Timm N2T チューター
| N2Tチューター | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 訓練用単葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ティム・エアクラフト |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 262 (N2T-1) |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1940 |
ティムN2Tチューターは、ティム・エアクラフト社がアメリカ海軍向けにN2T-1として製造したアメリカの練習用単葉機である。[ 1 ]
設計と開発
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ティムS-160（またはティムPT-160K）は、従来型のタンデム式オープンコックピット単葉練習機で、1940年5月22日にテストパイロットのヴァンス・ブリーズによって初飛行した。キナーR-5星型エンジンを搭載し、尾輪式の降着装置を備えた低翼片持ち単葉機であった。機体構造が樹脂含浸成形合板で作られているという珍しい特徴があり、合板よりも強くて軽い複合材料を生み出した。この製法はヌヨン法として特許を取得し、エアロモールド法として販売された。[ 2 ] S-160は1941年8月28日にプラスチックと木材を組み合わせた構造として最初の承認（ATC #747）を受けた。[ 3 ]
PT -175-K型にはキナーR-53エンジンが搭載されました。その後、220馬力（164kW）のコンチネンタルW-670-6エンジンと大型の尾翼を備えた PT-220-Cが登場しました。
運用履歴
PT-220Cはアメリカ海軍によって評価され、1943年にN2T-1として262機が発注された。試作機からわずかな変更のみが加えられた。[ 4 ] N2T-1はアメリカ海軍の基本練習機で、海軍からは「タイニー・ティム」という愛称で呼ばれた。陸軍と海軍の練習機の発注が多すぎたため、最初の発注分はすべて1943年に納入されたが、その後の契約は行われなかった。
戦後
N2T-1は人気があり、比較的信頼性も高かったものの、長期使用には耐えられませんでした。特に、ほぼ完全に木材をベースとした複合材料で作られており、分解しやすいことが分かりました。戦後、N2Tは民間所有者に売却され、2001年には10機が米国民間航空機登録簿に残っていました。
変種
- PT-160-K
- 160 hp (119 kW) のKinner R-5エンジンを搭載したバージョン。
- PT-175-L
- 175 hp (130 kW) のKinner R-53エンジンを搭載したバージョン。
- PT-220-C
- 220 hp (164 kW) のコンチネンタル W-670-6エンジンを搭載したバージョン。
- N2T-1
- アメリカ海軍向け PT-220C の量産型。262 機が製造された。
オペレーター
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- アメリカ海軍
- 米国の民間所有者（戦後）
事故
1951年9月15日、コロラド州フラッグラーのフラッグラー空港で開催されたロッキー山脈航空ショー中に、 N2T-1（機体番号N56308 ）が墜落し、パイロットと観客19名が死亡した。[ 5 ]ミシシッピ州航空局は、この事故を受けて同年、同州での航空ショーを禁止した。[ 6 ]
生き残った航空機
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N2Tはアメリカの博物館に保存されており、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館やミシガン州カラマズー市営空港のエア・ズーなどに展示されている。 [ 7 ]
仕様（N2T-1）
航空機図解百科事典のデータ[ 8 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 24フィート10インチ (7.57 m) [ 9 ]
- 翼幅: 36フィート0インチ (10.97メートル)
- 身長: 10フィート8インチ (3.25 m) [ 9 ]
- 翼面積： 185平方フィート（17.19 m 2）[ 9 ]
- 空車重量: 1,940ポンド (880 kg) [ 9 ]
- 総重量: 2,725ポンド (1,236 kg)
- 動力源:コンチネンタル R-670 -4 星型エンジン1 基、220 馬力 (164 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 144 mph (232 km/h、125 kn)
- 巡航速度：時速124マイル（200km/h、108ノット）[ 9 ]
- 範囲: 400 マイル (640 km、350 海里) [ 9 ]
- 実用上昇限度： 16,000フィート（4,877メートル）[ 9 ]
- 上昇率: 900フィート/分 (4.57 m/s) [ 10 ]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^アンドラーデ 1979年、203ページ。
- ^ハンソン、デイビッド。「ティムN2Tチューター」デイブズ・ウォーバーズ、 2006年。2012年6月11日閲覧。
- ^ジュプトナー 1993年、167ページ。
- ^シンプソン 2001、547–548頁。
- ^「CAB事故報告書 ロッキーマウンテン航空ショー：コロラド州フラガー：1951年9月15日」rosap.ntl.bts.gov。 2021年6月1日閲覧。– PDF
- ^コール、デュアン、「危険なビジネス？」フライング誌、1984年1月。
- ^オグデン 2007、209、308頁。
- ^図解航空機百科事典1985年、3012ページ。
- ^ a b c d e f gブリッジマン 1942年、219c頁。
- ^シンプソン 2001、548ページ。
参考文献
- アンドラーデ、ジョン著『1909年以降の米軍航空機の名称とシリアル』ミッドランド・カウンティーズ出版、1979年。ISBN 0-904597-22-9。
- ブリッジマン、レナード（1942年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト』ロンドン：サンプソン・ロウ・マーストン＆カンパニー、OCLC 7193144。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）ロンドン：オービス出版、1985年。
- ジュプトナー、ジョセフ・P.『米国民間航空機シリーズ、第8巻』ニューヨーク：マグロウヒル・プロフェッショナル、1993年。ISBN 978-0-8306-4373-8。
- オグデン、ボブ著『北米の航空博物館・コレクション』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2007年 。ISBN 0-85130-385-4。
- シンプソン、ロッド著『エアライフの世界の航空機』、シュルーズベリー、イギリス：エアライフ・パブリッシング社、2001年。ISBN 1-84037-115-3。
外部リンク
