ベル X-22
| X-22 | |
|---|---|
 飛行中のベルX-22 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | V/STOLプロトタイプ |
| メーカー | ベルヘリコプターズ |
| 状態 | 1個保管、1個破壊 |
| プライマリユーザー | アメリカ合衆国 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1966年3月17日 |
| 引退 | 1984年10月 |
ベルX-22は、4基のティルティング・ダクテッドファンを搭載したアメリカのV/STOL Xプレーンです。離陸は、プロペラを垂直上方に傾けた状態、またはナセルを約45°前方に傾けた状態で短い滑走路から選択的に行うように設計されていました。さらに、X-22は、先行機のヒラーX-18やX-22の後継機であるベルXV-15といった垂直離陸型兵員輸送機の戦術的応用に関する知見を深めることを目的としていました。もう一つのプログラム要件は、水平飛行時の真対気速度が少なくとも525 km/h（326 mph、283ノット）であることでした。
X-22 はティルト・ローター機の開発とベル社のこの研究分野における研究の一部ではあったが、 V-22 オスプレイのプロトタイプではなかった。
設計と開発
1962年、アメリカ海軍は4基のダクテッドファン・ナセルを搭載したV/STOL機の試作機2機の要請を発表しました。ベル・ヘリコプターズ社は既にVTOL機の豊富な経験を有しており、既に開発済みの試験用モックアップを活用することができました。1964年、ベル社内でモデルD2127と呼ばれていた試作機が海軍から発注され、X-22の名称が与えられました。1965年5月、ナイアガラフォールズで開催されたイベントで公開されました。[ 1 ] [ 2 ]
3枚羽根のプロペラは4つの翼に取り付けられ、波動連結システムを介して同期され、4基のガスタービンに接続されていました。ガスタービンは後翼に2基ずつ搭載されていました。操縦は、プロペラの 推力流中に配置された操縦翼面（エレベーターとエルロン）と連動してプロペラブレードを傾けることで行われました。
運用履歴
試作機の初飛行は1966年3月17日に行われました。ベルXV-3などの他のティルト・ローター機とは異なり、ホバリングと水平飛行の移行はほぼ即座に成功しました。しかし、関心は試作機の具体的な設計よりも、VTOLおよびV/STOLの特性へと高まりました。
テストパイロットのスタンレー・カコルによると、プロペラ制御の故障により、試作機は1966年8月8日に墜落した。技術者たちは、試作機2号機を飛行可能な状態にするため、部品を取り外した。機体はその後もしばらくの間、 シミュレーターとして使用された。
2号機のX-22は1967年8月26日に初飛行しました。同年初頭、コーネル航空研究所製の可変飛行制御・安定装置を搭載し、飛行性能が向上しました。X-22は当時同種の航空機の中で最高の機体と考えられていましたが、計画は中止されました。要求された最高速度525km/hは達成されませんでした。2号機の試作機は更なる試験のためコーネル航空研究所に移送され、最後の飛行は1988年に行われました。
生き残った航空機
展示はされていないが、残りの機体151521は現在ニューヨークのナイアガラ航空宇宙博物館に保管されている。[ 3 ]
博物館の職員によれば、この船は海軍によって廃棄が議論された後も保管されていたという。
仕様（X-22A）
一般的な特徴
- 乗員: 2名+乗客6名
- 積載量:最大積載量1,200ポンド (544 kg)
- 長さ: 39.57フィート (12.06 m)
- 翼幅: 39フィート3インチ (11.96メートル)
- 翼幅（前翼）： 22.916フィート（6.98メートル）
- 高さ: 20.69 フィート (6.31 メートル)
- 空車重量: 10,478ポンド (4,753 kg)
- 総重量: 15,287ポンド (6,934 kg)
- 最大離陸重量: 17,644ポンド (8,003 kg) 最大着陸重量 15,287ポンド
- 燃料容量: 465 US ガロン (387 英ガロン; 1,760 L)、単一胴体タンク JP-4 または JP-5
- 動力源:ゼネラル・エレクトリックYT58-GE-8Dターボシャフトエンジン4基、各1,250馬力（930kW）
- プロペラ:翼端旋回ダクトに取り付けられた3枚羽根のハミルトン標準プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度10,000フィート (3,048 m) で278 kn (320 mph、515 km/h)
- 巡航速度: 185 ノット (213 mph、343 km/h)
- 失速速度: 98.2 kn (113.0 mph, 181.9 km/h)
- 範囲: 386 nmi (444 マイル、715 km)
- 戦闘範囲: 186 nmi (214 mi, 344 km)
- 実用上昇限度： 27,800フィート（8,500メートル）
- 地面効果下でのホバリング高度： 12,000フィート（3,700メートル）
- 地面効果外ホバリング高度： 6,000フィート（1,800メートル）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
参考文献
- アポストロ、ジョルジオ『ヘリコプター図解百科』ニューヨーク：ボナンザ・ブックス、1984年。ISBN 0-517-439352。
- 「ベルX22A：VTOL研究機の分析」Flight International、 1967年3月23日、445ページ。
- スティーブ・マークマン、ビル・ホルダー共著『ストレート・アップ：垂直飛行の歴史』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版、2000年。ISBN 0-7643-1204-9。
- ロジャース、マイク著『VTOL：軍事研究航空機』ニューヨーク：オリオンブックス、1989年。ISBN 0-517-57684-8。
外部リンク
