ティモール・プトラ・ナショナル
ティモール・プトラ・ナショナル
産業自動車
設立1995年8月25日 （1995年8月25日）
創設者トミー・スハルト
廃止2021年11月5日 ( 2021-11-05 )
本社インドネシア、ジャカルタ
サービスエリア
インドネシア
主要人物
トミー・スハルト（創業者兼会長）ソパルト・スジャトモ（エンジニアリングディレクター）
製品自動車
ブランドティモール
子会社
  • KIAティモールモーターズ（69％）
  • ティモール・ディストリビューター・ナショナル
  • ティモール・インダストリ・コンポネン
  • ティモール・レカヤサ・ランチャングン・バンガン（R&D）

PTティモール・プトラ・ナショナル（TPN）、通称ティモールは、1996年から2000年まで事業を展開していたインドネシアの自動車メーカーで、実業家トミー・スハルトによって設立されました。同社は、国産自動車産業の発展に関する大統領令（Inpres, Instruksi Presiden ）を受けて設立されました。その後、インドネシア政府はTPNを唯一の「国産車パイオニア」に任命しました。

TPNは事業活動を通じて、韓国の起亜自動車製自動車を、組立輸入とノックダウンキット輸入の両方のルートで輸入していました。世界貿易機関（WTO）が同社の国産車プログラムがWTO規則に適合していないと判断したため、TPNは事業を停止せざるを得ませんでした。 [ 1 ]

「ティモール」は「 Tenaga/Teknologi Industri Mobil Rakyat（人民の自動車産業力/技術）」の音節略語であるが、いくつかの情報源によると、当時東ティモール占領が続いていたためインドネシアによって完全に支配されていたティモール島への敬意としてティモールという名前が選ばれたとも言われている。一方、「Putra Nasional」は「国民の息子」または「国家の息子」を意味する。

歴史

1996年オーストラリア放送協会による東ティモールへの特別税免除に関する報告

同社は、1996年2月28日の大統領指令 ( Inpres ) No.2 1996に応えて設立された。この指令では、商工大臣、財務大臣、投資資金動員担当国務大臣に、国産自動車産業を直ちに実現するよう指示している。この大統領令では、自社の製品がインドネシア所有のブランドで販売され、国内で生産され、国産部品を使用している場合、企業は「国産車パイオニア」のステータスを付与されるとされている。具体的には、操業開始1、2、3年目の末までに、それぞれ最低20%、40%、60%の現地調達率を達成する必要がある。これらの自動車の製造に使用される生産施設は、インドネシアの利害関係者が100%所有する必要があり、外国の自動車メーカーとの最終的な協力協定には、輸出の可能性を制限する条項を含めてはならない。 「パイオニア」社は輸入部品に対する関税（65%）が免除され、製品に対する贅沢税（セダン車は35%）も4年間免除された。[ 2 ]その後、インドネシア政府が1996年2月の発表の3か月以上前にTPNのインドネシアでの自動車生産を承認していたことが明らかになった。[ 3 ]

その後、「パイオニア」の地位は、当時のスハルト大統領の末息子であるトミー・スハルト[ 4 ]が99%所有および支配する企業であるTPNに与えられました。TPNは、1996年9月までに15,000台の自動車を生産するという経済大臣から要求された要件を満たせば、「パイオニア」の地位と政府からの財政支援が与えられることになりました。トミーはすぐに外国メーカーとの合弁事業を始める選択肢を探りました。ラダとイラン・ホドロが検討されていましたが、最終的にトミーはTPNのパートナーとして起亜自動車を選びました[ 5 ] TPNは、他のメーカーとは異なり、韓国のメーカーである起亜がTPNに車両の生産、改造、再バッジ、輸出を許可しているため、起亜を選んだと述べています。

1996年7月8日、TPNはジャカルタのサリナビルで最初の製品としてティモールS515を発表しました。[ 6 ]この車はバッジエンジニアリングされたキア・セフィアであり、当初は韓国から輸入されました。これは現地に製造工場がまだ建設されていなかったためです。輸入計画を円滑にするため、スハルトは1996年大統領令第42号を公布し、PT TPNが輸入関税の対象とならずに国産車を輸入することを認めました。[ 7 ]この慣行が国民から疑問視されると、トミーは車がインドネシア人移民労働者によって韓国で組み立てられたと主張しました。1996年6月から1997年7月の間に、TPNはキア自動車から合計39,715台の車を輸入しました。[ 8 ]その後、車はPTティモール・ディストリビューター・ナショナルを通じて全国的に流通されました。1997年、TPNはコンパクトセダン分野で35.82パーセントの市場シェアを占めました。

1997年2月24日、組立工場と部品製造工場の建設が開始された。[ 6 ]西ジャワ州チカンペックのマンダラ・プトラ工業団地に建設されるこの10億米ドル規模の工場は、TPNが70%、起亜自動車が30%を出資する合弁会社PT Kia Timor Motorsによって建設・運営される予定で、年間5万台の生産能力を持つ予定であった。部品製造工場は、Timor Industri Komponenによって運営される予定であった。[ 2 ]

1997年4月11日、TPNはS515の燃料噴射バージョンであるS515iを発表しました。[ 6 ] 1997年5月15日、 PTインダウダ・プトラ・ナショナルが所有するブカシ県タンブンの組立工場でティモールS515iのノックダウン組立が開始されました。

1998年初頭までに、輸入車約4万台のうち1万5000台がジャカルタで未だ売れ残っていると報告された[ 9 ]。1998年の販売台数はわずか2493台で、前年の1万9471台を大きく下回った。この販売台数の減少は、インドネシア全体の自動車販売台数（1997年の約40万台から1998年には約5万3000台に減少）とほぼ一致している。

1998年5月にジャワ島で暴動が起こった際、ティモール車のオーナーたちは、スハルトとの関係を疑われ、抗議活動の標的にされることがないよう、「T」のロゴを外した。[ 10 ]危機後もティモール車が何千台も売れ残っていたディーラーたちは、スハルトとチェンダナ一家から距離を置くため、ティモール車の名前は残しつつ看板の色を変えてブランドイメージを刷新しなければならなかった。[ 11 ]

2000年、起亜はティモール・プトラ・ナショナルを再編することでティモールを復活させることを検討した。[ 12 ]起亜はTPNに投資してチカンペック工場を完成させる計画を立てたが、韓国の韓悳洙通商大臣はTPNがトミー・スハルトのいかなる影響からも独立していることを条件とした。[ 4 ]起亜はインドモービルのナショナル・アセンブラー工場を使用して現地で キットから自動車を組み立てたため、この投資は実現しなかった。

活動停止後、同社はインドネシア政府を中心とする多数の訴訟に直面した。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]トミー・スハルトに対する法的判決を受けて政府に全資産を没収された後、同社は2021年11月5日に正式に解散した。[ 16 ]

WTO紛争

日本、米国、欧州共同体は、国民車プログラムとティモール車の特権に抗議しました。その後、世界貿易機関（WTO）に訴訟が提起されました。このプログラムは、1998年にWTO紛争解決機関によってWTO規則に適合しないと宣言されました。「国民車プログラム」は、免税が国産品の使用を条件とする補助金であるため、世界貿易機関の補助金及び相殺関税に関する協定に違反していることが証明されました。[ 17 ]その結果、同社は1998年1月21日に発布された大統領令（Keppres ）第20号1998により操業を停止せざるを得ませんでした。TPNはまた、 13億米ドル相当の自動車を無税で輸入した際に未払いの贅沢品税を納付するよう命じられました。 [ 4 ]

自動車産業への影響

ティモールの小売価格は競合車を大幅に下回っていたため、急速に市場シェアを拡大​​したが、同時に競合車の売上と市場シェアを圧迫した。ティモールの価格は約3,500万ルピアで、同セグメントの競合車の約半額だった。比較すると、同サイズのトヨタ・カローラは約7,000万ルピアだった。1997年上半期末までに、ティモール車は乗用車市場の26%のシェアを獲得した。フォード・モーター・カンパニーとクライスラーは、自社製品が政府補助金を受けているティモールと競合しないと主張し、インドネシアへの投資を撤回せざるを得なかった。[ 3 ] [ 18 ]当時、フォードはフォード・エスコートを現地で組み立てる計画で、クライスラーはクライスラー・ネオンをキット生産する計画だった。一方、既に同国に製造工場を稼働させていたゼネラル・モーターズは、1996年6月に将来の投資計画を保留すると発表した。[ 2 ]

ティモールの建国は、政府独自の国民車プロジェクトであるザガート設計のM3マレオ（Mobil Murah Masyarakat Maleo）の中止にもつながった。これは、 BJハビビが所有するコンソーシアム・モビル・インドネシア（インドネシア自動車コンソーシアム） 、ミラード・デザイン、オービタル・エンジニアリング（オーストラリア）の合弁プロジェクトだった。 [ 19 ]また、トミーと彼の兄弟バンバン・トリハトモジョの間にも対立が生じた。バンバンは既にビマンタラ・モーターという同様のプロジェクトを開始し、ヒュンダイ・モーターと提携してブカシに製造工場を建設していたが、製造工場を持たないTPNが政府によって「国民車パイオニア」に任命されたのである。[ 11 ] [ 20 ]

製品

市販車

ティモールS5シリーズ（S515/S515i/S516i）

ティモールバッジをキアに交換したティモールS515

ティモールS5シリーズは、TPNが初めて発売した製品シリーズです。キア・セフィアのリバッジ版です。「S」はセダン、「5」は後に販売中止となるティモールS2シリーズとの識別番号です。シリーズは、S515（SOHCキャブレター）、S515i（DOHC、燃料噴射式）、S516i LE（プロドライブ社ライセンスによるスポーツ志向の限定モデル）で構成されていました。

Kia Sephiaと比較すると、Timor S5シリーズは価格を抑えるため装備が削減されています。Sephiaのグローバル版とは異なり、オートマチックトランスミッション、エアバッグ、ABSは装備されていません。また、右ハンドル仕様に変更されています。

ティモールSW516i

中部ジャワ州マゲランに拠点を置く地元の車体メーカー、ニューアルマダ社によって、ごく少数の「SW516i」ステーションワゴンが製造されました。これはS516iをベースにしています。現在では、この車は自動車愛好家の間で希少で高値で取引されていますが、当時はティモールのディーラーで正式に販売されていました。TPNは50台のSW516iの製造を計画していましたが、実際に製造されたのは30台のみでした。[ 21 ]

プロトタイプとコンセプトカー

ティモール SL516i

ティモール SL516iは、S516iをベースにしたリムジンセダンのプロトタイプです。6ドアを備え、1台のみ製造されました

ティモールJ5 (J520i)

ティモールは、初代キア・スポルテージをティモールJ520iとしてリバッジする計画もありましたが、WTO訴訟の迫り、キアとスハルト政権の崩壊により、実現には至りませんでした。[ 22 ]この車はSUV（インドネシアでは「ジープ」と呼ばれる）であるため、「J」の文字が付けられています。名前が示すように、この車はスポルテージと同様に2.0Lエンジンを搭載する予定です

ティモールS2 (S213i)

ティモールS2シリーズ、特にS213iは、TPNが自社開発したハッチバックのプロトタイプです。開発は、TPNのエンジニアリングディレクターであるSoeparto Soejatmo氏が考案し、監督しました。 [ 23 ]エクステリアデザインはZagatoが担当し、[ 24 ]出力約82馬力の1.3L 16V DOHC燃料噴射エンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載しています。リアサスペンションは、シングルリーフスプリングを備えた独立懸架式です。[ 25 ] [ 26 ]プロトタイプは2000年に完成しました

ティモール・ボルネオ

ティモール・ボルネオは、キャンセルされたランボルギーニLM003 SUVのバッジ変更版として計画されたとされています。トミーはメガテックを通じてランボルギーニの株式も所有していたため、バッジエンジニアリングは可能でした。[ 27 ]ボルネオは、 地元ではカリマンタンとして知られるボルネオ島を指していました

売上高

年 売上高
1996年 6,042 [ 28 ]
1997 19,471 [ 29 ]
1998 2,493 [ 30 ]
1999 3,087 [ 30 ]
2000 8,530 [ 31 ]
2001 2,045 [ 31 ]
2002 395 [ 32 ]
2003 306 [ 32 ]
2004 265 [ 33 ]
2005 239 [ 33 ]
2006 150 [ 34 ]
2007 242 [ 35 ]
2008 4 [ 36 ]
合計 43,269

参考文献

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