スロットルポジションセンサー

スロットルボディ、右側にスロットルポジションセンサーが見える

ポテンショメトリック型センサー。マルチフィンガーの金属ブラシ/レーキを表示します。

...そして抵抗ストリップ。

スロットルポジションセンサー（TPS）は、エンジンのECU（電子制御ユニット）のスロットルボディバルブの位置を監視するために使用されるセンサーです。このセンサーは通常、バタフライスピンドル／シャフトに配置され、スロットルの位置を直接監視できます。より高度な形式のセンサーも使用されています。例えば、スロットルが完全に閉じていることを示すために、「クローズドスロットルポジションセンサー」（CTPS）が追加されることがあります。一部のエンジン制御ユニット（ECU）は、電子スロットル制御（ETC）または「ドライブ・バイ・ワイヤ」システムによってスロットル位置を制御しており、その場合、位置センサーはフィードバックループ内で使用され、その制御を可能にします。^{[ 1 ]}

TPSに関連するものとして、アクセルペダルセンサーがあります。これには、多くの場合、ワイドオープンスロットル（WOT）センサーが含まれています。アクセルペダルセンサーは、電子スロットル制御や「ドライブ・バイ・ワイヤ」システムに使用され、ワイドオープンスロットルセンサーの最も一般的な用途は、オートマチックトランスミッションのキックダウン機能です。

現代のセンサーは非接触型です。これらの最新の非接触TPSには、ホール効果センサー、誘導センサー、磁気抵抗センサーなどがあります。ポテンショメトリック型センサーでは、多指の金属ブラシ/レーキが抵抗ストリップに接触します。^{[ 2 ]}バタフライバルブが下側の機械式ストッパー（最小空気位置）からWOTまで回転すると、抵抗値が変化し、この抵抗値の変化がECUへの入力として送られます。

非接触型TPSは、ホール効果センサー、誘導センサー、または磁気抵抗技術の原理に基づいて動作します。一般的に、磁石または誘導ループはバタフライバルブスロットルスピンドル/シャフトギアに取り付けられた動的部分であり、センサーおよび信号処理回路基板はETCギアボックスカバー内に取り付けられ、固定されています。スピンドルに取り付けられた磁石/誘導ループが下部機械的ストッパーからWOTまで回転すると、センサーの磁場に変化が生じます。磁場の変化はセンサーによって感知され、発生した電圧はECUへの入力として与えられます。通常、TPSには、ボンネット下の車両環境で必要とされる高いキュリー温度のため、2極希土類磁石が使用されます。磁石は、直径型、リング型、長方形、またはセグメント型にすることができます。磁石は、時間や温度によって大きく変化しない特定の磁場を持つように定義されます。

参照

• 自動車部品一覧
• センサーのリスト

注記

1. McKay, D., Nichols, G., Schreurs, B., 「Delphi Electronic Throttle Control Systems for Model Year 2000; Driver Features, System Security, and OEM Benefits. ETC for the Mass Market」、SAE Technical Paper 2000-01-0556、2000年「アーカイブコピー」（PDF） 。 2014年2月11日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。 2013年6月20日閲覧。
2. Garrick, RD, 接触型電子スロットル制御センサーの制御システム変動に対する感度、Society of Automotive Engineers (SAE) Technical Paper、2006-01-0763、2006年4月。「アーカイブコピー」（PDF） 。 2013年10月19日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。 2013年6月19日閲覧。