トーベイ救命艇ステーション
イギリス、デボン州の救命艇基地

トーベイ救命艇ステーション
トーベイ救命艇ステーションはデボン州にあります
トーベイ救命艇ステーション
ブリクサムを示すデボンの地図
一般情報
タイプ救命艇ステーション
位置ベリーヘッドロード、TQ5 9AF、イギリス
座標北緯50度23分57秒 西経3度30分20秒 / 北緯50.399156度 西経3.505492度 / 50.399156; -3.505492
オープン1866
所有者RNLI

トーベイ救命艇ステーションは、イギリスのデヴォン州ブリクサムにある王立救命艇協会（RNLI）の捜索救助活動の拠点です。ブリクサム救命艇ステーションは1866年に開設されましたが、1924年以降は「トーベイ」として知られています。2005年以降、セヴァーン級全天候型救命艇（ALB）とD級（IB1）沿岸救命艇（ILB）を運用しています。

歴史

1866年1月10日の夕方、激しい嵐が吹き荒れ、少なくとも74隻の船が再びトーベイとブリクサムおよびトーキーの港に避難した。夜の間に風向きが変わり、強くなった。テインマス救命艇チャイナ号は陸路でトーキーに運ばれ、2隻の船から11人を救助したが、この嵐で少なくとも30隻の船が難破し、70人が死亡した。その後、英国海軍救命ボート隊(RNLI)はブリクサムで救命ボートを提供するよう要請された。ボートハウスを建てる場所を見つけるのが困難であることが判明したため、シティ・オブ・エクセターは最初ボルトン・クロスに留められ、馬車で港まで運ばれた。最初は防水シートの下に保管されていたが、後にボートハウスが建てられた。1873年に防波堤の近くに新しいボートハウスとスリップウェイが建設され、ボートを港に直接進水させることができた。古いボートハウスは長年消防署として使われていましたが、取り壊され、その場所は新しい郵便局として使用されました。[1]

1875年、トーベイに新たな救命艇基地が開設された。今度はトーキーである。1917年、英国海軍水軍研究所（RNLI）は「ブリクサム救命艇基地」を「ブリクサム・アンド・ペイントン救命艇基地」に改名することを決定した。5年後、それまでの「牽引・帆走式」救命艇は新型モーター救命艇に置き換えられた。新型モーター救命艇はより広い範囲をカバーし、より厳しい天候でも活動可能となったため、トーキー救命艇基地は翌年閉鎖された。1924年、ブリクサムの基地はトーベイ救命艇基地に改名された。[2] 1930年9月、より大型のバーネット級モーター救命艇がトーベイに送られた。これはボートハウスに保管するには大きすぎたため、港のスリップウェイ近くに係留された。ボートハウスは作業場として残されましたが、第二次世界大戦中、英国海軍が旧救命艇スリップウェイの上に建設された新しい大型スリップウェイへのアクセスを容易にするため、一部が解体されました。1950年には、RNLI（英国海軍救命艇部隊）が乗組員を救命艇まで運ぶための乗船ボート用の小さな桟橋を建設しました。[3]

1964年の夏、沿岸救命ボートがトーベイに派遣されました。これはステーションにとって有用な追加設備であることが証明され、恒久的な設備となりました。1969年までは、ILBは膨張式の沿岸救命ボート（後にDクラス（EA16）として知られる）でしたが、その後は硬質のAクラスのILBが港に係留されていました。1987年1月以来、最新のDクラスがトーベイのILBとなっています。ILBの一時的なボートハウスとして移動可能な建物が提供されましたが、1990年にボートハウスの改修工事が行われ、ILBが収容され、乗組員の設備も改善されました。[4] 2007年にさらなる改良が行われ、2008年に全天候型救命ボート（ALB）用の新しいポンツーンが設置されました。[5]

救命艇基地は1988年4月29日にトーベイ自治区の名誉独立を与えられた。[5]

ウィリアム・モグリッジ

ウィリアム・モグリッジは1932年10月から1942年1月までトーベイ救命艇の船長を務めた。この間、困難な状況下での救助を指揮した功績により、英国海軍救命艇隊（RNLI）から4つのメダルを授与され、フランス政府からも1つのメダルを授与された。[6] [4]

1935年12月30日の夕方、彼は救命艇ゴージ・シー号で強風の中、スタート地点の東15海里（28キロ）のフランスのトロール船サタニクル号を助けた。トロール船のトラブルの知らせは、アメリカの汽船ブラック・ホーク号からの無線メッセージをペイントンで受信したことで基地に届いた。基地の書記官スマードンHMは沿岸警備隊にブラック・ホーク号にメッセージを送り、サーチライトを使って救命艇をトロール船まで誘導するよう依頼するよう手配した。救命艇が現場に到着すると、他に2隻の船が救助しようと待機していたが、トロール船まで曳航索を張ることができていなかった。乗組員は苦労して救命艇を救助したが、トロール船に洗われて損傷し、翌朝早くにブリクサムに上陸した。モグリッジはRNLI銅メダルを授与され、スマードンは感謝状を受け取った。フランス政府はモグリッジに銀メダル（一等）、二等船長W・ピラーに銀メダル（二等）、そして他の6人の乗組員に銅メダルを授与した。[7] [8] [9]

1937年1月23日、SSイングリッシュ・トレーダー号がダート川河口近くのチェックストーン・レッジで座礁した。救命ボートはその朝5時25分にブリクサムを出航し、タグボートが負傷者を岸から引き上げようとしている間待機していた。救命ボートはキングズウィアーで燃料補給されたが、1月24日の朝6時に、座礁した船の船長は救命ボートに乗組員を下船させるよう要請した。この間に強い暴風が吹き荒れ、座礁した船の真上に14フィート（4.3メートル）の波が砕け散っていた。モグリッジは救命ボートを船尾の下に入れて横付けし、船の乗組員32名と救助に乗り出していたタグボートの乗組員20名を降ろした。その後、救命ボートを後進させて安全な場所まで移動させた。救助された乗組員をダートマス港に上陸させた後、救命ボートはブリクサムに戻り、出航から約31時間後の12時15分に係留地に到着しました。RNLIはモグリッジに、先に授与された銅メダルに加え、2回目の功績を称える留め金を授与しました。[10]

1938年12月9日の午後、モグリッジは救命ボートで海に出ました。チャンネル・プライド号は沿岸漁船で、ダートマスに戻る途中、暴風雨に見舞われ動力を失ったため救助に向かいました。彼らは錨を下ろしましたが、錨はもたず、200フィート（61メートル）の高さの崖に向かって流されました。嵐の勢いで、波は崖の上50フィート（15メートル）まで砕けていました。救命ボートは崖の上で焚かれた火の助けを借りて小型ボートを発見しました。ボートはすぐそばまで近づき、2人の漁師が飛び乗ったときには、嵐はボートを崖から6ヤード（5.5メートル）以内に流していました。モグリッジはこのときの並外れた勇気と卓越した航海術により、後にRNLI銀メダルを授与されました。[11]

1939年12月16日、トーベイでは再び強風が吹き荒れ、スクーナー船 ヘンリエッタ号がダートマス沖で座礁した。モグリッジと乗組員が到着すると、帆船は激しく揺れていた。彼はなんとか船の横付けに成功し、わずか3分で7人の乗組員を救命ボートに乗せることができた。ボートは救命ボートに転覆し、船体側面に12フィート（3.7メートル）の深い傷を負わせた。モグリッジは前年に獲得した銀メダルに対し、2回目の功績を称えるクラスプを授与された。銅メダルは、副船長のウィリアム・ピラー、整備士のリチャード・ハリス、そ​​して救命ボートの船首係のフレデリック・サンダースに授与された。[12]

その他の功績賞

トーベイ救命艇ステーションの乗組員は、勇敢な行為に対して合計26個のRNLIメダルを授与されており、そのうち金メダル1個、銀メダル6個、銅メダル19個で、最後の受賞は2008年のことでした。これらは最も注目すべき例の一部です。[5]

1915年の元旦、トーベイ救命艇の二等航海士ウィリアム・ピラーは、ブリクサム・フィッシング・スマック・プロビデントBM291で漁に出ていた。彼と乗組員（一等航海士ウィリアム・カーター、二等航海士ジョン・クラーク、見習いダニエル・テイラー（旧姓ファーガソン））は、ドイツの潜水艦U-24の魚雷攻撃を受けて沈没したフォーミ ダブル号の救援に赴き、暗闇と荒波の中での困難な救助活動の末、71名の命を救った。この際立った勇敢さにより、ピラーはジョージ5世陛下からアルバート勲章を授与された。[13] [5] [14]

1944 年 12 月 17 日の早朝、ペイントンとトーキーの間で 2 隻の船が座礁したとの報告を受け、ジョージ シー号は出航した。タグボートのエンパイアアルフレッド号は岸から 50 ヤード (46 メートル) のところにいたが、波は浜辺から 400 ヤード (370 メートル) のところで砕けていたため、救命ボートは細心の注意を払ってしか近づくことができなかった。14 人の乗組員をタグボートから降ろすのに 30 分かかり、その間救命ボートは何度も底に触れた。次に 2 番目のボート、ヤード クラフト 345に目を向けたが、そこに到達する前に座礁し​​た。救命ボートは後進して自力で脱出した。ブリクサムでタグボートから救出された人々は上陸した後、もう一度タグボートに戻った。第二次世界大戦中、多くの救命ボートは乗組員を全員集めるのに苦労したが、このときはトーベイの乗組員が 2 人足りなかった乗員5人は救命ボートに乗り込み、ブリクサムに戻されました。ハリスにはRNLI銅メダルが授与され、船長のフレデリック・サンダースには2つ目の銀メダルが授与されました。[15]

ハリー・トーマスは1951年2月から1960年10月まで船長を務め、就任から1年足らずで銅メダルを授与されました。1952年1月30日の夜、彼はトーベイで白い閃光の発生源を探すため、強風の中、救命ボートを操船しました。1時間半の捜索の後、動力を失った陸軍タグボート「トリエステ」を発見しました。乗組員11名が乗船していました。漂流するタグボートに難なく接岸しましたが、全員救助されましたが、数名はひどい船酔いに苦しんでいました。トーマスは1959年12月7日、全長120フィート（37メートル）の無動力艀がタグボートから漂流した際に救助活動を行い、銀メダルを授与されました。1名と犬1匹は救助されましたが、もう1名はロープから流されて溺死しました。この夜の功績が認められ、リチャード・ハリスにも銅メダルが授与されました。[16] [5]

1964年12月22日の朝、MVノースウィンド号はトーベイで激しい強風と荒波の中、錨を引いていました。プリンセス・アレクサンドラ・オブ・ケント号が到着した時には、ノースウィンド号はペイントンとトーキーの間で座礁していました。乗組員全員が英国沿岸警備隊によって岸に救助されましたが、一時は救助が不可能と思われ、救命艇の乗組員たちは困難な状況下で難破船の横付け作業に尽力しました。この功績により、リチャード・ハリスは4個目の銅メダル、ハロルド・コックスウェインは銀メダルを獲得しました。[17]

1973年10月5日、嵐の中、水中に女性がいるという通報を受け、全長18フィート（5.5メートル）の木製救命ボート（ILB）が出航した。機関士のバリー・パイクが女性を発見し、海に飛び込んだ。一方、船長のケネス・ギブスは、救命ボートが水中にいた2人を水に押しつぶすのを阻止するため、その技術を駆使した。パイクは岸に打ち上げられたが、戻ってきて最終的に女性を岸に引き上げたが、女性は遺体となっていた。彼はその勇気と決断力により銀メダルを授与され、また沿岸救命ボートの乗組員によるその年の最も功績のある功績に対してラルフ・グリスター賞も授与された。ギブス自身も、同年12月16日に全天候型救命ボートで指揮した救助活動において、並外れた勇気と卓越した操船技術により銅メダルを授与された。この時、漁船プチ・ミシェル号の唯一の乗組員が、風力9の嵐の中、沖合38マイル（61キロ）で救助された。[18]

1976 年は、トーベイの救命艇乗組員による傑出した救助活動がまたもや行われた年であった。8 月 23 日、救命艇はダートマス南方でスピードボートが難破し、岸に打ち上げられた 14 名と 1 匹の犬の救助に向かった。救命艇員のジョン・デューは、ライフジャケットを岸に移し、生存者を浜辺から引き上げるためにロープを持って岸まで泳いだ功績により、銅メダルを授与された。1 時間の間に、彼は救命艇まで 7 回も泳ぎきらなければならなかった。その後、12 月 6 日、風力 10 の嵐で操舵装置が故障した MVライマ号の救助に救命艇が呼ばれた。このときは、二等航海士のキース・バウアーの指揮下にあった。遭難者はエンジンだけで風に向かおうとしていた。救命ボートは船の下敷きになるのを避けなければなりませんでした。ある時点で、大型船が救命ボートの乗組員が甲板上にいる際に海に流されるのを防ぐガードレールを破壊したのです。それでも彼らはなんとか負傷者の乗組員8人を船上に引き上げ、救命いかだに乗り込んだ2人を救助しました。この卓越した操船技術と並外れた勇気に対し、キース・バウアーに金メダルが授与され、整備士のスティーブン・バウアー（弟）、整備士補のウィリアム・ハンキン、そして乗組員のマイケル・ミルズ、ニコラス・デイヴィス、リチャード・ブラウン、そしてジョン・デュー（彼にとってこの1年間で2度目のメダル獲得）に銅メダルが授与されました。[19] [20]

2年後、トーベイでさらに2件のメダル獲得につながる救助が行われました。最初は1978年2月19日、水先案内船レスリーH号が風力9の嵐で操縦不能に陥ったときのことです。2名の乗組員が救助され、水先案内船はブリクサムに向けて曳航されましたが、35フィート（11メートル）の波がエドワード・ブリッジズ号を押し戻し、プロペラとキール（船底の金属片）が水面上に出てしまいました。自動復原設計が功を奏し、すぐに元の位置に戻りましたが、救命艇員のジョン・アシュフォード氏が行方不明になっていました。救命艇の船長ジョン・ダイアー氏が曳航索を転落者の方に投げると、落水者は索を掴んで船上に引き上げられました。その後、船長は水先案内船から降ろされ、曳航は中止されました。ダイアー氏の勇気、操船技術、リーダーシップが認められ、銅メダルが授与されました。 12月2日、3週間前に船長に任命されたばかりのアーサー・カーノウは、早朝、故障したトロール船フェアウェイ号へ救命ボートを出し、荒波の中での困難な作業を経て6人を救助しました。この功績により、新任の船長には銅メダルが授与されました。[21]

2008年1月13日、MVアイス・プリンス号から20人が救助されました。うち8人は救命艇、12人は沿岸警備隊のヘリコプターによって救助されました。救助活動は風力9の強風下で行われ、遭難した船は45度傾いていました。救命艇はこれらの人命を救うために約50回も接近する必要がありました。マーク・クリドル船長は、その勇気、技能、そして決断力を称えられ、銀メダルを授与されました。[5]

駅の栄誉

以下はトーベイで授与された賞である[5] [22]

ウィリアム・ピラー、二等航海士 – 1915
キース・ウィリアム・バウアー、代理船長 – 1977
ウィリアム・ハリー・ヘイワード・モグリッジ、船長 – 1939
ウィリアム・ハリー・ヘイワード・モグリッジ、船長 – 1940年（第2軍用留め金）
フレデリック・コリアー・サンダース、船長 – 1945
ヘンリー・オーウェン・トーマス、船長 – 1960
ハロルド・コイド、船長 – 1965
バリー・パイク、自動車整備士 – 1974
マーク・クリドル、コックスウェイン – 2008
  • フランス政府から授与される銀メダル
船長 – 1936
二等航海士 – 1936
  • オランダ女王より授与される人道的援助の銀メダル
ヘンリー・オーウェン・トーマス、船長 – 1959
ウィリアム・ハリー・ヘイワード・モグリッジ、船長 – 1936
ウィリアム・ハリー・ヘイワード・モグリッジ、船長 – 1937年（第2軍用留め金）
ウィリアム・ピラー、二等航海士 – 1940年
リチャード・トレウェーブス・ハリス、機械工 – 1940年
フレデリック・コリアー・サンダース、ボウマン – 1940
リチャード・トレウェーブス・ハリス、メカニック – 1945年（二次サービス留め金）
ヘンリー・オーウェン・トーマス、船長 – 1952
リチャード・トレウェーブス・ハリス、自動車整備士 – 1960年（サードサービスクラスプ）
リチャード・トレウェーブス・ハリス、自動車整備士 – 1965年（第4軍用留め金）
ケネス・ギブス、コックスウェイン – 1974
ジョン・デュー、乗組員 – 1976
ジョン・デュー、乗組員 – 1977年（第2サービスクラスプ）
スティーブン・ジェームズ・バウアー、メカニック – 1977
ウィリアム・ジョン・ハンキン、アシスタントメカニック – 1977
マイケル・ミルズ、乗組員 – 1977
ニコラス・デイヴィス、乗組員 – 1977
リチャード・ブラウン、乗組員 – 1977
ジョージ・エドワード・ダイアー、船長 – 1978
アーサー・カーノウ、船長 – 1979
  • 勲章授与証明書
トーベイ救命艇の乗組員たち – 1978年
  • フランス政府から授与される銅メダル
トーベイ救命艇の乗組員 – 1936年
  • オランダ女王より授与される人道的援助銅メダル
乗組員各人 – 1959
  • 1974年ラルフ・グリスター賞
    （救助船の乗組員によるその年で最も功績のある奉仕に対して）
バリー・パイク、自動車整備士 – 1974
  • 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
A・バートレット、第2船長 – 1960年
J・フライ、ボウマン – 1960
JWハリス、アシスタントメカニック – 1960年
DWO トーマス、乗組員 – 1960
KHトーマス、乗組員 – 1960
PVイーストン、乗組員 – 1960年
トーベイ救命艇クルー – 1965
ケネス・ギブス（コックスマン）、操舵手 – 1974
アーサー・カーノウ、コックスウェイン – 1990
ナイジェル・クラン、操舵手 – 1999
サイモン・ジェームズ、クルーメンバー – 1999
ロジャー・グッド、第2コックススワン – 2008
ジョン・アシュフォード、副二等航海士 – 2008
マシュー・タイラー、メカニック – 2008
ナイジェル・コールトン、セカンドメカニック – 2008
ダリル・ファーリー、クルーメンバー – 2008
アレクサンダー・ロウ博士、乗組員 – 2008年
ケビン・ボールズ船長と沿岸警備隊の救助ヘリコプター「インディア・ジュリエット」の乗組員 – 2008年
ナイジェル・クラン、操舵手 – 2011
  • 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
アーサー・カーノウ、船長 – 1979
ブライアン・カウンター、アシスタントメカニック代理 – 1979
マイケル・キングストン、乗組員 – 1979
ナイジェル・クラン、クルーメンバー – 1995
デビッド・ハーフォード、コックスウェイン – 1998
ニック・オブライエン、クルーメンバー – 1999
ジョン・ヒール、クルーメンバー – 2011
ウィル・バウアー、クルーメンバー – 2011
マーク・クリドル、コックスウェイン – 2013
ライアン・ブラッドフィールド、クルーメンバー – 2013
  • 協会長署名入りの感謝状
デビッド・ハーフォード、コックスウェイン – 1992
リチャード・モーフェット、第二船長 – 1992
スティーブン・バウアー、緊急整備士 – 1992
レイモンド・フォスター博士、乗組員 – 1992
シリル・ヨーマン、乗組員 – 1992
ナイジェル・クラン、クルーメンバー – 1992
アーネスト・フラッド、乗組員 – 1992
  • 最も優れた海上救助活動に対して海洋協会からエミール・ロビン賞が授与される
マーク・クリドル、コックスウェイン – 2008
  • ジェームズ・マイケル・バウアー基金賞
マーク・クリドル、コックスウェイン – 2008
  • GMTV/デイリーミラープライドオブブリテン賞（救急サービス）
マーク・クリドル船長とその乗組員 – 2008
マーク・ジョン・クリドル、コックスウェイン – 2018 [23]
フレデリック・ウィリアム・ヘンリー・パーク議員、名誉秘書 – 1968QBH [24]
デビッド・アーネスト・ハム – 2016QBH [25]
リン・パトリシア・スピレット – 2022QBH [26]
アーサー・ローレンス・ヴィヴィアン・カーノウ（現在はコックスウェイン） – 1992NYH [27]
イアン・ジョン・バーナビー – 2024NYH [28]
  • トーベイ自治区の名誉自由
トーベイ救命艇ステーション – 1988
  • イタリア政府からの感謝状 – 1926年
  • オランダ政府からの感謝状 – 1936年
  • ベルギー海軍省からの感謝状 – 1944年

活動地域

RNLIは、ステーションから最大50マイル（80km）以内の遭難者に対し、天候が良ければ2時間以内に到着することを目指しています。この目標達成のため、トーベイに配備されているセヴァーン級救命艇は、航続距離250海里（460km）と最高速度25ノット（時速46km）の性能を有しています。[29]隣接する全天候型救命艇は、北のエクスマス救命艇ステーションと南のサルコム救命艇ステーションにあります。また、北のテインマスと南のダートにも全天候型救命艇（ILB）が配備されています。 [30]

トーベイ救命ボート

  • アレックとクリスティーナ・ダイクス（2001年から）
    アレックとクリスティーナ・ダイクス（2001年から）
  • レスリー＆メアリー・ドーズ（2015年から）
    レスリー＆メアリー・ドーズ（2015年から）

救命ボートの牽引と航行

トーベイにて の上 名前 クラス コメント
1866–1885 — エクセター市 自己を正す者 [1] [31]
1885–1893 43 ブライアン・ベイツ ピーク [32] [33]
1894–1896 361 ベッツィ・ニューボン 自己を正す者 [34] [35]
1896–1922 395 ベッツィ・ニューボン ピーク 1922年に売却され、その後ヨットジンガリとして使用されたが、2003年に難破した。[34] [36]

モーター救命ボート

トーベイにて の上 オペレーション番号 名前 クラス コメント
1922～1930年 672 — アルフレッドとクララ・ヒース ピーク 1945年にサルコム救命艇ステーションに移され、セントピーターポートから引退した。売却され、後にメアリー＆キャサリン号、そしてモビーディック号としてジブラルタルで2009年まで航海した。 [37] [38]
1930～1958年 734 — ジョージ・シー バーネット 1959年にグアテマラで救命ボートとして使用するために輸出された。[3] [39]
1958–1975 945 – ケントのアレクサンドラ王女 バーネット その後、タインマスで就航した。1984年に売却され、キャビンクルーザー「プリンセス」に改造されたが、2012年にクレイル近郊で沈没した。[40] [41]
1975–1994 1037 54-03 エドワード・ブリッジズ
（公務員番号37） 		アルン 1996年からチャタム歴史造船所に保存されている。 [42] [43]
1994～1995年 1086 52対25 AJR & LG ユーリッジ アルン その後、ホーリーヘッドに駐留し、その後短期間ペンリーにも駐留した。2003年に売却され、フィンランドのケミで救命艇ヘーベとして2019年まで使用され、その後エストニアのタリンで作業艇として使用された。[44] [45]
1995–2001 1076 52対12 マリー・ウィンストン アルン 当初はフィッシュガードに配備されていたが、2002年に売却され、フィンランドのカスキネンで救命艇トルベイとして使用された。[46] [45]
2001年～ 1255 17～28歳 アレックとクリスティーナ・ダイクス セヴァーン [47]

沿岸救命ボート

トーベイにて オペレーション番号 名前 クラス モデル コメント
1964 D-23 — D RFD PB16 [48] [49]
1965 D-21 — D RFD PB16 1964年にヘイスティングスに初めて駐留した。 [18] [49]
1966 D-25 — D RFD PB16 1964年にサウスウォルドに初めて駐留した。 [18] [49]
1966–1967 D-49 — D RFD PB16 1965年に初めてタインマスに駐留した。 [18] [49]
1967～1969年 D-55 — D RFD PB16 1965年にニューキーに初めて駐留した。 [18] [49]
1970 D-102 — D RFD PB16 1966年に初めてモエルフレに駐留した。 [18] [49]
1970～1975年 A-2 — あ ハッチ 当初は作戦番号18-03を携行し、1967年からプールに駐留していた。[18] [50]
1975–1987 A-512 — あ マクラクラン 後にファルマスに駐留した。[51] [50]
1987–1988 D-286 — D RFD PB16 1982年から救援救命艇として配備された。[52] [53]
1988～1996年 D-354 アルフレッド・ジョージ・マーティン D EA16 [52] [53]
1996–2005 D-504 RPCの精神 D EA16 [54] [55]
2005～2015年 D-651 ジョン・ウィリアム・ハースト D IB1 [56]
2015年～ D-788 レスリー＆メアリー・ドーズ D IB1 [57]

参照

参考文献

  1. ^ ab モリス、ジェフ (2001). 『トーベイ救命ボートの物語』（第2版）. コヴェントリー：救命ボート愛好家協会. pp.  1– 3.
  2. ^ レナード、リッチー、デントン、トニー (2024). 『ライフボート愛好家ハンドブック2024』ライフボート愛好家協会. p. 105.
  3. ^ Morris 2001、8～14頁を参照。
  4. ^ ab リーチ、ニコラス (2009).デヴォンの救命ボート遺産. チェイスウォーター: トゥエルブヘッズ・プレス. pp.  14– 18. ISBN 978-0-906294-72-7。
  5. ^ abcdefg 「トーベイ駅の歴史」 。 2025年5月25日閲覧。
  6. ^ モリス 2001、9～12頁。
  7. ^ 「1935年の救命ボートサービス」『救命ボート』第30巻第325号、1936年、  2～ 3頁。
  8. ^ 「ワイヤレスの価値」『ライフボート』第30巻第325号、1936年、6ページ。
  9. ^ 「救命ボート乗組員3名に授与されたフランスの勲章」『救命ボート』第30巻第327号、1936年、  113～ 114頁。
  10. ^ 「52人の命が救出された」『ライフボート』第30巻第329号、1937年、  214～ 216頁。
  11. ^ 「トーベイでのシルバーメダル授与式」『ライフボート』第31巻第337号、1939年、  7～ 8頁。
  12. ^ 「トーベイにおけるシルバーメダルサービス」。 1939年から1940年にかけての協会の救命ボートと陸上ボートによるサービス。85 ～ 86ページ 。
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ウィキメディア コモンズには、トーベイ救命艇ステーションに関連するメディアがあります。
  • RNLI: トーベイ救命艇ステーション
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