| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 観光列車 |
| 状態 | オペレーティング |
| ロケール | テネシー州ノックスビル |
| 現在のオペレーター | KXHR |
| ルート | |
| テルミニ | ユニバーシティコモンズ、ノックスビル マーブルデール |
| 平均所要時間 | 90分 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 動作速度 | 時速10～13マイル |
| トラック所有者 | ガルフ・アンド・オハイオ鉄道 |
スリーリバーズ・ランブラー号は、テネシー州ノックスビルをテネシー川沿いに走る観光列車です。ガルフ・アンド・オハイオ鉄道の子会社であるノックスビル・アンド・ホルストン・リバー鉄道が運行しています。
コース
乗車は、2560 University Commons Way にある車庫からスタートします。列車は川に向かって進み、郡庁舎を通り過ぎ、ヘンリー ストリート橋とゲイ ストリート橋の下をくぐります。列車は、ボランティア ランディングの端にあるスター オブ ノックス ビル号と機関車の給水塔および車庫を通過し、そこからノックス カウンティ グリーンウェイに沿って川を下り、ガバナー ネッド マクワーター リバーサイド ランディング パークに至ります。マクワーター パークの先では、ジェネラル シェール ブリック カンパニーとノックスビル公益事業委員会水処理プラントを通り過ぎます。列車は川沿いにノックスビル ダウンタウン アイランド空港を過ぎてしばらく進み、川からそれてマクナット ファームに向かいます。その後、リバーサイド ドライブの高架下をくぐり、ハインズ コンポスト カンパニーを通り過ぎます。その後、列車はスリーリバーズ・トレスル（フォークス・オブ・ザ・リバー橋とも呼ばれ、1913年に建設）[1]に到着します。ここでフレンチ・ブロード川とホルストン川が合流し、テネシー川となります。トレスルを渡った後、ランブラー号は同じ線路を辿って町へ戻ります。所要時間は平均90分です。
装置
ワシントン＆リンカーントン #203
ワシントン・アンド・リンカーントン鉄道の203号機、リンディは、1925年にペンシルバニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造されました。この機関車は、ジョージア州のワシントン・アンド・リンカーントン鉄道向けに製造された2-8-0のコンソリデーション機関車です。1932年にワシントン・アンド・リンカーントン鉄道が廃業したため、203号機はサウスカロライナ州のロックトン・アンド・リオン鉄道に売却されました。しかし、重い荷物の運搬には適さないことが判明したため、ロックトンで保管されていました。時折、アンダーソン採石場で貨車を入換するために持ち出されました。最後に運行されたのは1960年代です。1977年、203号機はフロリダ州の観光路線で、オレンジベルトルートとして知られるトリルビー・サンアントニオ・アンド・サイプレス鉄道に売却されました。1983年、203号機はミシシッピ鉄道交通博物館に売却されました。 1990年、この機関車はワッカモー・コースト・ライン鉄道に売却されました。1995年までに203号機は再びガルフ・アンド・オハイオ鉄道に売却され、1999年に修復されました。この機関車は、年間の特定の日と11月と12月のクリスマス・エクスプレスで運行される予定です。現在、203号機は1472年FRA検査を受けています。[2]
サンアントニオとアランサスパス #60
サンアントニオ・アンド・アランサスパス鉄道60号機は、1923年にボールドウィン機関車工場で製造された車体番号4-4-0の機関車です。この鉄道会社は、サザンパシフィック鉄道の子会社であるテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道に合併され、機関車は220号機に再番号付けされました。ポールセン・スペンスは最終的にこの機関車をルイジアナ・イースタン鉄道用に購入し、当初は2号機に番号付けされました。機関車は、1963年にストーンマウンテン・シーニック鉄道に売却されるまで、2番目の1号機に一時的に再番号付けされました。ストーンマウンテンは、機関車を元々の1号機も購入していました。ストーンマウンテンは、機関車を元々のSA&AP番号に復元し、テキサスIIと命名しました。この機関車は1983年まで稼働していたが、ボイラーの修理やその他の機械的な問題が必要になった。しかし、2002年まではディーゼル機関車で牽引され、時折列車を牽引し続けた。その後、この機関車はストーンマウンテン操車場に保管され、2013年にガルフ・アンド・オハイオ鉄道に寄贈された。現在、この機関車は修復を待っている。
サザン鉄道154号線
サザン鉄道154号機は、1890年にスケネクタディ機関車工場で製造された車軸配置2-8-0の蒸気機関車です。 1953年8月に引退した後、ノックスビル市に寄贈されました。2008年には修復のためガルフ・アンド・オハイオ鉄道に寄贈されました。2010年7月3日から列車牽引を開始しました。[3]ノックスビルで運行された最後の蒸気機関車の一つです。
スリーリバーズランブラー #9
9号機関車は、1954年製造の希少なEMD SW600です。2008年シーズン末までランブラー号の主力機関車として活躍していましたが、信頼性の低さから川の南側にあるK&HR鉄道のK線に回送されました。現在もThree Rivers Ramblerのロゴが残っており、川の向こう側、ホルストン・ガセスのボランティア・ランディングからよく見かけられます。
信頼できる #838
1932年 - ベスレヘム造船会社（ベスレヘム・スチール）がリーディング社向けに製造した客車。当初はフィラデルフィアとその近郊で通勤客車として運行されていた。1990年代に引退した。
イントレピッド #879
1931年式客車。ベスレヘム造船会社（ベスレヘム・スチール）がリーディング社向けに製造。当初はフィラデルフィアとその近郊で通勤車両として運行されていた。1990年代に引退。ウォークオーバーシート（座席の背もたれを反転/逆方向に倒す）が装備されており、復路では乗客が前を向いて乗車できる。
機知に富んだ
1932年 - トイレ、売店、ギフトショップを併設。ベスレヘム造船会社（ベスレヘム・スチール）がリーディング社向けに建造。当初はフィラデルフィアとその近郊で通勤車両として運行されていた。1990年代に引退。
率直な
1940年 - 貨車から改造されたオープンエアの車。
欲望
車掌車。現在は運行されていません。
参考文献
- ^ KXHR - フォークス・オブ・ザ・リバー橋
- ^ “Knoxville TN Christmas Santa Railroad Steam Engine Train”. 2011年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月27日閲覧。
- ^ 「Southern 154 Restoration Project - July 2010 Update」。2010年8月8日閲覧。
外部リンク
- http://www.threeriversrambler.com/
- http://www.southern154.com/
- http://www.gulfandohio.com/
