イギリスでは、料金所または料金島とは、運河において貨物船が通行する際に料金を徴収する場所を指します。これらは、運河会社間の水路の分岐点にある水門など、水の輸送が懸念される戦略的な要衝や、水使用量と揚水コストが問題となる混雑した水門などに設置されていました。
通常、これは水門や運河が人工的に狭められた箇所に設置され、船舶は通行料を逃れるには通行料地点から数インチ以内を通過する必要がありました。また、通行料が貨物重量に基づいている運河では、通行料は水面から測量標の高さを読み取るのに便利な位置に船舶を置くことにもなりました。バーミンガム運河航路 BCN新本線のように、両側に曳舟道が設けられた交通量の多い運河では、通行料徴収所は2つの狭まった水路の間の島に建設され、各方向の船舶から1つの通行料地点で料金を徴収することがありました。BCNには、ウィンソン・グリーン・ジャンクションなど、このような島がいくつか残っています。
水路通行料
通行料の上限は河川航行法と運河法によって定められました。初期の法律では、地方委員または四半期議会による通行料の設定が認められていましたが、1720年以降は議会によってのみ通行料の再評価が可能になりました。
料金は1マイルあたり、あるいは1マイルあたり1ペンスで設定されました。空の船は免除されることもあれば、荷物を積んで戻ってくる場合や堰堤に水が流れている場合は無料になることもありました。料金は貨物の種類によって異なり、石炭、石、石灰が最も安く、次いで鉄鉱石、完成品の順で、生鮮食品や小包が最も高価でした。貿易拡大を促進するため、長距離輸送の通行料が払い戻されることもありました。これは「引き下げ」と呼ばれ、特に石炭貿易において顕著でした。
地元の地主をなだめるため、いくつかの例外が設けられた。藁、肥料、道路建設資材、そして貧困層への石炭（ダービー運河では年間5,000トン）の供給、あるいは郡税への拠出によって、運送業者は通行料を免除されていた可能性がある。
1790年代、運河の利用を促進するため、議会は通行料を大幅に引き下げました。実際には、特に鉄道の開通後は、競争によって通行料は最高額以下に抑えられました。
ボートリフト、インクライン、トンネルの使用には特別通行料が存在していましたが、1845 年まで (運河通行料法)、会社は特別な顧客や路線の異なる部分に対して異なる通行料を請求することはできませんでした。
もう一つのタイプの通行料は補償通行料で、既存の水路に接続する新しい運河に課せられるもので、おそらくすべての貨物に対して 5ペンス程度でした。
料金は船頭または口座から支払われた。詐欺は日常茶飯事で、貨物の申告漏れ（船の重量測定または乾燥重量測定によって証明される）、高価な品物を安価な貨物の下に隠す、賄賂などがあった。
通行料は1948年の国有化まで存続しましたが、商業水路を利用する商業運送業者は現在も通行料を支払っています。プレジャーボートは、船の長さに基づいてブリティッシュ・ウォーターウェイズに年間免許料を支払っています。
計測ポイント
運河は商業事業として設立されました。運河の使用料は貨物の種類と重量によって決まりました。各船には、船首と船尾の「角」、つまり船体の両側に4枚（スウォンジー、グラモーガンシャー、オックスフォードなどの運河会社では6枚）の計測板が取り付けられ、計測点と船のシリアル番号が示されていました。
船は、荷物を積んでいない状態で各コーナーの水面からのガンネルの高さを測定することで較正され、その後、頭上のガントリーから既知の重量を船に積み込んだ状態で再度測定されました。これらの測定値は料金所のテーブルに記録され、コピーは船の通行圏内にあるすべての料金所に送られました。料金所では、料金徴収人が運送状（申告貨物）の誤りを疑った場合、船の四隅の高さをゲージ棒で検査し、貨物の積み込みの不均一さを考慮して平均化しました。ゲージ表に記載された当該船の情報は、貨物の重量を決定するために使用されました。通行料金は、重量と貨物の種類から算出されました。
計測ステーション
ゲージプレートの取り付けと調整は、ゲージステーションまたはインデックスステーションで行われました。バーミンガム運河航行（BCN）本線では、エンジンアーム水道橋近くのスメスウィック・ゲージステーションは島にあり、中央の水路には屋根付きのガントリーがあり、そこで船舶に重りが積み込まれ、プレートに取り付けられ、調整されました。両側の水路は双方向の交通が可能で、おそらく通行料も徴収されていました。建物と設備は1940年代に解体されました。ティプトンには別のBCNインデックスステーションが現存しています。ここでは、一度に4トンの鉄製の重りが積み込まれていました。他の運河会社は、トレント・アンド・マージー運河のエトルリアとウィーバー運河のノースウィッチにステーションを置いていました。
当初、計量板にはトン数を示す目盛りが刻まれていましたが、1810年頃には表を用いる方式が導入され、多くの場合、目盛りが目盛りの補助として追加され、迅速な確認が可能になりました。船は木製の構造物が水に浸かり、水面下を航行するようになったため、10年ごとに目盛りが再調整されました。
参照
参考文献
- シル、レイ（2002）[1999].バーミンガムの運河. ISBN 0-7509-2077-7。
- パジェット＝トムリンソン、エドワード・W. (1980) [1978]. 『運河と河川航行の完全版』ウェイン・リサーチ・パブリケーションズ. ISBN 0-905184-01-7。
外部リンク
- ヒストリック・イングランド。「ティプトン・ゲージング・ステーション - グレードII (1077148)」。イングランド国家遺産リスト。
