トンキン（1807年船）
トンキンがトラオキアートに襲われる
歴史
アメリカ合衆国
所有者エドマンド・ファニング
オペレーターエドマンド・ファニング
ビルダーアダムとノア・ブラウン
敷設された1807年3月1日[ 1 ]
発売1807年5月26日[ 1 ]
取得した1807
運命パシフィック・ファー・カンパニーに売却
アメリカ合衆国
所有者ジョン・ジェイコブ・アスター
オペレータージョナサン・ソーン
料金37,860ドル
取得した1810年8月23日
運命1811年6月16日、バンクーバー島のクレイオクォット湾で爆破された。
一般的な特徴
タイプ吠える
トンの負担269または290 bm [ 2 ]
長さ96フィート（29メートル）
推進3本マストの帆
武装10門の砲、22門搭載[ 1 ]

トンキンは290トンのアメリカ商船で、当初はファニング・アンド・コールズ社、後にアメリカ毛皮会社（AFC）の子会社であるパシフィック毛皮会社（PFC）によって運航された。初代船長はエドマンド・ファニングで、1807年に中国の貴重な交易品を求めて清帝国へ航海した。船は中国への再航のために艤装され、その後ドイツ系アメリカ人の実業家ジョン・ジェイコブ・アスターに売却された。彼は北米の利益の多い毛皮交易の一部を掌握するという綿密な計画の一環として、太平洋岸北西部に交易拠点を設立し、物資を供給することを計画していた。その地域で購入され捕獲された貴重な動物の毛皮は、特定の毛皮に対する消費者の需要が高かった中国へ出荷される予定だった。

トンキン号は1810年後半、ニューヨーク市を出発し大西洋を南下してコロンビア川への旅を開始した。12月、フォークランド諸島に到着し、ジョナサン・ソーン船長はPFCの従業員8人を一時的に置き去りにした。[ 3 ] [ 4 ]ホーン岬を通過して太平洋に入った後、トンキン号は1811年2月にハワイ王国を訪れ、カメハメハ1世とカラニモクとの交渉の後、24人のハワイ先住民カナカ族を雇用し、物資を補給した。トンキン号は1811年3月22日に最終的にコロンビア川に到着した。コロンビア・バーを安全に越える航路を見つける前に、8人の乗組員が死亡した。

トンキンが設立した唯一の交易拠点、アストリア砦（現在のオレゴン海岸）の建設は1811年5月に始まった。建設が完了すると、船は交易品と食料の大半を砦から積み込み、バンクーバー島沿岸の先住民と交易することを目的に出発した。6月に乗組員がクレイオクワット湾でクラクワット族原住民と物々交換を始めたとき、ソーン船長の長老に対する粗末な扱いが原因で争いが起きた。[ 5 ]ウィッカニニッシュ酋長率いる武装したクラクワット族に、4名を除く乗組員全員が殺害された。生存者は船の火薬庫を故意に爆発させ、トンキンは破壊され沈没した。以前ソーンに雇われていたクイノールト族の通訳、ジョセチャルは、この事件全体を生き延びてアストリア砦に戻った唯一の乗組員であった。そこで彼はダンカン・マクドゥーガルと何度か会話を交わし、トンキンがいかにして破壊されたかについての唯一の詳細な説明を行った。

ファニング＆コールズ

工事

トンキンは1807年にニューヨーク市の乾ドックでアダムとノア・ブラウンによって建造されました。[ 1 ]

処女航海

トンキン号は、当初は旧中国貿易に参加するためにファニング・アンド・コールズ社に買収された。当初の乗組員は、船長のエドマンド・ファニングを含め24名であった。[ 6 ]トンキン号は1807年5月26日にニューヨーク市港を出港し、広州港に向かった。中国の港湾都市の外では、トンキン号はマクルズフィールド堆を横断中に台風に遭遇した。[ 7 ]そこから万山群島を通過し、広州に向かった。米国に帰国する前に、トンキン号はエドワード・ペリュー提督に拘留された。どうやらファニング号は以前からペリューとその父親の両方と面識があったようで、ペリューとの協議の後、ファニング号は帰路につくことを許可され、1807年11月18日に港を出発した。[ 8 ]

同日、ファニング・アンド・コールズ所有の別の船「ホープ号」に遭遇した。船長ルーベン・ブラムリーと会談した後、ファニングはボッカ・ティグリスに向けて航行を続けた。そこに駐留していたイギリス艦隊がトンキン号を拿捕し、1日間拘留した。翌日、ペリュー提督からの命令が届き、トンキン号は直ちに解放され、ファニングに「拘留に対する謝罪と、航海の安全と幸福を祈る」と伝えられた。[ 9 ]イギリスの主要将校たちの出発に先立ち、アメリカ合衆国とグレートブリテン及びアイルランド連合王国への祝杯が挙行された。ファニングは1808年3月6日、貴重な交易品を満載してニューヨーク市に戻った。[ 1 ]

2回目の航海

1808年に計画されたトンキン号の2回目の航海は、太平洋全域で活発に行われている白檀貿易に焦点を当てたものでした。前年、ホープ船長のブラムリーがフィジーのイタウケイ族のグループと協定を結びました。白檀の木Santalum yasi は、ブラムリーが18か月後に戻ってくるまで、イタウケイ族によって伐採、収集、加工されることになっていました。[ 10 ]当時まだ有効だった1807年の禁輸法は、この海外プロジェクトにとって潜在的な障害でした。コールズとファニングの2人はワシントンD.C.に行き、フィジーへの航海の連邦政府の承認を要請しました。そこで彼らは、財務長官のアルバート・ギャラティンと会談しました。ギャラティンはその提案をトーマス・ジェファーソン大統領に送り、大統領は正式に承認しました。

トンキン号は1808年6月15日にニューヨークを出港しフィジーに向かった。[ 10 ]ブラムリーが船長を務め、コールズとファニングの両名が乗船した。彼らは大西洋を通る慣例の航路を辿り、ブラジルを視認してから南東のゴフ島とインド洋を東に渡るロアリング・フォーティーズ海峡に向かった。彼らは1808年10月8日にオーストラリア南西部のキング・ジョージ湾に上陸した。壊血病にかかった乗組員が回復できるようにテントが張られた。地元のヌーンガー族の集団は頻繁にアメリカ人のテントを訪れた。ヌーンガー族は合図を送って武器を捨てることで平和的な意図を示し、潜在的な商取引を開始した。アメリカ人が銃を置いて初めて、2つの集団の間で活発な取引が始まった。ビーズ、金属ボタン、ナイフなどのアメリカ製品がヌーンガー族製の石器や食料と交換されることがよくあった。トンキンは10月21日に海峡を出発しトンガタプ島に向かった。そこで地元の人々は、備蓄していた「豚、パンノキ、ヤムイモ」などの商品を乗組員に売った。 [ 11 ]

12月10日、トンキンはバトアを通過し、翌日バヌアレブ島に上陸した。果物の贈り物を持ったイタウケイ族の男たちの出迎えを受け、アメリカ人たちは以前の白檀に関する合意についてホストに伝えた。高官たちはすぐに他所へ知らせを伝えるために出発した。翌日の日の出直後、イタウケイ族の男たちは集まったカヌーから新鮮なココナッツ、パンノキ、豚、ヤムイモを贈った。地元のリーダーであるティナホアが従者とともに到着し、合意した量の白檀を収穫し備蓄したと発表した。1時間にわたって、アメリカ人とティナホアはトンキンの船上で話し合いを持った。彼は商人たちに、ブランリーが不在の間、ポートジャクソンから数隻のイギリス船が訪れ、まだ近くに停泊していたと伝えた。しかし、彼は部下の間で白檀を売ることをタブーとしていたため、彼らに白檀は売られていないと言い張った。[ 12 ]

白檀はティナホアの臣民からトンキンに徐々に届けられた。このプロセスは数ヶ月を要したが、待つだけの価値はあったようだ。ファニングは後に、船体全体と甲板の一部に原材料が積み込まれたと述べた。タブーはティナホアによって正式に解除され、待機していた英国商人はようやく自国の白檀の供給を購入できるようになった。トンキンは1809年3月22日に広州に向けて出航した。 [ 12 ]バヌアレブ島から北西に航海すると、現在のバヌアツ諸島とソロモン諸島、さらにファニングが赤道諸島と呼んだカピンガマランギなどのミクロネシア連邦の一部が目に入った。 [ 13 ]広州港に入港後、白檀の積荷は様々な中国製品と交換された。トンキンは無事ニューヨーク市に帰還した。[ 14 ]

パシフィック・ファー・カンパニー

トンキンは1810年8月23日にドイツ系アメリカ人の実業家ジョン・ジェイコブ・アスターに37,860ドル（2024年の価値で761,000ドルに相当）で売却された。 [ 15 ]アスターは、北米太平洋岸北西岸で進行中の海上毛皮貿易への足掛かりを得る計画の先頭に立つためにこの船を購入した。[ 16 ]トンキンはこの大きな商業目標を達成するために太平洋毛皮会社（PFC）に配属された。PFCは、1808年にアスターが設立した最初の毛皮企業であるアメリカン・ファー・カンパニーが主に資金を提供した子会社ベンチャーであった。アスターはアメリカ海軍中尉ジョナサン・ソーンの協力を得て、10門砲を搭載した商船の指揮を執ることに成功した。[ 16 ]

大西洋

1810年9月8日、トンキン号はニューヨーク港を出港し、太平洋岸北西部のコロンビア川に向かった。 [ 17 ]積載物には、毛皮交易品、種子、交易所の建築資材、道具、沿岸交易に使用するスクーナー船の骨組みなどがあった。 [ 16 ]乗組員は船長を含め34名で、うち30名はイギリス国民だった。[ 18 ]会社の共同経営者4名、ダンカン・マクドゥーガル、デイビッド・スチュアートとロバート・スチュアート、アレクサンダー・マッケイが乗船していた。[ 16 ]さらに、事務員12名とカナダ人航海者13名、それに商人4名、鍛冶屋のオーガスタス・ルーセル、大工のヨハン・コースター、船大工のジョブ・エイトケム、樽職人のジョージ・ベルが乗船していた。[ 19 ]

アメリカ合衆国の国海を離れた後、トンキン号は大西洋に向けて南東に航海した。1​​0月5日、船はカーボベルデ諸島のボア・ヴィスタ島を視界内に捉えた。[ 20 ]イギリスによる強制的な強制徴用政策のため、ソーンはイギリス船の通過を警戒していた。そのため、彼はポルトガル王国の領土に留まらず、カーボベルデ諸島を避けることにした。[ 21 ]西アフリカの海岸を南下した後、トンキン号は南アメリカへと向かった。アルゼンチン沖で激しい嵐が襲い、多くの帆が破損し、船体にさらに2か所の浸水口ができた。[ 22 ]航海が続くにつれ、淡水の供給量は1人1日あたり3鰓まで減少した。 [ 23 ]

船は12月4日にフォークランド諸島に上陸し、修理と給水を行った。エグモント港には適切な真水源があった。[ 24 ]ソーン船長は12月11日、パートナーのデイビッド・スチュアート、ガブリエル・フランシェール、アレクサンダー・ロスを含む8人を乗せたまま出航した。[ 3 ] [ 4 ]手漕ぎボートしか持たない8人は、トンカンに追いつくまでに6時間以上漕ぎ続けた。[ 3 ] [ 4 ]ロバート・スチュアートはすぐにソーン船長を脅し、拒否すれば「お前は今すぐ死ぬ」と言った。[ 4 ]この脅しを受けてソーンはトンカン船長に、戻って取り残された乗組員を拾うよう命じた。ソーンの行動は、彼と太平洋毛皮会社の従業員との間の緊張を高めることになった。船長を議論から締め出すため、会社の従業員間のコミュニケーションは英語では行われなくなった。会社のパートナーたちは先祖伝来のスコットランド・ゲール語で話し合い、PFCの雇用労働者たちはカナダ・フランス語を使用していた。「彼らの冗談や奇抜な歌を唱える」雰囲気はソーンを大いに苛立たせた。[ 4 ] 12月25日、トンキン号はホーン岬を無事に迂回し、太平洋へと北上した。

太平洋

トンキンは1811年2月12日にハワイ王国に到着し、ケアラケクア湾に錨を下ろした。[ 25 ]乗組員が船を捨てて島に向かう可能性が大きな脅威となった。ソーンはPFCのパートナーと和解し、乗組員を監視するしかなかった。[ 26 ]数人が船を捨てたが、近隣のハワイ先住民の協力により彼らは戻ってきた。1人は鞭打ち、もう1人は鎖につながれた。ソーンは乗組員とPFCの従業員全員を集め、乗組員が船に残るよう説得した。[ 26 ]やがてハワイ人との商取引が始まり、乗組員はキャベツ、サトウキビ、ムラサキイモ、タロイモ、ココナッツ、スイカ、パンノキ、豚、ヤギ、羊2頭、[ 27 ]家禽を「ガラスビーズ、鉄の指輪、針、綿布」と引き換えに購入した。[ 26 ] [ 25 ]政府代理人ジョン・ヤングの使者はトンキンに肉の調達のため彼を訪ね、その後オアフ島に住むカメハメハ1世に謁見するよう命じた。[ 28 ] [ 22 ]

ホノルルに入港すると、乗組員はフランシスコ・デ・パウラ・マリンとアイザック・デイビスに迎えられた。マリンはカメハメハ1世とハワイ政府の高官カラニモクとの交渉で通訳を務めた。 [ 29 ]ハワイの君主とPFCの役員との交渉で働いたほか、マリンは船を港に導く水先案内人としても働き、その報酬として5スペイン・ドルを受け取った。[ 30 ] 24人のハワイのカナカが3年間の雇用のために採用され、半分は毛皮事業に、残りの半分はトンキン島で労働者として働いた。[ 31 ]ハワイ人の一人、ナウカネはカメハメハ1世によってこれらの労働者の利益を監督するよう任命された。ナウカネはトンキン島にいる間にジョン・コックスという名前を与えられ、後にノースウエスト会社に加わった。[ 32 ]トンキン号とその乗組員は1811年3月1日にハワイ王国を出発した。[ 33 ]

1811年コロンビア川のトンキン（左）

1811年3月22日にコロンビア川に到達したが、その危険な浅瀬が大きな問題となった。[ 34 ]ソーンは5人の男をボートに乗せて水路を見つけようとしたが、荒波で船は転覆し、乗組員は死亡した。2日後、別の小型ボートによる別の試みも沈没した。ハワイアン・カナカ族2人を含む5人の乗組員のうち、アメリカ人とハワイ人が各1人ずつ生き残った。コロンビア浅瀬を越える安全な航路を見つけようとして合計8人が亡くなった。[ 35 ]最終的に3月24日、トンキンはコロンビア川の河口を渡り、ベイカー湾に錨を下ろした。その後、隊員たちは川を15マイル上流の現在のオレゴン州アストリアまで進み、[ 16 ]そこで2か月間アストリア砦の設立に取り組んだ。積み荷を構成する交易品やその他の資材の一部は新しい交易拠点に運ばれた。[ 36 ]この作業中に、好奇心旺盛なチヌーク族のクラトソップ族の人々との小規模な取引が行われた。

破壊

バンクーバー島の地図とクレイオクォットサウンド地域の挿入図

1811年6月5日、トンキン号は24人の乗組員を率いてベーカー湾を出港し、バンクーバー島西岸に住むヌーチャヌル族との交易のため北上した。 [ 16 ]アレクサンダー・マッケイが船長、ジェームズ・ルイスが書記として同船に乗船していた。 [ 16 ]デストラクション島付近で、クイノールト族のジョセチャルが通訳としてソーンに採用され、マクドゥーガルの会社記録には「ジョセチャル」と記されている。彼にはトラクワット族の男性と結婚した妹がおり、これが後に彼がバンクーバー島で生き延びた要因と考えられている。[ 37 ]

クレイオクォット湾に停泊中、トンキン族の乗組員は原住民との毛皮交易に従事した。近隣のトラクワット族の人々が交易のために大勢船に乗り込んだ。商取引は、経験豊富な長老ヌーカミスとソーンの間で交渉された。ソーンは長老が納得できない交換レートを提示し、毛皮1枚につき毛布5枚を要求するよう要求した。[ 37 ]この議論は一日中続き、ソーンは原住民が自分の条件を受け入れようとしないことに苛立ちを募らせた。通訳は後にマクドゥーガルに、ソーンは「ヌーカミスに激怒し」、ヌーカミスの毛皮1枚を奪い、それで彼の顔を殴ったと伝えた。[ 37 ]この激怒の後、ソーンはトラクワット族を乗せたまま船の出航準備を命じた。

クラクワット族は協議を重ね、6月15日、トンキンがその地域を去ろうとしていた頃、再び毛皮の備蓄を交換することを申し出た。彼らは、毛皮1枚と引き換えに、PFCの士官に毛布3枚とナイフ1本を売るよう提案した。マクドゥーガルは「船の甲板に集まっていたインディアン全員にナイフ1本ずつ支給されるまで、活発な取引が続いた」と回想している。[ 38 ]ウィッカニニッシュ率いる戦士たちが船上の乗組員を襲撃し、4人を除く全員が死亡したため、直ちに暴動が勃発した。混乱の中、乗組員3人は手漕ぎボートで脱出したが、重傷を負ったジェームズ・ルイスだけが船に残された。翌16日、ルイスはクラクワット族が略奪のために船に戻ってきた際、導火線に火をつけ、火薬庫を爆発させてトンキンを壊滅させたとされている。この爆発で100人以上の先住民が死亡したとされている。最初の虐殺から逃れた乗組員は、爆発後、トラクワット族に捕らえられ、拷問を受けて死亡したと伝えられている。乗組員の中で唯一生存が確認されているのはジョセチャルで、彼は著名なローワー・チヌーク族の貴族コンコムリーの助けを借りてアストリア砦に戻った。[ 37 ]彼の記録は、トンキン号の運命を詳細に記した唯一の記録である。2003年、トンキン号の錨がトフィーノのすぐ南、バンクーバー島のテンプル海峡で引き揚げられた[ 39 ]。

遺産

有名な同名の地としては、カナダのトフィーノにあるトンキン・ビーチ、カナディアン・ロッキー山脈にあるトンキン・バレーとトンキン・パスなどが挙げられます。2008年には、1811年のトンキンの破壊に至る出来事を描いた映画の企画が進められていました。[ 40 ]

参照

引用

  1. ^ a b c d eファニング 1838、84ページ。
  2. ^アーヴィング（1836年）、58ページ
  3. ^ a b cフランシェール 1854 年、47–49 ページ。
  4. ^ a b c d eロス 1849年、25～26頁。
  5. ^ジョーンズ1997年、300ページ。
  6. ^ファニング 1838、105ページ。
  7. ^ファニング 1838、94ページ。
  8. ^ファニング 1838、102ページ。
  9. ^ファニング 1838、110ページ。
  10. ^ a bファニング 1838、115–116ページ。
  11. ^ファニング 1838、119–121ページ。
  12. ^ a bファニング 1838、123–126ページ。
  13. ^ファニング 1838、129–131ページ。
  14. ^ファニング 1838、135ページ。
  15. ^ Gough, Barry M. 「Tonquin」 .カナダ百科事典. Historica Canada . 2018年9月6日閲覧。
  16. ^ a b c d e f gエディンズ 2007 .
  17. ^フランシェール 1854、31ページ。
  18. ^ベッグ 1894、7ページ。
  19. ^フランシェール 1854、29–31 ページ。
  20. ^ロス 1849、16ページ。
  21. ^フランシェール 1854、35–36 ページ。
  22. ^ a bロス 1849、19ページ。
  23. ^フランシェール 1854、41ページ。
  24. ^フランシェール、1854 年、43–44 ページ。
  25. ^ a bフランシェール 1854、p. 55.
  26. ^ a b cロス 1849、31–32ページ。
  27. ^フランシェール 1854、81ページ。
  28. ^フランシェール 1854、59ページ。
  29. ^フランシェール 1854、63–64 ページ。
  30. ^ロス 1849、34ページ。
  31. ^フランシェール 1854、84ページ。
  32. ^ダンカン 1973、95ページ。
  33. ^ロス 1849、52ページ。
  34. ^フランシェール 1854、86–88 ページ。
  35. ^フランシェール 1854、94ページ。
  36. ^フランシェール 1854、102ページ。
  37. ^ a b c dジョーンズ 1997年、301–302頁。
  38. ^ジョーンズ1997、308ページ。
  39. ^アスター船トンキン号の最後の航海
  40. ^ 「クレイオクォット・サウンドの自爆テロ犯、復活」 The Tyee、2008年3月14日。

参考文献

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