タイオガ・セントラル鉄道

タイオガセントラル
概要
本部	ペンシルベニア州エクストン
ロケール	ペンシルベニア州タイオガ郡
運行日	1984～2019年
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ	17マイル（27 km）

タイオガ・セントラル鉄道は、1984年に設立された歴史ある鉄道会社で、タイオガ郡が所有する旧リーハイ・バレー鉄道の線路を利用して、ニューヨーク州オウィゴ、フレミングビル、ニューアーク・バレー間で季節限定の旅客観光列車を運行していました。その後、運行はウェルズボロ・アンド・コーニング鉄道の一部区間（ペンシルベニア州ウェルズボロとニューヨーク州コーニング間）に移転しました。6月から10月までの観光シーズンには、ペンシルベニア州ウェルズボロからペンシルベニア州タイオガまで、この路線の一部区間で観光列車を運行していました。

新型コロナウイルス感染症による定員制限のため、この路線は2020年と2021年の間、旅客運行を停止していた。^{[ 1 ]} 2022年には鉄道が永久閉鎖されたと報じられており^{[ 2 ]}、ウェブサイトもオフラインになっていた。

土曜日の遠出に出発を待つタイオガ・セントラル鉄道機関車506号
オールアメリカンBBQトレインのディナーカーと、タイオガ・セントラルの車掌の一人、ネッド
タイオガ・セントラルがローレンスビル橋を渡ってくる

車両

14号機—ALCO S-2型。1947年、ニューヨーク州スケネクタディで製造。14号機はターボチャージャー付き6気筒、1000馬力、539ccモーターを搭載し、ブラント社製の台車と摩擦軸受を備えている。1984年にタイオガ・セントラル鉄道が買収。 2014年にリヴォニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道に売却。現在はLAL 14として運用されている。
47号機—ALCO RS-1。1945年にワシントン・ターミナル・カンパニー向けに製造。1984年にアムトラックの47号機となった。1986年にタイオガ・セントラル鉄道が購入。2014年にウェルズボロで解体された。
62—ALCO RS-1。1950年製。ターボチャージャー付き6気筒、1,000馬力（750kW）の摩擦軸受け台車を搭載。ワシントンD.C.のワシントン・ユニオン・ターミナル鉄道で初運用。2007年にウェルズボロ・アンド・コーニング鉄道が運行用に購入。2014年にウェルズボロで解体。
240号機—ALCO RS-1。1945年にニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYS&W）向けに製造。1980年代にタイオガ・セントラル鉄道が購入し、NYS&Wの栗色と銀色の塗装にTCRRのマークが入った状態に復元された。2014年にウェルズボロで廃車となった。
506号機—ALCO RS-3。1952年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道向けにALCO RS3として初代が製造された。1975年にRS3Uとして改造され、2,000馬力（1,500kW）のターボチャージャー付きV型12気筒エンジンを搭載し、26個のブレーキ、ダイナミックブレーキ、GGベアリングを装備した。1989年にタイオガ・セントラル鉄道が買収し、506号機に改番された。リヴォニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道に売却され、その後姉妹鉄道であるウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルベニア鉄道に売却された。WNYP 406として運行された。