直通サービスとは、車両が路線、ネットワーク、または運行会社間を定期的に定められたスケジュールで移動し、乗客が途中で降りることなく乗車し続けることができる旅客輸送の概念です。直通サービスは、以下のいずれかの形態をとります。
- 異なる路線またはインフラストラクチャのシステム間を車両が移動するサービス。たとえば、幹線鉄道と地下鉄の間の直通列車サービスなど。
- 乗客が降車する必要なく、途中で車両の ID が変わるサービス。たとえば、最初はルート 1 として走行し、旅程の後半はルート 2 として走行する直通路面電車サービスなどです。
直通サービスという用語は、乗客が降車せずに移動できる経路を含む、より広い意味に拡張される場合がある。例えば、経路変更のアナウンスにおいて、経路ABと経路BCがABCに統合された場合、AとCを結ぶ新しい「直通サービス」と説明されることがある。[1] [2]これは直通サービスとは対照的である。直通サービスは迂回経路である可能性があるが、乗客は迂回行程全体にわたって乗車可能である。これは、車両が終点で有償輸送の経路を変更するが、乗客は降車するか運賃を再支払する必要がある運行形態とは区別される。
鉄道輸送
直通運転する列車は直通列車[3] （直通列車[4] 、直通列車[5]、インターライン[6] [7]とも呼ばれる）と呼ばれることもある。
運用面では、直通列車とは、異なる鉄道路線、場合によっては異なる事業者間で運行される列車を指します。これは通常、互換性のあるインフラによって実現されます。具体的には、同一の軌間と耐久性（可変軌間の列車も存在しますが、高価になる傾向があります）、車両の寸法、曲線通過速度と信号の互換性、駅の寸法（車両の損傷を防ぐため）、トンネルと橋梁の寸法と最大重量、電力要件などが挙げられます。正確な用語（および定義）は用途によって異なりますが、英国国鉄の場合、直通列車とは、乗客が乗り換えなしで全行程を移動できる列車を指します。[3]
しかし、同じネットワーク内で運行されている列車が異なる路線、あるいは異なる運行会社の線路を走行していることは、乗客の視点からは分かりにくい場合があります。例えば、中国の列車は異なる目的地へ向かうために路線間を移動することが一般的ですが、上り線から下り線へ、あるいはその逆の列車番号の変更を伴う場合（下記参照）のみ、乗客にとって分かりやすいものとなります。
オーストラリア
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- メルボルン:メルボルンのメトロ列車ウェリビー線とウィリアムズタウン線は通常、フリンダースストリートを経由してフランクストン線まで直通運転します。
- パース:トランスパースのヤンチェップ線はマンジュラ線まで走り、ミッドランド線はフリーマントル線まで走ります。
- ブリスベン: ノースサイド鉄道の路線はローマ ストリート駅を経由してサウスサイド鉄道の路線と直通します。
カナダ
- トロント、オンタリオ州: GO トランジットのレイクショア イースト ラインとレイクショア ウェスト ラインは、ユニオン ステーション鉄道回廊を通じて相互に接続されています。
- アムトラックとVia Railのトロントとニューヨーク市間のメープルリーフ号は、トロントとナイアガラフォールズ間はVia Railが、ナイアガラフォールズとニューヨーク間はアムトラックが運行しており、直通運転となっています。ただし、乗客は通常、入国審査と税関手続きのため、国境で下車する必要があります。
中国本土
中国本土では、列車番号は線路の方向（上り／下り）によって決まり、上り（北京行き）の列車は偶数番号、下り（北京発）の列車は奇数番号となります。列車が異なる方向の線路を走行する場合、方向転換駅で列車番号が変わり、直通運転となります。
例えば、広州発ラサ行きの列車は、広州から鄭州までは上り線がZ264番で運行され、鄭州からラサまでは下り線がZ265番で運行されます。乗客は全行程を乗車したまま乗車できます。両区間を跨ぐ切符を購入した場合、切符には両方の列車番号が表示されます。
中国の都市では、いくつかの直通サービスが運行しています。
- 乗客の皆様へ：中国の広深鉄道の一部列車は国境を越えて香港 MTR 東線に乗り入れ、紅磡まで運行しますが、出入国審査は紅磡でのみ行われるため、これらの列車は紅磡駅には停車しません。MTRは紅磡から広深鉄道を経由して国境を越えて運行する列車も運行しています。
- 貨物のみ：重慶〜ドイツのデュースブルク、月に1回。
いくつかの地下鉄システムでは、路線間直通運転（簡体字中国語:贯通运营、繁体字中国語:通路運營、ピンイン: guàntōng yùnyíng）を行っています。
- 北京地下鉄：1号線と八通線：2021年8月29日に直通運転を開始。[8] 4号線と大興線：4号線のほとんどの列車が大興線に直通運転し、大興線の全列車が4号線に乗り入れる。[9] 9号線と房山線：直通運転（ピーク時のみ）は2023年1月18日に開始。[10]
- 昆明地下鉄：1号線と2号線は南環状路駅で直通運転しますが、両線とも後期開通後は分割されます。
- 南京地下鉄：S1線の一部の列車はS7線まで直通運転します。
- 鄭州地下鉄：2号線の一部の列車は澄郊線へ直通運転し、その逆も同様です。
- 広州地下鉄：3号線本線と北部（空港）支線の一部列車が直通運転を行っています。通常、本線は海浜駅から天河客運ターミナル駅まで、北部（空港）支線は体育西路駅から空港北駅まで運行しています。ただし、一部の列車は海浜駅から空港北駅まで直通運転を行います。10号線開通に伴い、石牌橋駅と天河客運ターミナル駅間の区間が10号線に移管され、3号線は海浜駅から空港北駅までのみの運行となります。
- 重慶軌道交通：4号線と環状線の直通列車（中国語：直快列车）は2020年9月に直通運転を開始しました。当初は唐家沱から重慶図書館まで運行していましたが、2021年12月に重慶図書館から5号線の鉄塔まで運行区間が延長されました。
- 大連地下鉄：3号線支線と13号線は現在直通運転中。
- 蘇州地下鉄： 3号線と11号線の直通運転は2023年後半に開始され[11]、4号線と7号線（ピーク時のみ）は2025年8月28日から龍道浜駅から紅荘を経由して木里駅まで運行される。 [12]
- 深セン地下鉄：2号線支線と8号線は連塘駅で直通運転を行っています。また、 2028年の開通後は、8号線は西重駅で32号線として直通運転する予定です。
香港
- 香港 MTR ライトレール: 614P 系統と 615P 系統の車両は、小紅駅と屯門フェリー埠頭の終点に到着後も互いの路線に乗り入れ、実質的に時計回りと反時計回りの両方向にループ線を走行します。
- 香港MTR ：荃湾線の北側区間で運行に支障が生じた場合、 MTR観塘線の列車は中環方面行きの荃湾線の南側区間に進入する可能性があります。同様に、将軍澳線の運行に支障が生じた場合、観塘線の列車は将軍澳線 （ポーラムまたはノースポイント）方面へ進入する可能性があります。
フランス
パリ レゾーエクスプレス リージョナル:
どちらの場合も列車は連続して運行されるため、SNCFとRATPのネットワークを片側1席で移動できます。スムーズなネットワーク横断を実現するため、RATPとSNCFは共同でMI 79型車両（MIはmatériel d'interconnexionの略で、フランス語で「ネットワーク横断車両」を意味します）を設計・発注しました。2008年にネットワークの境界で運転士交代が義務付けられていましたが、この年に運転士1人によるネットワーク横断運行が導入されました。
ドイツ
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ドイツでは、このようなサービスはDurchbindungと呼ばれます。
日本
直通運転（ちょくつううんてん）は、運行会社が所有し、自社が所有していない線路を走る定期運行の列車サービスである。日本の多くの都市鉄道は、シームレスな接続によって乗り換えをなくし、乗客数の増加、利便性と簡便性の向上、目的地までの時間の短縮を目的として、このようなサービスを運行している。一例として、成田空港から羽田空港までのエアポートエクスプレスサービスは、京急電鉄、都営地下鉄、京成電鉄、北総鉄道の4社の線路を走っている。近年、システムの成熟に伴い新線は減少しているものの、少なくとも理論上は、大都市圏をまたぐ接続時間を短縮するために、直通サービスが増加している。
2016年の国土交通省の調査によると、首都圏ではラッシュアワー時に軽微な列車の遅延が頻繁に発生しており、日本の列車の定時運行のイメージとは相反する状況となっています。特に地下鉄は乗客が多く、乗客が駆け込み乗車することで遅延が拡大し、最終ドアの閉まりが遅れる傾向があります。直通列車の急増は、乗り換えが不要という利便性がある一方で、諸刃の剣とも言える問題を引き起こしており、この問題をさらに深刻化させています。[13]
韓国
ソウル地下鉄1号線、3号線、4号線の地下鉄は、KORAIL近郊線に直通しています。水仁線と盆唐線は水仁盆唐線に統合されました。
ロシア
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ロシアは他の国々と定期直通便を運航しています。
- モスクワ -北京（シベリア横断鉄道および満州横断鉄道経由）
- モスクワ -キエフ経由ソフィア
- モスクワ- ヌルスルタン
- モスクワ- ウランバートル（トランスシベリア鉄道およびトランスモンゴル鉄道経由）
イギリス
イギリスの幹線鉄道網は、いくつかの例外を除き、ネットワーク・レール社が所有・運営しており、サウス・ウェスト・メイン・ラインやイースト・コースト・メイン・ラインといった路線を編成しています。ナショナル・レール・ネットワークの幹線鉄道網を直通運転する直通列車とは、乗り換えを必要としない旅程と定義されています。[3]これらの列車は通常、ネットワーク・レールの複数の路線を直通して運行されます。
さらに、さまざまなインフラストラクチャ所有者にまたがる直通サービスもいくつかあります。これには次のものが含まれます。
- ロンドン地下鉄のベーカールー線は、エレファント＆キャッスルとクイーンズパークの間は専用線で運行され、その後、ネットワークレールが所有するワトフォードDC線に乗り入れてハロー＆ウィールドストーンまで運行されます。
- ロンドン地下鉄のディストリクト線は、ガナーズベリーの直前で独自の線路を走り、その後ネットワークレールが所有するノースロンドン線に乗り入れてリッチモンドまで行きます。
- ロンドン・メリルボーンからアマーシャムまでを結ぶチルターン鉄道のサービスは、ほとんどの区間でネットワーク・レールの線路を走りますが、アマーシャムからハロー・オン・ザ・ヒルまでの間はロンドン地下鉄の線路を使用します。
- シェンフィールドからヒースロー空港までのエリザベス線のサービスは、ネットワークレールが所有するグレート・イースタン本線を走り、その後ロンドン・インフラストラクチャー鉄道が所有するクロスレールに乗り換え、さらにネットワークレールが所有するグレート・ウェスタン本線を経て、最後にヒースロー空港までの民間所有路線に乗り換え、移動中に異なる信号システムを切り替えながら運行されます。
- シェフィールドスーパートラムの路面電車は、路面電車網と幹線鉄道を走ります。
アメリカ合衆国
アメリカ合衆国では、直通列車はインターラインと呼ばれ、「1つ以上のバス路線、鉄道路線、または鉄道間での乗客の乗り換え」または「人員または車両の配置効率を向上させるために、日中に路線間で交通機関の車両または列車を乗り換えること」と定義されています。[6] [7]インターラインの例には以下が含まれます。
- オレゴン州ポートランド：MAXライトレールの黄色とオレンジ色のラインは、ポートランドトランジットモールのライトレール線路内を相互に結んでいます[14]
- ウェストチェスター–ニューヨーク市:メトロノース鉄道の列車がニューヨーク市の線路まで直通し、電気からディーゼルに切り替わる
- シカゴ:パープル ライン エクスプレスはラッシュ アワー時にブラウン ラインの線路を通ってループまで行きます。
バス輸送
バスの中には、路線または区間を運行し、乗客が乗車したまま路線番号を変更するサービスがあります。このようなサービスは直通バスと呼ばれます。
例えば、モアバスの16番と17番の路線はボーンマス・スクエアまで直通運転され、乗客は直通料金で乗車し続けることができる。[15]
参照
参考文献
- ^ 「イエローバスの路線がさらに変更されます。あなたのサービスに影響はありますか？」2017年4月13日。
- ^ 「7月28日からの新時刻表 - バス路線271番と272番」
- ^ abc 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2013年6月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年11月1日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2014年11月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年11月1日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ 「NEC FUTURE：北東回廊の鉄道投資計画：代替案」。
- ^ ab 「鉄道システムの定義と頭字語集」（PDF）アメリカ公共交通協会。2019年6月20日。109ページ。 2021年5月10日閲覧。
- ^ ab 「第8部用語集」（PDF） .交通容量とサービスの質マニュアル（第2版）.運輸研究委員会. 2003年. 8～ 21頁. ISBN 0-309-08776-7. 2021年5月10日閲覧。
- ^ “四惠四惠东站免须换乘了！北京地铁1号線、八通線本周回線运营”. 2021年8月25日。 2021年8月25日のオリジナルからアーカイブ。2021年8月25日に取得。
- ^ "缓解流客压力，北京地铁4号線、大兴線调整运营対策". www.xinhuanet.com。 2018年6月17日のオリジナルからアーカイブ。2018年6月17日に取得。
- ^ "北京地铁9号線房山線实现跨線运营" . 2023 年 1 月 21 日に取得。
- ^ "苏州地铁3号線将与11号線贯运营". 2023年8月16日。 2023年8月20日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 新浪财经。 「不用换乘！苏州地铁4/7号線上直通车来了」。cj.sina.com.cn 。2025 年 8 月 28 日に取得。
- ^ 「ラッシュアワーの遅延：東京の通勤鉄道が負担を感じている理由」2018年4月3日。
- ^ Lum, Brian (2015年6月19日). 「You asked: How will the Orange Line work in Downtown Portland?（オレンジラインはポートランドのダウンタウンでどのように機能するのか？）」TriMet. 2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ モアバス 16/17 時刻表
