| 東京メトロ15000系 | |
|---|---|
 東西線15000系電車 | |
| 稼働中 | 2010年5月～現在 |
| メーカー | 日立 |
| 建設場所 | 山口県下松市 |
| 苗字 | 日立Aトレイン |
| 交換 | 東京メトロ05系（第1弾） |
| 構築済み | 2010～2017年 |
| 入隊 | 2010年5月7日 |
| 建造数 | 160台（16セット） |
| 稼働中の数 | 160台（16セット） |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| 艦隊数 | 51～66 |
| 容量 | 143号車（38席）（先頭車）、 154号車（44席）（中間車）、 155号車（42席）（車椅子スペース付き中間車） |
| オペレーター | 東京メトロ |
| デポ | 深川車両基地 |
| 運行路線 | T 東京メトロ東西線、 JB 中央・総武線、 TR 東葉快速線 |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | アルミニウム合金 |
| 車の長さ | 20,520 mm (67 フィート 4 インチ) (先頭車両) 20,000 mm (65 フィート 7 インチ) (中間車両) |
| 幅 | 2,850 mm（9フィート4インチ） |
| 身長 | 4,022 mm (13 フィート 2.3 インチ)、 パンタグラフ付き: 4,080 mm (13 フィート 5 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 時速100キロメートル（時速62マイル） |
| 重さ | 294.3トン |
| 牽引システム | IGBT - VVVF（三菱電機）[1] |
| トラクションモーター | 三相交流誘導モータ（三菱電機） |
| 出力 | 4.5MW（6,035馬力） |
| 加速度 | 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) |
| 減速 | 3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (一般道) 5.0 km/(h⋅s) (3.1 mph/s) (緊急道) |
| 電気システム | 1,500 V直流 架空線 |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| ボギー | FS778 |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ付き電子制御空気圧ブレーキ、純電気ブレーキ |
| 安全システム | 新型CS-ATC /CS-ATC（東京メトロ東西線）、ATS-P（中央・総武線）、WS-ATC（東葉高速鉄道） |
| カップリングシステム | 柴田 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東京メトロ 15000 系（東京メトロ 15000 系、東京メトロ 15000 系）は、2010 年 5 月から東京の地下鉄事業者である東京メトロが東京メトロ東西線で運行している電気多連ユニット(EMU) 形式の電車です。
デザイン
15000系電車は、従来の東京メトロ05系（第13次）と東京メトロ10000系電車をベースに、ラッシュアワー時の駅での乗降を迅速化するため、ドア幅が500mm（20インチ）広くなり（1,300mm（51インチ）から1,800mm（71インチ）に拡大）、15000系電車は、1,300mm（51インチ）から500mm（20インチ）広くなりました。[2] [3]
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2010年4月の深川車両基地の外観
オペレーション
15000系電車は、東京メトロ東西線の相互乗り入れサービスに使用されており、西はJR東日本中央・総武線三鷹、東は東葉高速鉄道線の東葉勝田台、東は中央・総武線津田沼との間で使用されています。 [4] 15000系電車は、1988年から運行されている05系電車の最初のバッチを置き換えました。
形成
2016年4月1日現在[アップデート]、車両は51から63までの10両編成13本で構成されており、以下のように編成が組まれており、1号車は西船橋（西側）端にある。[4]
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | CT1 | M1' | M2 | T | マク1 | TC | T' | M1 | M2' | CT2 |
| 番号付け | 15100 | 15200 | 15300 | 15400 | 15500 | 15600 | 15700 | 15800 | 15900 | 15000 |
| 容量 | 143 | 155 | 154 | 155 | 143 | |||||
| 重さ | 26.9トン | 33.6トン | 34.0トン | 24.3トン | 32.5トン | 24.3トン | 24.1トン | 33.8トン | 33.9トン | 26.9トン |
2号車と8号車にはそれぞれ2基のシングルアームパンタグラフが搭載されている。5号車には1基のシングルアームパンタグラフが搭載されている。[1]
インテリア
乗客用設備は全車縦列のベンチシートで、ドア間には6人掛けの座席、車端部には2人掛けの座席が設置されている。[1]乗客向けの情報は、各ドア上部に設置された17インチのLCD情報スクリーンで提供される。[1]
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内部の眺め
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優先席
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幅1,800 mmの出入り口を示す内部ビュー
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LCD乗客情報ディスプレイ
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15000系の運転台
歴史
最初のセットは2010年2月に日立の下松工場から納入された。[5]
最初の15000シリーズは2010年5月7日に営業運転を開始した。[4]
2011年までに13セット（15101～15113）が納入され、さらに3セットが2016年度中に納入される予定である。[6]
参考文献
- ^ abcd 東京地下鉄15000系[東京メトロ15000系].鉄道ファンマガジン. 第50巻第592号. 日本: 株式会社光友社. 2010年8月. pp. 70– 75.
- ^ 「東西線新型車両のドア、ラッシュアワーの遅延緩和に向け幅広化へ」毎日新聞. 日本：毎日新聞社 2010年4月6日. 2010年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月7日閲覧。
- ^ 東京メトロニュースリリース：オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します（2009年6月16日）。 2009 年 6 月 17 日取得。
- ^ abc 私鉄車両編成表2016『私鉄車両編成 2016』交通新聞社. 2016年7月25日. p. 73. ISBN 978-4-330-70116-5。
- ^ 甲種鉄道車両輸送計画表「新型車両納入計画」鉄道ダイヤ情報誌. 第39巻第311号. 交通新聞社. 2010年3月. 125頁.
- ^ 東京メトロ15000系15114編成が甲種輸送される【東京メトロ15000系セット15114が納入】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社交友社、2017 年 1 月 15 日。2017 年 1 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年1 月 16 日に取得。
外部リンク
- 東京メトロ15000系情報（日本語）
