トゥーンババイパス | |
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| 建設中のトゥーンババイパス。クランリーから東を望む。 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 高速道路 |
| 長さ | 41.3 km (26 mi) |
| 開通 | 2019年9月8日 |
| ルート番号 |
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| 環状道路 | トゥーンバ |
| 主要交差点 | |
| 北東端 |  ワレゴ・ハイウェイ （国道A2）、ヘリドン・スパ |
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| 南西端 |  ゴア・ハイウェイ （国道A39 / 州道85号線）、アソル |
| 場所 | |
| 主要集落 | ポストマンズ・リッジ、ウィスコット、マウント・キノック、クランリー、チャールトン、ウェルキャンプ、アソル |
| 高速道路システム | |
トゥーンババイパスは、計画・建設中はトゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシングとして知られ、クイーンズランド州トゥーンバの北西に建設された全長41.3km（25.7マイル）の立体交差式、2車線 バイパスおよび部分環状道路です。[1]建設は2016年4月に開始され、2019年9月8日に開通しました 。
トゥーンババイパスは有料道路です。オーストラリアで唯一、グレーターシドニー、グレーターメルボルン、グレーターブリスベン以外の有料道路であり、州都を通過しない唯一の有料道路で、ニューサウスウェールズ州外にある10の有料道路のうちの1つです。
歴史
トゥーンバ市はグレートディバイディング山脈の端にある台地に位置している。この都市の特徴は、山脈の断崖の高い位置にあり、眼下に広がるロッキーア渓谷の雄大な景色を楽しめることである。[2]現存する山脈道路は1939年に現在の配置で完成した。この道路は、急カーブや10.5%にも及ぶ上り坂など、道路形状が不利である。[2]ワレゴハイウェイはブリスベンとダーウィンを結ぶ主要幹線道路で、トゥーンバを通過し、現存する山脈道路を利用している。ゴアハイウェイはメルボルンからトゥーンバに至る主要貨物回廊の一部で、ゴールバーンハイウェイやニューウェルハイウェイが含まれる。 2015年、バイパス建設以前は、毎日最大22,000台の車両（大型車両2,900台を含む）が市のCBD を通過し、最大18組の信号を通過していました。[3]
計画
将来の第2山脈横断の必要性は、1991年にクイーンズランド州交通局によって初めて強調されました。[2] 1995年に、オーヴ・アラップの交通計画研究が完了し、第2山脈横断の必要性が確認されました。[2] 1997年に、トゥーンバ市のすぐ北を通過する線形ルートオプションが、マウンセルの概念フェーズ計画レポートで特定されました。交通計画研究では、ワレゴハイウェイの交通の85％がトゥーンバで停車するため、バイパスルートは市の近くになければならないと判断されました。[2]ワレゴハイウェイの提案された新しい線形は東から始まり、トゥーンバ市の中心部を北に迂回し、トゥーンバの西側でワレゴハイウェイとゴアハイウェイに接続します。[2]提案された線形は、長さ42.2km、最大40の橋梁構造、5つの主要インターチェンジ、山脈の頂上を通る長さ735メートルの3車線トンネル2本で構成されます。[2]プロジェクトの詳細な計画は2001年に開始され、最終的に2004年までに優先的な線形オプションが改良されました。 [2] 2005年後半、連邦政府はプロジェクトの事業計画を進めるために1,000万ドルの資金提供を発表しました。[2] オースリンクは2008年にさらなる計画に向けて4,300万ドルを拠出しました。[4] [5]詳細な地質情報を提供するために、幅2.4m、高さ3.0mのパイロットトンネルが掘削されました。パイロットトンネルは、西行きトンネルの建設が提案された場所の中心にありました。[2]
建設
2015年8月、ニューマン政権下の運輸・主要道路省は、トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング（当時はプレナリー・グループ、シントラ、アクシオナ、フェロビアル、ブロードスペクトラムのコンソーシアムであるネクサス・インフラストラクチャー）の設計、建設、維持管理の契約を締結しました。[3] [6] [7] [8]ネクサスが選ばれたのは、その提案がトンネルではなく開削設計を採用しており、危険物を運ぶトラックがバイパスを利用できるという理由でした。[3]また、パイロットトンネルは掘削時（干ばつ時）は乾燥していたものの、後に1日あたり最大1万リットルの水を排水するという懸念もありました。[2]
連邦政府と州政府は、16億ドルのプロジェクトに80対20の割合で共同出資しました。このプロジェクトは、Nexus Infrastructureコンソーシアムとの25年間の官民パートナーシップによって実施されました。完成後、道路は有料となります。[3]
オープニング
バイパスは2019年9月8日に開通しました。ワレゴ・ハイウェイ（A2）はヘリドン・スパとチャールトン（西側）間のバイパスを経由してルート変更され、トゥーンバを通るワレゴ・ハイウェイの元の区間はトゥーンバ・コネクション・ロード（A21）に改名されました。ゴア・ハイウェイ（A39）はアソルとチャールトン間のバイパスを経由してルート変更され、トゥーンバに至るゴア・ハイウェイの元の区間はトゥーンバ・アソル・ロード（A139）に改名されました。[9]
マイルストーン
- 2014年1月31日 - 連邦政府と州政府はトンネル建設のために16億ドルを引き受けることに合意しました[10]
- 2015年8月21日 - ネクサス・インフラストラクチャー・コンソーシアムが高速道路の資金調達、建設、運営、保守を委託されました[6] [3]
- 2016年4月15日 – 大規模工事開始
- 2018年12月8日 – モート通り（クランリー）とゴアハイウェイ（アソル）間の横断歩道の西側区間が開通[11]
- 2018年末 – 完成予定。当初は2018年末に予定されていましたが、盛土24の地質学的問題により、完成が4～7か月遅れました。[12]
- 2019年9月7日 – 高架橋のウォーキング、73kmのサイクリング、42kmのマラソンを含むオープンデーを含む地域イベント[1]
- 2019年9月8日 – 正式な開通式。午後6時から開通。3か月間の無料期間が開始。
メリット
クイーンズランド州政府が主張する、新しい道路が道路利用者と地域社会にもたらすメリットは次のとおりです。[13]
- トゥーンバで最大18組の信号を回避
- 移動時間を最大40分短縮し、移動時間の信頼性を向上
- 大型および超大型商用車の最大80%をトゥーンバ中心業務地区から迂回させることで、貨物輸送効率を向上
- トゥーンバ山脈の最大勾配を6.5%に抑えることで、車両運行コストを削減。これは、既存の山脈横断の最大10%から大幅に減少します。
- 地域の成長に対応し、ダーリングダウンズにおける生産性を向上
- 既存の山脈横断ルートよりも安全で混雑の少ないルート
ルート説明
バイパスはワレゴハイウェイのポストマンズリッジロードのすぐ西から始まる。北西に逸れて山脈を最大勾配6%で登る。約15キロメートル(9.3マイル)進んだ後、道路は長さ800メートル(2,600フィート)のマルタゲラ高架橋を越え、30メートル(98フィート)の切通しをして、山脈の頂上でニューイングランドハイウェイの下を通過する。[6]そこから概ね南西方向に進み、チャールトンでワレゴハイウェイに再び接続し、最終的にアソルでゴアハイウェイに接続する。バイパスには24の橋、6つのインターチェンジ、9つの小川の横断部がある。[14]制限速度はチャールトンとモートストリートの間を除いて全域で100 km/h (62 mph) [15]速度制限は、ポイントツーポイントのスピードカメラによって施行されています。[16]
州管理道路
トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシングは、州管理の国道（319号線）です。[17] [18]
通行料
トゥーンバ・バイパスは、モート・ストリートとヘリドン・スパの間が有料で、モート・ストリート・インターチェンジのすぐ東、ニューイングランド・ハイウェイの高架橋の近くに1つの料金所があります。電子料金タグ（e-TAG ）を必要とするフリーフローシステムです。大型車両は、トゥーンバまたはウォリックを目的地としていない限り、有料道路を利用することが義務付けられています。[19]
バイパスは有料ですが、運輸幹線道路省（TMR）が所有・運営しています。トランスアーバン・クイーンズランドは、 TMRに代わってバイパスの通行料徴収サービスを提供しています。[20]
| 有料道路 | クラス1（オートバイ） | クラス2（乗用車） | クラス3（軽商用車） | クラス4（大型商用車） | 通行料の値上げ | 通行料金優遇措置実施者[22] | 通行料金優遇措置の終了[23] [24]
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| トゥーンババイパス | 1.44ドル | 2.88ドル | 7.14ドル | 28.62ドル | 毎年7月1日、CPIにより | 運輸・主要道路省[b] | –
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- ^ 東側のみに入口と出口ランプがあります
- ^ トゥーンババイパスは政府が所有しており、通行料徴収サービスはトランスアーバン・クイーンズランド社によって提供されています[23]
出口
| 場所[25] | km [26] | マイル | 目的地 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ヘリドン・スパ | 0.0 | 0.0 | ワレゴ・ハイウェイ(A2) –ブリスベントゥーンバ・コネクション・ロード(A21) –トゥーンバ | トゥーンバ・コネクション・ロード東行きからの進入禁止、およびトゥーンバ・コネクション・ロード西行きへの出口禁止（ワレゴ・ハイウェイのUターン施設経由を除く） トゥーンバ・バイパスは、ワレゴ・ハイウェイ (A2) の延長として北西に走っています。 | |
| バラード | 15.1 | 9.4 | マルタゲラ高架橋の東端 | ||
| マウント・キノック | 15.9 | 9.9 | 高架橋の西端、本線鉄道を横断 | ||
| 16.3 | 10.1 |  ニューイングランド・ハイウェイ(A3) | バイパスにかかる橋。ここからの出入口はありません。下記のモート・ストリート・インターチェンジを参照してください。 | ||
| ハーラクストン/クランリー中間点 | 17.2～ 17.4 | 10.7～ 10.8 | グームバンジー・ロード、ゴーリー・クリーク、ウェスタン鉄道線、ハーミテージ・ロードにかかる橋。 | ||
| クランリー | 17.7～ 18.4 | 11.0～ 11.4 | モート通りインターチェンジ[27] ハーミテージ・ロード – 南東 – トゥーンバ（モート通り経由） 北西 – クランリー | ニューイングランド・ハイウェイへの出入口 | |
| 20.6～ 21.1 | 12.8～ 13.1 | バウンダリー・ストリート | バイパスにかかる橋。東行き入口と西行き出口。 | ||
| チャールトン | 26.2～ 27.5 | 16.3～ 17.1 | ワレゴ・ハイウェイ（A2）西 –オーキー・トゥーンバ・コネクション・ロード（A21）東 – トゥーンバ | トゥーンバ・バイパスはゴア・ハイウェイ（A39）として南西に続きます | |
| ウェルキャンプ | 30.0～ 31.1 | 18.6～ 19.3 | トゥーンバ・セシル・プレインズ・ロード – 東 – トゥーンバ / 西 –セシル・プレインズ、トゥーンバ・ウェルキャンプ空港 | ||
| アソル | 39.4～ 40.0 | 24.5～ 24.9 | ゴア・ハイウェイ（A39）西行き高架道路。トゥーンバ・アソル・ロード（A139）東 – トゥーンバ | ||
| 41.3 | 25.7 | ゴア・ハイウェイ（A39） | トゥーンバ・アソル・ロード西行きからの進入禁止 | ||
| 1.000マイル = 1.609km、1.000km = 0.621マイル | |||||
参考資料
- ^ ab 運輸・主要道路省（2019年8月5日）「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング」tmr.qld.gov.auクイーンズランド州。 2019年8月13日閲覧。
- ^ abcdefghijk Bathurst, Ron; Heaton, Gil（2008年3月）「トゥーンバ・バイパス - トンネル付きレンジ・クロッシング」（PDF）クイーンズランド州道路（第5版）クイーンズランド州運輸・主要道路省。 2018年10月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年10月26日閲覧-インターネットアーカイブ経由。代替URL
- ^ abcde 「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング」。クイーンズランド州財務省。2018年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。
- ^ 「エンパイア・シアター」。Toowoombarc.qld.gov.au。 2011年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月27日閲覧。
- ^ 「アボット知事、トゥーンバ・バイパス建設にコミット」。News.smh.com.au。2010年7月16日。 2013年7月27日閲覧。
- ^ abc Truss, Warren (2015年7月3日).「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシングの優先入札者を発表」。メディアリリース。No. WT200/2015。インフラ・地域開発大臣。 2015年7月3日閲覧
- ^ ネクサス・トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシングについて
- ^ ネクサス・コンソーシアム、トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシングの優先入札者に選定 ブロードスペクトラム 2015年7月6日
- ^ 「トゥーンバ・バイパス」。運輸・幹線道路省。 2020年8月5日閲覧。
- ^ 首相府（2014年1月31日）「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング・プロジェクト開始」。メディア声明。クイーンズランド州。
- ^ 「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング西部区間の開通」。ネクサス・インフラストラクチャー。2018年12月8日。
- ^ 「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシングにおけるジュラ紀問題」。
- ^ クイーンズランド州財務貿易省（2014年1月28日）「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング - プロジェクト・ファクトシート」（PDF）。プロジェクト・クイーンズランド。 2014年11月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ Main Roads（2013年11月1日）「EPBC紹介フォーム」（PDF）。技術情報。クイーンズランド州（クイーンズランド州財務貿易省） 。 2014年1月31日閲覧。
- ^ Projects Queensland（2014年6月4日）「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング：関心表明」（PDF）。関心表明。クイーンズランド州政府およびオーストラリア政府
- ^ 「SEQの主要道路3本にポイントツーポイントのスピードカメラを設置」ブリスベン・タイムズ。2018年1月10日。 2018年10月29日閲覧。
- ^ クイーンズランド州の州道網（PDF）（地図）。クイーンズランド州政府 ©クイーンズランド州 [CC BY 4.0]。2022年6月30日。2023年8月4日閲覧
- ^ 「ダーリング・ダウンズ地区地図」（PDF）。運輸・幹線道路省 ©クイーンズランド州 [CC BY 4.0]。2019年。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング - 通行料徴収」。クイーンズランド州（運輸・幹線道路省）。2019年8月15日。 2019年8月30日閲覧。
- ^ 「ブリスベン」。トランスアーバン。2021年10月15日閲覧。
- ^ 「通行料設定」。Linkt 。 2025年5月22日閲覧。
- ^ 「有料道路」。運輸・幹線道路省。2016年4月10日。2021年10月15日閲覧
- ^ 「ブリスベン」。トランスアーバン。 2021年10月15日閲覧。
- ^ 「トランスアーバン・クイーンズランド・ユーロ中期ノート・プログラム・アップデート」（PDF）。2016年10月31日。9ページ。 2021年10月18日閲覧。
- ^ 「トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング」。運輸・幹線道路省。2017年7月27日。 2017年10月29日閲覧。
- ^ トゥーンバ・バイパス（地図）。Googleマップ。2021年9月7日閲覧。
- ^ 「モート・ストリート・インターチェンジ」。ネクサス・インフラストラクチャー。 2017年10月29日閲覧。
外部リンク
- ネクサス・インフラストラクチャー - トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング・プロジェクト ホームページ
- TMR - トゥーンバ・バイパス
