都市横断ルート
都市横断路線とは、都市または大都市圏の郊外または衛星都市（通常は比較的離れた場所）と、都市の反対側にある別の郊外または衛星都市を、市内中心部または中央ビジネス地区を直通して結ぶ公共交通機関の路線です。このような路線は、通勤鉄道、高速鉄道、路面電車、トロリーバス、モーターバスなど、様々な形態の公共交通機関によって運行されています。
都市間ルートの形態
通過ルート
通常、都市横断路線は2つの放射状路線の組み合わせで、各路線は外側のターミナル駅と都市または町の中央ビジネス地区（CBD）を結んでいます。このような路線は、直通路線と呼ばれることもあります。（注：アメリカ英語では「都市横断路線」という用語は使用されません。また、アメリカ英語で「クロスタウン路線」という類似語は明確に異なる意味を持ち、市の中心部に通じず、放射状路線とは概ね直交する交通路線を指します。）
公共交通機関の運営者は、都市や町の中心部で路線を終了させることには次のような欠点があるため、放射状の路線を直通路線に結合することがあります。[ 1 ]
- 車両は、移動の合間や曲がるときに渋滞を引き起こす可能性があります。
- 貴重な土地は路線ターミナル施設で占有されることが多いです。
- 車両が方向転換したり後退したりすることで時間が無駄になります (車両の利用率が低下し、コストが増加します)。
- 市内や町の中心部を移動したい乗客は、移動の一部区間を乗り換えたり歩いたりする必要があります。これは常に時間がかかり、多くの場合、乗客は何かを探す必要が生じます（例えば、正しい出発駅など）。また、こうした困難から、遅延による乗り継ぎ便の欠航への不安など、追加費用や支障が生じる可能性があります（特に荷物やベビーカーをお持ちの乗客、高齢者、障害者など）。
一方、路線を都市や町の中心部で終点とすることには、いくつかの利点がある。[ 1 ]
- 渋滞によりスケジュールが乱れる可能性が低くなります（市内中心部で回復時間を確保できるため）。
- 共通ターミナルでは、路線間の便利な乗り換えが提供される場合があります。
- 運賃体系はそれほど複雑ではありません。
ほとんどの場合、市街地や町の中心部を横断する路線を運行することの利点は欠点を上回りますが、[ 1 ] [ 2 ]それぞれのケースは、そのメリットに基づいて評価されなければなりません。[ 1 ]
その他の形態
都市間ルートの別の形式は、周辺都市間ルートであり、CBDを通過したり、CBDに近づいたりせずに、2つの（通常は離れた）郊外（または衛星都市）を結びます。[ 2 ]このようなルートは、ネットワークの中心に対して接線方向の経路をたどるため、接線ルート とも呼ばれます。 [ 3 ]アメリカ英語では、周辺都市間ルートはクロスタウンルートと呼ばれます。
CBDを通過せずに近隣の郊外を結ぶ公共交通機関の路線もこの説明に含まれますが、このような路線は一般的に、 CBDに向かう放射状路線または直通路線へのフィーダー路線として設定され、より適切に説明されます。 [ 1 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d e「ルート計画」。都市バスツールキット。世界銀行グループ/官民インフラ諮問委員会。 2012年10月27日閲覧。
- ^ a b El-Hifnawi, M (2002). 「分散型交通の解決策としてのクロスタウンバス路線：メキシコ、モンテレーにおける費用便益分析」 .交通研究パートA：政策と実践. 36 (2): 127– 144. doi : 10.1016/S0965-8564(00)00040-9 . 2012年10月27日閲覧。
- ^ Bruun, E (1998年6月). 「放射状の延長ではなく接線ルート」 . Urban Transport International (17): 20–21 . ISSN 1268-2241 . 2020年5月10日閲覧。
