スクーデリア・トロロッソ STR13
スクーデリア・トロロッソ STR13
オーストリアGPでピエール・ガスリーが運転するSTR13
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタスクーデリア・トロロッソ
デザイナージェームズ・キー（テクニカルディレクター）ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター代理）パオロ・マラビニ（複合材・構造チーフデザイナー）マーク・タサム（機械・システムチーフデザイナー）フィル・アルナボルディ（コンセプトデザインチーフデザイナー）ギヨーム・デゾテュー（車両性能責任者）ブレンダン・ギルホーム（空力責任者）ベン・マロック（空力副責任者）
前任者トロロッソ STR12
後継スクーデリア・トロロッソ STR14
技術仕様[ 1 ] [ 2 ]
シャーシハニカム構造とHalo安全コックピット保護を備えたカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）カーボン製アッパー＆ロワーウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバースプリング、アンチロールバー。ZFザックス製ダンパーとスプリング
サスペンション（リア）カーボン製アッパー＆ロワーウィッシュボーン、プルロッド、トーションバースプリング、アンチロールバー。ZFザックス製ダンパーとスプリング
長さ5,420 mm (213 in) リアウィングを含む
幅2,000 mm（79インチ）
身長950 mm（37インチ）
ホイールベース3,700 mm（146インチ）
エンジンホンダRA618H 1,600 cc（98 cu in）直噴（ホンダと日立が共同開発・供給）V6ターボチャージャーエンジン、15,000 rpm に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電気モーターホンダの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染レッドブルテクノロジー8速+1リバースシーケンシャルセミオートマチック、パワーシフトとクラッチ操作用の油圧システムを縦置きに搭載
バッテリーホンダレーシングF1リチウムイオン
重さ734 kg (1,618 lb) （運転手を含む）
燃料エッソ
潤滑剤モービル1
ブレーキ6ピストンキャリパー、カーボンディスク、パッドを備えたブレンボブレーキバイワイヤシステム
タイヤピレリPゼロ（ドライ）ピレリチントゥラート（ウェット）APPテック鍛造マグネシウムホイール：13インチ
クラッチZF Sachs油圧活性炭マルチプレート
競技歴
注目の参加者レッドブル・トロロッソ・ホンダ
著名なドライバー
デビュー2018年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2018年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
210000

スクーデリア・トロ・ロッソSTR13は、2018年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権に出場するためにスクーデリア・トロ・ロッソが設計・製造したフォーミュラ・ワン・レーシングカーである。この車はピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーによって運転され、2人とも2017年に選ばれたイベントに出場した後、チームに残留した。[ 3 ] STR13は2018年のオーストラリアグランプリで戦闘デビューを果たし、チームがルノーとのエンジン提携契約を終了し、フランスのメーカーがマクラーレンと提携することを許可した後、スクーデリア・トロ・ロッソがホンダエンジンを搭載して製造した最初の車となった。[ 4 ]

2026年現在、トロロッソ STR13は、シーズンを通して表彰台を獲得できなかった 最後のホンダエンジン搭載F1カーのままです。

設計と開発

エンジンパートナーシップ

2017年9月、マクラーレン・ホンダは2017年シーズン終了をもってパートナーシップを終了すると発表した。新たなサプライヤー確保のための交渉中、ルノーはカスタマーチームのレッドブル・レーシングとスクーデリア・トロロッソへのコミットメントを果たしながらマクラーレンに供給する能力がないことを明かした。ルノー、マクラーレン、トロロッソ、レッドブルの協議の中で、トロロッソはルノーとのカスタマー関係を終了し、代わりにホンダとのワークスパートナーシップを2021年まで締結すると発表した。[ 5 ]

エンジン開発

プレシーズンテスト中にSTR13を運転するブレンドン・ハートレー

マクラーレンとの過去3シーズンとは異なり、バルセロナでのシーズン前テストでは、ホンダのパワーユニットがブレンドン・ハートレーの指揮下で初日に問題なく93周という2番目に多い周回を完了し、大きな進歩を見せた。[ 6 ]テストの2日目も同様に進み、STRは82周を完了し、今度はピエール・ガスリーがドライバーの席に座り、問題なく再び3番目に多い周回を完了した。[ 7 ]最初のテストの終了時には、トロロッソが総走行距離チャートでトップに立ち、最終日にピエール・ガスリーが147周を完了した。これは、トロロッソと組んだホンダが第1週に完了した周回が、2017年の2週間のテスト全体でマクラーレンと完了した周回よりも多かったことを示した。[ 8 ]テストの終了後、ハートレーは、ホンダのPUは昨シーズン末にルノーから供給されたユニットよりも運転しやすく、よりパワフルに感じられると主張した。[ 9 ]

オーストラリアGPでガスリーの車が縁石にぶつかってPUにトラブルを起こした後、ホンダはMGU-Hのトラブルに見舞われていたことを明らかにした。この問題はここ数年間ホンダの弱点としてよく知られていた。 [ 10 ]ホンダは、2018年のパワーユニット用に開発した真新しいシステムが初戦までに間に合わないため、両ドライバーが依然として欠陥のある2017年のMGU-Hを使用していることを指摘し、問題の修正で応じた。[ 11 ]バーレーンでは、両ドライバーが新しいMGU-H仕様を採用したが、オーストラリアでのMGU-Hのトラブルによる副次的な被害のため、ガスリーは全く新しいPUを必要とした。[ 12 ] バーレーンでの練習セッション中にPUマッピングで大きな進歩を遂げた後、ピエール・ガスリーは予選で6位を獲得し、レースでは4位という結果につなげた。これはホンダにとって2015年にF1に復帰して以来最高の順位となった。[ 13 ]

カナダグランプリで、ホンダはスペック2 PUを初公開した。同社では、信頼性を損なうことなくパワーを向上させることを目的として、内燃機関の開発に重点を置いたものであることを明らかにした。改良点はシリンダーヘッド周辺、特に燃焼室の設計であると考えられている。[ 14 ]このアップデートは、以前のイテレーションよりもすぐに運転しやすく、パンチが効いたと指摘したドライバーのガスリーから賞賛された。練習走行中に以前のユニットと更新されたユニットのラップタイムを比較したところ、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで0.5秒近くの改善が見られた。ホンダは、シーズンが進むにつれてマッピングに対してさらなる分析と調整を行うことでのみユニットは改善されるはずだと主張したが、アップグレードの当初の好調なデビューの後、ピエール・ガスリーのPUに信頼性の問題が発生し、ホンダは、これはアップグレードとは関係のない単発の問題のようであり、さらに調査すると述べた。[ 15 ]

トロロッソは、様々なトラックレイアウトで何度か精彩を欠いたパフォーマンスを見せた後、空力アップデートやホンダのアップグレードユニットの相関関係の問題を含めたパッケージ全体を解明しようとしていると述べた。また、信頼性は高そうに見えてもコンディションやトラックレイアウトに敏感なため、その実際のポテンシャルはどの程度なのかについても検討していると述べた。レッドブルのレースディレクター、クリスチャン・ホーナーは、カナダでのホンダの大幅な改善が開発ペースの大きな可能性を示しているとして、レッドブル・レーシングがルノーに代わりホンダと2019年から2年間のエンジン供給契約を結んだことを発表し、ホンダとルノーのPUはレース仕様で互いに1%以内の差であると主張した。[ 16 ]

ホンダのF1テクニカルディレクター、田辺豊治は、ホンダの2018年のPUアップグレード計画は順調に進んでおり、カナダでのスペック2の導入とそれに続くレースでの改良により、ホンダが特許取得を計画している全く新しい燃焼プロセスであることが明らかになったスペック3アップグレード（ホンダは詳細を明かすことを拒否している）と再設計されたMGU-Kとバッテリーがロシアグランプリ頃に暫定的にデビューすると述べた。[ 17 ]

ベルギーグランプリとハンガリーグランプリの両方で中団陣の中で有望なペースを示し、またチームが苦戦すると予想していたスパやモンツァ・サーキットなどのパワーに敏感なサーキットでも相対的な強さを示した後、モンツァでのイタリアグランプリの後、ドイツの出版物Auto Motor und Sportは、モンツァから収集された最新のGPSデータを使用して各メーカーのパワー数値の推定値を計算したというレポートを発表しました。データによると、カナダでデビューしたホンダのスペック2 PUは、電動アシストなしで715馬力を生み出し、ルノーのワークスチームとマクラーレンが使用するルノーのスペックBを上回りましたが、レッドブル・レーシングのみが使用するルノーの新導入されたスペックC PU（イタリアGP）とは15馬力差で後れをとりました。しかしAMuSは、ホンダがスペック3 PUの開発で大きな進歩を遂げており、初期テストでは約750馬力の出力が示唆されており、予定より2レース週末早い、ソチで開催されるロシアグランプリでの導入準備が整っているかもしれないとも報じた。

チームのホームレースであるイタリアGPでのガスリー

ロシアGPで、ホンダはプラクティスセッションで待望のスペック3 PUを初公開した。[ 17 ]ドライバーからの最初のコメントは非常に期待できるもので、両者とも明らかにパワーが向上したと述べている。プラクティスセッションが進むにつれて、ホンダはマッピングを改良し続け、毎回の走行でより多くのパワーを発見した。終盤、ドライバーたちは新しいユニットのシフトアップ時にかなり顕著な振動があり、パワーが向上したにもかかわらず、運転を続けるのが不安だと感じた。プラクティス後、ホンダはメディア関係者に対し、エンジンは当初予想していたよりも早い段階でパワーを発揮したが、マシンのSTRギアボックスと組み合わせると、それが連鎖反応を起こしたと語った。その後、ホンダは週末の残りの期間はスペック2ユニットに戻すことを決定し、トロロッソとホンダのエンジニアはミルトン・キーンズでスペック3のさらなる改良を行い、次戦の日本GP（ホンダのホームレース）までにエンジンを競技に投入できるようにした。[ 18 ]

日本グランプリで、STRは最新のスペック3ユニットで実戦デビューを果たしました。ホンダは、前回GPから多くの時間をダイノテストに費やし、ユニットの改良に注力した結果、さらなる改良を実現したと主張しました。コース上での結果はそれを裏付け、予選はホンダにとってF1復帰以来最高の結果の一つとなり、両車ともQ3に進出し、それぞれ6位と7位を獲得しました。[ 19 ]

トロロッソはコンストラクターズ選手権で9位に終わり、シーズンを通してわずか33ポイントしか獲得できず、チームにとって2012年以来最悪のシーズンとなった。[ 20 ]

人事

2018年1月、チームは空力責任者のブレンドン・ギルホーンがチームを離れることを発表した。[ 21 ]

制服

先代モデルと同様に、STR13 は車体側面に赤いアクセントが付いた同様の青いカラーリングを採用していました。

アメリカグランプリでは、チームはファーストフードチェーンのKFCのスポンサーを受けていたが、後にTwitterでポッロ・ロッソ（「赤いチキン」）というあだ名で悪名を馳せた。[ 22 ]

後の使用

2020年、角田裕毅はチームデビューに先立ち、 イモラサーキットでアルファタウリAT01カラーリングのSTR13を試乗しました。

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 応募者 エンジン タイヤ ドライバー グランプリ ポイント WCC
オーストラリアBHRCHNアゼ超能力月曜できるフランスオーストラリア英国ドイツフンベルイタリア罪ロシア日本語アメリカ合衆国メキシコブラジャーアブ
2018レッドブル・トロロッソ・ホンダホンダRA618H Pフランスピエール・ガスリーレト 4 18 12 レト 7 11 レト 11 13 14 6 9 14 13 レト 11 12 10 13 レト 33 9日
ニュージーランドブレンドン・ハートリー15 17 20 †10 12 19 †レト 14 レト レト 10 11 14 レト 17 レト 13 9 14 11 12

†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したとみなされました。

注記

参考文献

  1. ^ "STR13" . Scuderia Toro Rosso. 2018年2月14日. 2018年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月15日閲覧。
  2. ^ミッチェル、スコット (2017年11月12日). 「ピレリ、2018年に最も柔らかいコンパウンドのピンクウォールF1タイヤを発表」 .オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ “2018 FIA Formula One World Championship Entry List” . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2017年12月4日.オリジナルより2017年12月5日時点のアーカイブ。
  4. ^ “Scuderia Toro Rosso to join forces with Honda” . Scuderia Toro Rosso . 2017年9月15日.オリジナルより2017年9月15日時点のアーカイブ。
  5. ^ “Scuderia Toro Rosso to join forces with Honda” . scuderiatororosso.com . Scuderia Toro Rosso . 2017年9月15日.オリジナルより2017年9月15日時点のアーカイブ。
  6. ^ 「HONDA RELIABILITY 'PERFECT' ON TORO ROSSO DEBUT」 . Autosport . 2018年2月27日. 2023年6月4日閲覧– Eurosport経由.
  7. ^スミス、ルーク（2018年2月28日）「ピエール・ガスリー：2018年トロロッソF1マシンは「より一貫性がある」「 . Crash.net . 2023年6月4日閲覧。
  8. ^ 「モーターレーシング：ハミルトンが2018年F1テスト1回目を終え最速」ロイターバルセロナ2018年3月2日。 2023年6月4日閲覧– Eurosport経由。
  9. ^カプロフ、オレグ;フィリップ・クリレン（2018年2月27日）。「F1テスト：トロロッソデビューでホンダの信頼性は「完璧」 - ハートレー」オートスポーツ。2024 年10 月 11 日に取得。
  10. ^アンダーソン、ベン、クーパー、アダム（2018年4月1日）。「ホンダはF1エンジンが「適切」であることを証明するための「壮大な計画」を持っている」. Motorsport.com . 2023年6月4日閲覧。
  11. ^ミッチェル、スコット (2018年11月30日). 「レッドブル：50bhpの追加は2018年シーズンを変えた可能性があった」 . Motorsport.com . 2023年6月4日閲覧。
  12. ^ 「トロロッソ、バーレーンに向けてホンダのパーツをアップデート」F1.com . 2018年4月5日. 2023年6月4日閲覧。
  13. ^ベンソン、アンドリュー（2018年4月8日）「バーレーンGP：セバスチャン・ベッテルが優勝、ルイス・ハミルトンは見事なオーバーテイクで3位」 BBCスポーツ、バーレーン。 2023年6月4日閲覧。
  14. ^ 「ホンダ、カナダGPに向けたエンジンアップグレードを発表」。オートスポーツ。2018年6月6日。 2023年6月4日閲覧– Eurosport経由。
  15. ^オレグ・カルポフ、ヴァレンティン・ホロウンジー（2018年6月11日）「ピエール・ガスリー：ホンダF1のアップグレードはカナダGPで3位の価値がある」。オートスポーツ。 2023年6月4日閲覧。
  16. ^ Douglas, Will (2018年6月19日). 「レッドブル・レーシング、2019年からホンダへ移行」レッドブル(プレスリリース) . 2023年6月4日閲覧。
  17. ^ a bラーカム、ルイス (2018年9月27日). 「ホンダが最新F1エンジンを発表、STRドライバーにペナルティ」 . Crash.net . 2024年10月11日閲覧。
  18. ^ミッチェル、スコット (2018年9月29日). 「トロロッソ、ロシアGPの残り期間、ホンダの旧仕様に復帰」 . Motorsport.com . 2024年10月11日閲覧。
  19. ^ 「予選：雨で鈴鹿を制したハミルトンがポールポジション、ベッテルは9位」F1.com . 2018年10月6日. 2023年6月4日閲覧。
  20. ^ 「2018年コンストラクターズランキング」 . Formula 1. 2023年6月4日閲覧。
  21. ^ノーブル、ジョナサン. 「トロ・ロッソF1チーム、空力担当責任者と分裂」 . autosport.com . 2018年1月21日閲覧。
  22. ^バトラ、ウトカルシュ (2018 年 10 月 19 日)。「トロロッソはKFCを参加させ、メルセデスはTwitterで彼らを荒らし回った」。スポーツラッシュ.com。
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