トップギャラントセイル（取り付けられている場合）
- 取り付けられている場合、ロイヤルセイル。
- スカイセイル（取り付けられている場合）。
- ムーンレイカー（装着されている場合）。
帆を上帆と下帆に分割するのは実用上の理由からでした。分割されていない帆は大きく、その結果、扱いが困難になったからです。帆が大きくなると、より多くの乗組員を雇用し、給与を支払う必要がありました。さらに、19世紀後半から20世紀にかけての船舶の中には、大型化が進んだものもあり、分割しなければ、それに応じた大きさの帆を扱うことは不可能だったでしょう。
ジブはフォアマストの前方に取り付けられ、バウスプリットまたはジブブームに固定され、さまざまな命名規則があります。
ステイセイルは、他のマストとその前のマストの間、またはフォアマストからバウスプリットまで張ることができます。ステイセイルは、掲揚されるマストの名前にちなんで命名されます。例えば、メイントップマストの先端まで伸びるステイを介してミズントップギャラントの先端まで掲揚されるステイセイルは、ミズントップギャラント・ステイセイルと呼ばれます。
軽風時には、スタッディングセイル（発音は「スタンスル」）を、ロイヤルセイルとスカイセイルを除くすべての横帆の片側または両側に取り付けることができます。スタッディングセイルは、隣接する帆と、取り付けられる船の側面にちなんで命名されます。例えば、メイントップギャラントはスターボードスタッディングセイルと呼ばれます。また、バウスプリットの横方向下方に設置されたブームに、1枚または複数枚のスプリットセイルを取り付けることもできます。
最後尾マストの後方には、 1枚または2枚のスパンカーが取り付けられます。2枚のスパンカーの場合は、上部スパンカーと下部スパンカーと呼ばれます。前後に連結されたトップセイルは、上部スパンカーまたはスパンカーのみの上に取り付けられ、ガフセイルと呼ばれます。
フルリグ船を停止させるには、風下に向かって航行している場合を除き、フォアマストの帆をメインマストの帆に対して垂直に向けます。これにより、マストが船に及ぼす圧力が相殺されます。[ 5 ]これにより、乗組員は帆を巻き下げたり下げたりすることなく、船を停止させ、迅速に再始動させることができ、マスト自体とヤードへの風圧を力学的に補正することができます。風下に向かって航行している場合でも、船を停止させるには帆を下げる必要があります。
参照
参考文献
- ^クイラー・カウチ、アーサー・トーマス（1895年）『海の物語』第1巻、カッセル・アンド・カンパニー、760ページ。
- ^ a bアンステッド、A. (1898). 『海事用語辞典：ヨットマン、アマチュア船員、初心者向け』ギル社、p. 96.
- ^ a b海軍本部（1883年）『英国海軍少年練習船のための航海術マニュアル』 p. 20。
- ^ 『新アメリカ百科事典：英語を網羅した実用的かつ包括的な辞典。百科事典的な詳細な定義、語源、発音、語法を網羅。JA Hill、1907年、3664ページ。
- ^ウィラウメズ、434ページ
参考文献
- ジャン＝バティスト＝フィリベール、ウィローメズ（1825年）。Dictionnaire de marine (フランス語)。バチェリエ。
さらに読む
- ルーマニエール、ジョン（1998年6月）『ボート用語図解辞典：船員とモーターボート乗りのための2000語の基本用語』（ペーパーバック）WWノートン社、174ページ。ISBN 0393339181。ISBN 978-0393339185
外部リンク
