車体構成
車体の構成は、通常、エンジン、乗員室、荷物室のレイアウトによって決まります。これらのスペースは、共通化することも、独立して配置することもできます。重要な設計上の特徴は、車のルーフを支えるピラーで、車体の前方から後方に向かって、Aピラー、Bピラー、Cピラー、Dピラーと呼ばれます。
一般的な車体構成は、ワンボックス（例：バン/ミニバン/MPV）、2ボックス（例：ハッチバック/SUV）、および3ボックス（例：セダン/サルーン）設計です。
ワンボックスデザイン
ワンボックスデザインは、モノスペース、モノボックス、モノボリューム構成とも呼ばれ[ 1 ]、車両のAピラーの基部をさらに前方に配置することで、エンジン、キャビン、荷物スペースを含む単一のボリュームに形状を近づけています。[ 1 ] [ 2 ]
ワンボックスカーには、軽商用車、ミニバン、MPV、ミニMPVが含まれます。ワンボックスカーを採用した乗用車には、1984年式ルノー・エスパス、1992年式ルノー・トゥインゴI、2008年式タタ・ナノ、2005年式トヨタ・アイゴ/シトロエンC1 /プジョー107、1997年式メルセデス・ベンツAクラスなどがあります。
2ボックスデザイン
2ボックスデザインは、エンジン用の容積と乗客と貨物の容積を組み合わせた容積を明確に表現しており、例えば、ステーションワゴン/ワゴンまたはサーブ900のような（3ドアまたは5ドア）ハッチバック、クライスラーパシフィカ、2001フォルクスワーゲンポロMk4、1999シュコダファビアMk1のようなミニバンなどである。 [ 1 ] [ 2 ]
3ボックスデザイン
3ボックスデザインは、クーペ、セダン/サルーン、ノッチバック、ハッチバックを表す幅広い自動車デザイン用語で、側面から見ると、主要な容積がエンジン、乗客、貨物の3つの独立したコンパートメントまたはボックスに分かれています。ただし、3ボックスセダンと3ボックスクーペは、通常、従来のキャブトラックと標準的なバスよりも小さくなります。[ 1 ]
3ボックスカーのデザインは非常に多様です。 ヘミングス・モーター・ニュースは次のように述べています。
これらの3つのボックスは、自動車、特にセダンの異なる領域を表すために区画分けされています。ボンネットの下のエンジンとその周囲のコンパートメントが最初のボックスです。助手席エリアはもう1つ、つまり2つ目のボックスです。最後、つまり3つ目のボックスは、荷物スペースまたはトランクルームです。どのボックスをどこに配置しなければならないかについてのルールはありません。[ 3 ]
ルノー・ドーフィンがエンジンを後部に、荷物を前部に積む3ボックスであるのに対し、シュコダ・オクタビアのスタイリングは、ハッチバックと3ボックスの構造を統合している。このスタイルは後に、ツインドアとして販売された、より大型のシュコダ・スーパーブに採用され、リフトゲートはトランクリッドとしてもフルハッチバックとしても操作可能となった。第3世代の欧州向けフォード・エスコート（これもハッチバック）と同様に、3つ目のボックスは痕跡的なものとなるかもしれない。また、3ボックスのスタイリングは必ずしも箱型である必要はない。カーデザインニュースは、流線型で丸みを帯びたフィアット・リネアを3ボックスデザインと呼んでいる[ 4 ] 。また、ポントンジャンルの明らかに球根状のスタイリングのほとんどが、3ボックスデザインである。
2012年、ヘミングス・モーター・ニュースは「3ボックスセダンのデザインは伝統的、あるいはもっと悪いことに、従来型と見なされている」と書いた。[ 3 ] 2016年までに、米国では3ボックスセダンの人気は衰え始めた。[ 5 ] [ 6 ] 2018年、ウォール・ストリート・ジャーナルは「ギャングの逃走車やバットモービルから質素なファミリーセダンまで、乗用車の基本的な3ボックス構成（低いエンジンルーム、高いキャビン、低い後部トランク）は、自動車の標準的な形状として何十年も存続してきた。これまでは。」と書いた。[ 5 ]
1990年代半ば以降、ヨーロッパでは4ドアノッチバックセダン/サルーンの販売と人気が低下し始め、特に手頃な価格のものが顕著でした。この結果、フォルクスワーゲン ジェッタの生産がメキシコに移転し、プジョーも2001年にプジョー 306の生産を終了して以来、このセグメントから撤退しました。主にヨーロッパのメーカーもこれに追随し、最新世代のオペル アストラは4ドアノッチバックとしては提供されなくなった可能性があります。2018年以降、フォードは4ドアフォーカスとモンデオの東バルカン市場への販売を縮小しました。また、フォルクスワーゲンもほぼ同じ時期に、インターナショナルパサート B8を超える長すぎる寸法を理由に、ヨーロッパでのジェッタの販売を中止しました。
車の屋根の分類
関連する分類として、車のルーフのスタイルに基づいた分類があります。ミュンヘン工科大学のDrivAer空力モデル[ 7 ]では、ルーフのスタイルを(F)ファストバック、(E)エステートバック、(N)ノッチバック/セダンに分類しています。[ 8 ]
モータースポーツアプリケーション
ストックカーのボディは、その主要な特性を維持しながら、モータースポーツ向けに改造することができます。DrivAerハイパフォーマンス（HP）構成[ 9 ]は、パラメトリックな学術モデルであり、オープンソースの風洞データセットを提供し、ベンチマークとして機能します。特に、オリジナルのDrivAer Fastback（F）バリエーションバリアントと組み合わせて空力解析を行うと、その有用性は顕著です。装着されているエアロキットは、ヨーロッパのDTMやアメリカのNASCARシリーズなどのモータースポーツカテゴリーで見られるものと同等です。
参照
参考文献
- ^ a b c d「Starting Out: Car Design Glossary - Part 2 pg 3」www.cardesignnews.com . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月31日閲覧。
- ^ a bマイク・ミューラー (2003). 『50年代のアメリカ車』クレストライン・インプリント. ISBN 0-7603-1712-7。
- ^ a b「区画化された車、箱、そして箱の上に箱：3ボックスデザインの基礎」ヘミングス・モーター・ニュース。
- ^ 「Fiat Linea」 . Car Design News . 2011年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月6日閲覧。
- ^ a b「アメリカはセダンへの愛を失いつつある」ウォール・ストリート・ジャーナル。
- ^ 「セダンの終焉について」『カー・アンド・ドライバー』
- ^ 「DrivAerモデル」www.epc.ed.tum.de . 2021年12月26日閲覧。
- ^ 「DrivAerモデル：ジオメトリ」www.epc.ed.tum.de . 2021年12月26日閲覧。
- ^ “サエ・モビルス” .サエモビラス.sae.org 。2023 年 12 月 21 日に取得。
