タイオガ鉄道

タイオガ鉄道
ペンシルベニア州ブロスバーグ、午前11時40分発の列車107号 タイオガ郡の鉄道地図、1895年
テクニカル
線の長さ	42マイル（67.6 km）
軌道ゲージ	当初: 6フィート( 1,829 mm ) [1] 1876年以降: 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 マイル 0 エルミラ 1 ヘンリー通り（エルマイラ） ニューヨークとペンシルベニアの境界 4 ステートラインジャンクション 7 パインシティ 9 シーリークリーク 12 ミラートン 15 トロウブリッジ 18 ジャクソンサミット 24 タイオガジャンクション 27 ローレンスビル 25 ミッチェル 27 タイオガ 30 ミルクリーク 33 ラムズクリーク 36 マンスフィールド 38 カヌーキャンプ 41 コビントン 46 ブロスバーグ 49 モリスラン 50 アーノット 55 ランドルス 60 モリス 61 ホイトビル[1] [2]

タイオガ鉄道は、ペンシルベニア州にあった鉄道会社で、タイオガ・ナビゲーション・カンパニーの後継会社であるタイオガ鉄道会社が所有・運営していました。タイオガ鉄道は、ペンシルベニア州サスケハナに本社を置いていました。タイオガ鉄道の資産は、1852年頃から1885年頃までは自社組織によって運営され、1917年までは他社によって運営されていましたが、1918年に米国鉄道局が管理を引き継ぎました。

鉄道

タイオガ鉄道は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州全域を網羅する単線路線でした。ニューヨーク州とペンシルベニア州の州境からブロスバーグまで延伸し、タイオガ・ジャンクションからローレンスビル、ブロスバーグからモリス・ランまで支線が伸びており、総延長は42.897マイル（約68.4キロメートル）でした。この路線は、ニューヨーク州エルマイラ近郊のステート・ライン・ジャンクションとペンシルベニア州ホイトビルを結ぶ本線の一部を形成していました^{[3] [4] [5]。}

タイオガ鉄道の資産は、1852年頃から1885年頃まで、同社独自の組織によって運営されていました。1895年12月1日までは、ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道会社とその管財人によって運営され、1895年12月31日から1917年12月31日までは、エリー鉄道によって運営されていました。この会社の公共交通機関資産は、1918年1月1日にエリー鉄道システムの一部として米国鉄道局に引き継がれ、評価日現在もそのように運営されています。

固定された物理的特性の開発

タイオガ・ジャンクション駅、1910年頃

タイオガ駅、1910年頃

タイオガ鉄道が所有する42.897マイル（69.036 km）の鉄道は、一部は会社法の承継により、一部は建設によって取得されました。路線の各区間が建設された年とタイオガ鉄道が当該資産を取得した方法は、以下の声明に記載されています。

	走行距離
1852 年頃、Tioga Navigation Companyによって建設された以下の資料より:
1841年以前の、ペンシルバニア州ローレンスビル近郊からブロスバーグまでの地点		27,000
建設により取得:
ブロスバーグからペンシルベニア州モリスランへ、1853年	3.592
タイオガ・ジャンクションからニューヨーク州とペンシルベニア州の州境まで、1876年	11.392
モリスラン支線の延長、1901-1902年	.282
		15.266
		42.266
1913年に廃止されたモリスラン支線の一部		.261
記録された総走行距離		42.005

タイオガ鉄道が建設した道路のうち、ブロスバーグからモリス・ランまでの路線は、ギュリック・アンド・ブリューワーという請負業者によって建設されました。タイオガ・ジャンクションからニューヨーク州とペンシルベニア州の州境までの路線は、誰が建設したかは不明です。モリス支線の延伸工事は、エリー鉄道の部隊によって行われました。

エルマイラから線路は山頂まで1マイルあたり約70フィートの勾配で上昇し、タイオガ・ジャンクションまでの6マイルの下りは1マイルあたり約100フィートの勾配でした。鉄道には2つの有名な鉄橋がありました。1つはアルダー・ランのもので、長さ732フィート、高さ70フィート、もう1つはストーニー・フォークのもので、長さ480フィート、高さ50フィートでした。^[1]

リース鉄道資産

同社の資産は、アーノット・アンド・パイン・クリーク鉄道会社および同社がリースしていたエルマイラ・ステート・ライン鉄道の資産と共に、1885年頃から1917年12月31日までエリー鉄道とその前身企業によって運営されていました。タイオガ鉄道の公共輸送資産は、1931年の米国鉄道局による評価日現在、エリー鉄道のシステムの一部として運営されています。この資産の運営に関する詳細は、エリー鉄道に関する報告書のリース鉄道資産に関する章に記載されています。

閉鎖

第二次世界大戦中、この鉄道の利用者にサービスを提供したのは、各方向に1本ずつ、わずか2本の貨物列車のみであった。タイオガ管区沿いのパインシティ、シーリークリーク、ミラートン、トローブリッジ、ジャクソンサミットの各駅に停車する最後の列車であった。エリー鉄道は、1942年8月10日月曜日の午前11時30分にエリー貨物駅のエルマイラを出発した。州際通商委員会は、エルマイラとタイオガジャンクション間の路線を廃止するよう指示した。最後の旅行を記念する特別な行事は計画されていなかったと、ホーネルの管区監督官事務所で述べられた。車両は引き続き運行され、コーニングからニューヨークセントラル鉄道を経由してローレンスビル、タイオガジャンクションまで運行され、その後エリーの権利を越えてタイオガ、マンスフィールド、ブロスバーグ、モリスラン、ホイトビルまで運行された。アルダーランとトローブリッジのレール、橋、架台の撤去は数日以内に始まった。金属はスクラップとして売却された。^[1]

会社

導入

タイオガ鉄道はペンシルベニア州の法人であり、本社はペンシルベニア州サスケハナにありました。タイオガ鉄道の会計記録は非常に不完全かつ断片的であるため、財務取引、事業運営、投資に関して有益な情報は何も得られませんでした。ただし、以下に示す一部のデータは、評価日時点の貸借対照表（会社の監査役によって認証され、当社に提出されたもの）およびその他の情報源から取得しました。

タイオガ鉄道は、発行済み株式の過半数を所有することでエリー鉄道の支配下にあった。調査した記録には、この会社が公共交通機関を支配していることを示すものはない。

会社沿革

前身会社

タイオガ航海会社 - マーチャンツ・エクスチェンジ21番地のオフィス - 1840年5月1日

州際通商委員会は、 1931年以前のこの会社の十分な会計記録を入手できなかった。そのため、同社の財務取引、事業運営、投資に関する情報は、会計記録から得ることができなかった。以下に示す一部の情報は、ジョージ・H・マイナーが編纂したエリー鉄道システムの歴史から得たものである。調査した記録からは、タイオガ・ナビゲーション・カンパニーが1852年頃（正確な日付は不明）に倒産した時点で、何らかの個人または法人によって支配されていたかどうか、また、同社が何らかの運送会社を支配していたかどうかは不明である。

同社が所有する鉄道は、ペンシルベニア州とニューヨーク州の州境、ローレンスビル近郊からペンシルベニア州ブロスバーグまで延びる27マイル（約43キロメートル）の単線蒸気鉄道でした。この土地はすべて建設によって取得されました。調査した記録からは、建設工事が会社の人力で行われたのか、契約に基づいて行われたのかは分かりませんでした。この土地の建設に関する詳細は、タイオガ鉄道に関する報告書の固定資産開発の章に記載されています。

法人化

タイオガ鉄道会社の連結株式

タイオガ鉄道は、1850年4月6日、ペンシルベニア州議会の特別法に基づき設立されました。これは、タイオガ航行会社を再編し、同社の財産、権利、および営業権を継承することを目的としています。タイオガ航行会社は1826年2月20日、ペンシルベニア州議会の特別法に基づき設立され、その財産、権利、および営業権は1852年頃に会社承継権によりタイオガ鉄道に譲渡されました。設立日は1852年1月5日です。

車両

ハーラン・アンド・ホリングスワース社がタイオガ鉄道向けに製造した8輪客車

モリスランの石炭貨車、1909年

ハーラン・アンド・ホリングスワース社は、タイオガ鉄道向けに8輪の客車を製造しました。この客車は1883年のシカゴ鉄道博覧会まで長きにわたって運行されていましたが、当時は当時としては画期的な進歩を遂げていました。当時、当時は多くの有用な近代的機能が欠けていたからです。ナショナル・カー・ビルダー誌は1883年にこの客車について次のように報告しています。

座席は、今日の一般的な座席と同じ構造です。フレームは鉄製で、アームはクルミ材、張り地はシンプルな革張りです。車体の寸法は、8フィート4インチ×6フィート4インチ×36フィートです。木材は、端の敷居が側面の敷居に埋め込まれていることを除けば、今日のものとほぼ同じです。車体は、台座に取り付けられた通常のゴム以外、バネで支えられていません。28年間使用されたオリジナルの台車では、車輪は軸受けの外側にありました。車体には、一般的な貨物用牽引バーとチェーンブレーキが装備されています。換気は、車体中央にある直径10インチの煙突からのみ行われます。照明は、車体の両端に1本ずつ設置された2本のろうそくで採光されます。車内には、クローゼット、トイレ、冷水器はありません。冬にはストーブが1つ設置されます。窓の奇妙な特徴は、窓自体が上がるのではなく、窓の間のパネルが上がっていることです。この特徴は、他の道路でも見られるものと思われます。このアンティークカーは元々2,000ドルで購入され、走行距離は110万マイル（約180万キロメートル）と記録されています。^{[6] [7]}

参照

• タイオガ・セントラル鉄道
• エリー鉄道

参考文献

1. Joyce M. Tice: 郡の鉄道駅. タイオガ地区 - エルマイラからホイトビルまで. ニューヨーク州シェマン郡. 2004年1月19日.
2. タイオガ郡。過去の駅。座標を含む。
3. 州際通商委員会報告書：州際通商委員会の決定...、第33巻、米国州際通商委員会、52ページ。
4. 州際通商委員会：評価報告書、Wayback Machineで2022年6月26日にアーカイブ、第33巻。
5. ICC評価：タイオガ鉄道。 ^{[循環参照]}
6. “Harlan & Hollingsworth - Page 3”. www.midcontinent.org . 2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年8月28日閲覧。
7. ティモシー・J・マレリー：古いタイオガの8輪乗用車。2024年8月12日アーカイブ、Wayback Machineにて