トッド・アンドリュース

トッド・アンドリュース
出生名クリストファー・スティーブン・アンドリュース
生まれる（1901年10月6日）1901年10月6日
サマーヒル、ダブリン、アイルランド
死亡1985年10月11日（1985年10月11日）（84歳）
フィブスボロー、ダブリン、アイルランド
忠誠アイルランド
支店アイルランド共和軍反条約IRA
勤続年数1919–1923
戦争
配偶者たち
メアリー・コイル
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​
（ 1928年生まれ 、1967年没）
ジョイス・ダフィー
​
（ 1968年生まれ） 
子供たちデイビッドとニールを含む4人
関係
その他の仕事公務員

クリストファー・スティーブン・「トッド」・アンドリュース（1901年10月6日 - 1985年10月11日）は、アイルランド共和主義者であり、後に公務員となった。アイルランド独立戦争とアイルランド内戦に参加したが、選挙に立候補したり公職に就いたりすることはなかった。

幼少期と教育

アンドリュースは1901年、ダブリンのサマーヒル42番地で、クリストファー・アンドリュース（当時は競売人）とメアリー・アンドリュース（旧姓モラン）の子として生まれた。メアリーはダブリン首都圏警察の警部の娘である。1910年、家族は父親が食料品店を営んでいたテレヌアに引っ越した[ 1 ] 。彼は「トッド」というあだ名を付けられた。これは、彼が『マグネット』に登場するイギリスの漫画ヒーロー、アロンゾ・トッドに似ていると思われていたためである[ 2 ]。アンドリュースはセント・エンダズ・スクールに短期間通い、シング・ストリートCBSで中等教育を修了した[ 2 ] [ 3 ]。彼はその後、ユニバーシティ・カレッジ・ダブリンで商学を学び、アイルランド独立戦争とアイルランド内戦への参加により学業を中断したものの、大学に戻って商学の学位を取得した[ 2 ]。

民族主義革命家

アンドリュースは1916年の蜂起によって政治化された。15歳でアイルランド義勇軍に入隊し、アイルランド独立戦争中はアイルランド共和軍で積極的な役割を果たし、第4ダブリン旅団のラスファーナム中隊と共に戦った。[ 4 ] 1920年に逮捕・投獄されたが、10日間のハンガーストライキの後釈放された。 1921年にカラ収容所に収容されたが、2人の同志と共にトンネルを掘って自由の身となった。[ 5 ]アンドリュースは英愛条約に反対し、1922年4月にIRAの四法廷執行部が設立されると、作戦部長アーニー・オマリーの補佐官となった。アイルランド内戦中は共和軍側につき、ダブリンのオコンネル通りでの戦闘で負傷した。アンドリュースはIRAの総司令部に任命され、ボランティアの訓練を監督するために全国を回った。[ 6 ]アンドリュースは1924年初頭までアイルランド自由国政府に拘留された。

公務員

卒業後、アンドリュースは当時設立間もないアイルランド観光協会に会計士として就職し、会計事務所の組織化と複数の出版物の編集に携わった。1930年の夏、電力供給委員会がナショナルグリッドの拡張とアードナクルシャのような大規模な水力発電プロジェクトの建設を進めていた時期に、アンドリュースは電力供給委員会の会計士として採用された。[ 4 ]

1933年、アンドリュースは商工省に任命され、アイルランドの芝生開発の産業化に取り組んだ。アンドリュースは当初、地元で芝生を収穫・販売する協同組合のネットワークを設立したが、すぐにこの体制ではアイルランドの芝生生産を商業規模で近代化するには不十分であると悟った。また、政府主導の競争が市場に与える影響を懸念する石炭商人の怒りも買った。しかし、アンドリュースは賢明かつ積極的な経営手腕でこうした懸念を克服し、1934年には芝生開発委員会を設立した。この新しい半国営企業は、大規模な泥炭採取の管理や、非常事態の際にアイルランドの燃料供給を支援するための計画といった将来の諸問題を克服するのに役立ち、最終的には1946年のボード・ナ・モナ設立につながり、アンドリュースは最終的に同委員会の最高経営責任者となった。[ 4 ]

CIE

1958年、アンドリュースは危機的な財政状況にあったアイルランドの運輸会社、コーラス・イオムペア・エアラン（CIÉ）の会長職を打診され、これを受諾した。ベディ報告書[ 7 ]の調査結果を受け、アンドリュースは自身のビジネス経験を活かし、アイルランド鉄道システムの大規模な再編を監督した。これには、ゼネラルモーターズからのディーゼル電気機関車の購入、近代的な客車の導入、不採算路線の段階的廃止と低速停車路線の廃止、新型ブレーキ付き貨車の導入、そして切符販売制度の見直しが含まれていた。また、彼は恒常的に不採算で赤字を垂れ流していたいくつかの路線の廃止も監督した。これには以下の路線が含まれていた。

  • ブレイからハーコート・ストリートまでの鉄道線。ハーコート・ストリート線の廃止は、間違いなくアイルランドで最も悪名高い鉄道廃止事件である。この路線は、経営改善を図るために多くの経費削減策を講じたにもかかわらず、何十年も採算が取れていなかった。利用客を増やし経費を下げるために、電気信号、AEC 気動車、ウィックローやウェックスフォード行きの夏季特別列車が導入されたが、効果はなかった。ベディ・レポートの勧告を受けて、この路線は 1958 年 12 月 31 日に運行を停止し、1959 年 1 月に正式に廃止された。1970 年代半ばから後半にかけて市が外向きに拡大するにつれ、この路線は空きが残され、 2004 年にLUAS グリーン・ラインの一部として部分的に再開通した。
  • コーク市西部の充実した鉄道網。バンドン、バントリー、マックルームへの路線に加え、クロナキリティ、スキバリーン、キンセールへの支線も含まれていました。しかし、自動車、バス、トラックがより手頃な価格になり、乗客のニーズにより実用的に対応したため、これらの路線は再び苦戦し、客足は減少しました。
  • グレート・ノーザン鉄道から継承されたヒル・オブ・ハウス・トラムウェイ。この異例の路線は、海辺の村で期待されていた観光ブームを捉えてハウス岬周辺に建設されましたが、結局実現しませんでした。閑散とした地域に十分なサービスを提供していたものの、利益を上げることはなく、グレート・ノーザン鉄道委員会の管轄下にあった当時、幾度となく廃止の危機を免れました。しかし、インフラと車両は存続期間中に更新されておらず、不可欠なコスト削減の必要性と相まって、CIEの財政状況の悪化と黒字化のための法的要件を考慮すると、廃止は避けられませんでした。
  • ウェスト・クレア鉄道。この路線もまた、コスト削減を背景に開業しましたが、他の狭軌路線とは異なり、近代的なディーゼル機関車と貨車が導入されました。新しい車両によって路線のサービスレベルと経済性は大幅に向上しましたが、路線を救うには至りませんでした。
  • カハーシビーン線、ケンメア線、カンターク線。多くの地方鉄道に共通していたように、これら3路線の運行量はまばらでした。カンターク線とケンメア線にもディーゼル機関車が割り当てられていましたが、効果はありませんでした。

アンドリュースは、アイルランドにおけるCIEの道路輸送、地方および都市のバスサービスの復活と近代化も監督した。彼の議長の下で蒸気機関車は廃止されたが、これはコスト削減の面でCIEを間違いなく倒産から救った。一方で、近代的なバンやトラックが馬車に代わって貨物の配達を引き受けた。このような経済効果があったにもかかわらず、CIEは補助金なしでの運営を期待されていたため苦戦を強いられた。移民が流入した土地の交通量と乗客数の少なさを考えると、補助金なしでの運営は不可能だった。分割問題はしばしば会社の運営に影響を与え、アルスター運輸局が国境を越えたサービスから撤退したため、CIEは国境地帯で追加のバスサービスを導入せざるを得なかった。特に1958年にはGNRB、1959年にはドニゴール州鉄道合同委員会が撤退した。[ 4 ]

ルテ

彼は65歳の誕生日にCIEを退職したが、その前にショーン・レマスの要請でRTÉ委員会の委員長に就任した。[ 8 ]委員長在任中、彼は放送局RTÉラジオ・テレビの拡張、FMラジオとカラーテレビの導入、ベルファストのニュースデスクの開設、GPOからドニーブルックのモントローズにある新しい複合施設への移転の開始など、重要な変更を監督した。アンドリュースは政府による組織への干渉に頻繁に反論し、当時の大臣アースキン・チャイルダーズが反逆者の疑いのある従業員を抑圧するよう働きかけたことさえ反論した。[ 9 ]トッドは息子のデビッド・アンドリュースが首相の院内幹事に任命された 後、1970年にRTÉを辞任した。[ 10 ]

政見

トッド・アンドリュースは、国家による事業と経済介入を強く支持し、ドイツとソビエト連邦における国家主義的なアプローチ、特に泥炭地の燃料利用に着目した。急進派を自認し、初期のフィアナ・フォイル党の左派的傾向に同調したアンドリュースは、アイルランド再統一こそが国の課題解決に不可欠だと考えていた。1970年代、デ・ヴァレラのアイリッシュ・プレス紙に寄稿したコラム「ガリマウフリー」の中で、アンドリュースは一貫して、英国が北アイルランドから撤退し、島のいかなる地域に対する英国の統治権主張も放棄すべきだと主張した。[ 4 ]

当時としては進歩的な人物であった彼は、離婚や避妊といった問題に関してリベラルな見解を持ち、共和主義と内戦中の破門に根ざしたカトリック教会の政治的影響力に対する根深い反感を抱いていた。妥協を許さない意見で知られ、その率直な物言いはしばしば職場での緊張を招き、ボルド・ナ・モナの従業員たちは、彼の率直な物言いが引き起こすストライキを緩和する誰かを任命する必要があると冗談を飛ばしていた。[ 4 ]

アンドリュースの息子ニールは彼の政治的見解の多くを受け継いだ。[ 11 ]

晩年と家族

彼は数々の大学から名誉博士号や学位を授与された。1979年と1982年に、 『Dublin Made Me』と『Man of No Property』というタイトルで自伝を二巻本で出版した。

アンドリュースは84歳で ダブリンで亡くなった。

彼の息子のうち2人、ニール・アンドリュースとデイビッド・アンドリュースは国会議員となり、デイビッド・アンドリュースは外務大臣になった。

兄のパディ・アンドリュースはフットボール選手で、ボヘミアンズで活躍し、アイルランド自由国代表としても代表に選出されました。トッド・アンドリュースの孫であるライアン・タブリディはラジオの司会者であり、RTÉのトークショーの司会者でもありました。また、孫のバリー・アンドリュースとクリス・アンドリュースもTDでした。もう一人の孫はコメディアンのデビッド・マクサヴェージです。

参考文献

自伝

参考文献

  1. ^ 「アンドリュース、クリストファー・スティーブン（「トッド」）」。アイルランド人名辞典。アイルランド王立アカデミー。 2025年11月27日閲覧。
  2. ^ a b c "建国の父 CS "トッド" アンドリュース博士 1901–1985" .シール・ナ・モナ。13 (41): 18–21。2002年 4 月。2018 年 1 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。
  3. ^マッカーシー、ジョン・P. (2006). 『アイルランド：ルネサンスから現代までの参考ガイド』 Facts on File, Inc. pp.  184– 185. ISBN 0-8160-5378-2。
  4. ^ a b c d e fガービン、トム（2013年7月）。「アンドリュース、クリストファー・スティーブン（トッド）」。アイルランド人名辞典。 2022年6月11日閲覧。
  5. ^ガービン、1ページ
  6. ^ MacEoin, Uinseann (1997)、「IRAの黄昏期 1923-1948」、Argenta Publications、ダブリン、137ページ、ISBN 0951117246
  7. ^アイルランド鉄道記録協会 (2020). 「CIEファクトシート」(PDF) . www.irishrailwayarchives.ie .
  8. ^『梨は熟している、回想録』ジョン・モンタギュー
  9. ^コーコラン、ファレル. 「政府、公共放送、そして検閲への衝動」(PDF) . doras.dcu.ie . 2023年4月13日閲覧。
  10. ^ 「デビッド・アンドリュース」。
  11. ^ Maume, Patrick (2012年6月). "Andrews, Niall Dermott" . 2024年11月27日閲覧。
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