トム・クーパー（サイクリスト）
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 トム・クーパー | |
| 個人情報 | |
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| 生まれる | トーマス・クーパー1872年12月1日デトロイト、ミシガン州、米国（1872年12月1日） |
| 死亡 | 1906年11月20日（1906年11月20日）（31歳）アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市 |
トム・クーパー（1872年12月1日 - 1906年11月20日[ 1 ]）は、アメリカの自転車競技選手であり、初期の自動車レースドライバーであった。彼は自転車競技選手メジャー・テイラーとのライバル関係、そして後にヘンリー・フォードやバーニー・オールドフィールドとの仕事で最もよく知られている。
幼少期
トム・クーパーはミシガン州デトロイトで自転車競技のキャリアをスタートさせました。彼の才能と運動能力は、瞬く間に全米で有名になり、自転車競技の頂点へと上り詰めました。自転車チャンピオンとして、クーパーはバーニー・オールドフィールド、カール・G・フィッシャー、ジョニー・ジョンソン、アーサー・ガーディナー、「プラッガー・ビル」マーティン、エディ・ボールドらと同時代に活躍しました。
1898年、インディアナポリスのニュービー・オーバルで開催されたアメリカン・ホイールマン連盟のチャンピオンシップレースで、クーパーはハーフマイルのプロレースで優勝した。彼は1899年シーズンのアメリカ自転車選手権でも優勝した。クーパーは1898年、アメリカン・ホイールマン連盟のライバルであるアメリカ・レーシング・サイクリスト連合の設立に尽力した。[ 2 ]
クーパーは、フィッシャーやオールドフィールドといった当時の多くの自転車レーサーと同様に、1900年代初頭の黎明期の自動車産業に魅了されました。自転車のギアとチェーンは、初期の自動車の動力伝達機構の心臓部でした。
クーパー・フォードのレーサー
1902年、クーパーはデトロイト出身のヘンリー・フォードと共同で2台の高速レースカーを製作した。これはフォードがフォード・モーター・カンパニーを設立する約1年前のことである。このプロジェクトの成果として、4気筒1,080立方インチエンジンを搭載した木製フレームのレーシングカー2台が誕生した。当初、これらの車は気まぐれで、フォードは1902年10月に共同事業の持ち分をクーパーに売却した。これは、クーパーが1902年10月25日にミシガン州グロース・ポイントで開催されたマニュファクチャラーズ・チャレンジカップに出場させるわずか数日前のことだった。クーパーは、メカニックのエド・「スパイダー」・ハフの助けを借り、彼らが開発に注力していたマシン「999」（ニューヨーク・セントラル鉄道の列車にちなんで名付けられた）をバーニー・オールドフィールドに運転させることに合意した。このレースの結果は、オールドフィールドがウィントン・モーター・キャリッジ・カンパニーの創設者であり、アメリカのトップ・レーシングドライバーとして広く知られる大富豪アレクサンダー・ウィントンを破ったことで、全国的なニュースとなった。
オールドフィールドはその後10ヶ月間クーパーのチームでレースを続け、数々のレースで勝利を収め、フォードの自動車エンジニアとしての名声を確立するのに大きく貢献しました。また、1903年6月には、インディアナ州立フェアグラウンドのダートオーバルコースで、クーパー・フォード製「999」レーサーを駆り、史上初の「マイル・ア・ミニッツ」（時速60マイル）記録を達成しました。
クーパー・オールドフィールドのバーンストーミング
1903年8月にオールドフィールドがアレクサンダー・ウィントンのチームに移籍した後も、クーパーとオールドフィールドは様々な面でパートナーであり続けた。2人は1903年にアメリカ中西部を回り、ミルウォーキー州フェア協会などの団体から1,000ドル以上の賞金を交渉した。クーパーにとってこれらのイベントでのハイライトの一つは、1903年9月9日にミシガン州グロース・ポイントでオールドフィールドとウィントンのレーサーの1人に勝利したことである。
クーパーは自身も一流ドライバーとして認められており、オールドフィールドを伴わずに時折、郊外のドライブコースを疾走した。これらのレースの中には、奇妙なものもあった。例えば、1906年9月5日にマセソン自動車を7人乗りで運転し、当時の状況下で50.2秒（時速71.71マイル）という記録を樹立した。この記録はアトランティックシティの海岸で達成された。
ヴァンダービルトカップのキャリア
クーパーはヴァンダービルトカップに出場することはなかったが、1905年と1906年にはアメリカのマセソンチームで働き、1905年9月22日に行われた1905年アメリカン・エリミネーション・トライアルに出場した。1905年アメリカン・エリミネーション・トライアルの練習最終日、クーパーのマセソンの潤滑システムに不具合があり、メインエンジンベアリングが破損した。1906年、クーパーはドライバーではなく、チームマネージャーとしてマセソンに復帰した。ドライバーはイタリア人のラルフ・モンジーニだった。モンジーニは29.71マイルのコースの最初のラップを数マイルリードしていたが、マシンのコントロールを失い電柱に衝突した。1906年のレースは9月23日に行われた。
ヴァンダービルトカップブロードウェイ演劇
クーパーとオールドフィールドは、金儲けのためにさまざまな独創的な方法をとった。自転車レーサー、整備士、レーシングドライバーで、20世紀初頭にはコロラド州で共同で金鉱を所有していたこともある。1906年1月、2人はレーシングドライバーとしての名声を利用して、より手軽に大金を稼ごうと考えた。チャールズ・ディリンガムの劇「ヴァンダービルト・カップ」（エルシー・ジャニス主演）で、2台のレーシングカー（ピアレス・グリーン・ドラゴンとピアレス・ブルー・ストリーク）、土の入った袋、大型トレッドミル2台、舞台小道具を使って特殊効果を作り出し、モーターレースの幻想を演出した。2人は毎晩舞台に登場した。ショーは成功だったが、オールドフィールドとクーパーは3ヶ月も経たないうちに俳優生活に飽きてしまい、フルタイムで自動車レースに復帰した。
死
クーパーは1906年11月16日にニューヨーク市のセントラルパークでレース中に自動車事故で亡くなりました。彼はデトロイトのウッドミア墓地に埋葬されています。 [ 3 ]
注記
- ^トーマス・「トム」・クーパー (1872-1906) findagrave.com
- ^「最後には死が勝つ」デトロイト・フリー・プレス、1906年11月21日。
- ^「トム・クーパーの埋葬は本日」デトロイト・フリー・プレス、1906年11月23日。
出典
- ニューヨークタイムズ、「インディアナポリスのサイクリストたち」、1998 年 8 月 12 日。
- インディアナポリス・スター「Days Are Here」（バーニー・オールドフィールド著）、1912 年 5 月 30 日、11 ページ。
- ウィリアム F. ノーラン、バーニー オールドフィールド『アメリカの伝説のスピード キングの生涯と時代』、ブラウン フォックス ブックス、2002 年、30 ページ。
- firstsuperspeedway.com
- Horseless Age、「デトロイト競馬」、1903年9月16日。
- 自動車トピックス、「エリミネーター、トライアルに備える」、1906 年 9 月 22 日、1758 ページ。
- 自動車トピックス、「9 月 5 日水曜日」、1906 年 9 月 8 日、1613 ページ。
- モーターワールド、「アメリカンカップチーム選考の準備」、1906 年 9 月 20 日、731 ページ。
- Motor Age、「トレイシーがエリミネーティングトライアルで初優勝」、1906 年 9 月 27 日、8 ページ。
- シカゴトリビューン、「自動車衝突は致命的」、1906 年 11 月 24 日、3 ページ。
- アマチュア・アスレチック財団、バーニー・オールドフィールド・スクラップブック
- モーターワールド、「最初の排除裁判の物語」、1905 年 9 月 28 日。
