トロント・イースタン鉄道
トロント・イースタン鉄道（またはトロント・アンド・イースタン鉄道）は、カナダのオンタリオ州南部にある有名な「幽霊鉄道」です。この鉄道は、ウィリアム・マッケンジーが1910年に初めて構想した、この地域全体に高速電気「インターアーバン」サービスを提供するという野心的な計画の一部でした。しかし、この計画は第一次世界大戦、そして後に政治的策略によって頓挫しました。
この鉄道は1910年4月4日に設立され、トロントから東へピカリング、ウィットビー、オシャワに至る高速路線を建設することを目的としていた。1911年に同社はカナダ北部鉄道の傘下となり、オシャワ東側のボーマンビルとコーバーグまで路線を延長した。また、コーバーグまたはポートホープから北はピーターバラ、オシャワから北はリンズデイ、スカボローから北はマーカム、ストゥーフビルまたはアクスブリッジ、オシャワから南はオンタリオ湖岸までの路線使用権も申請した。[ 1 ]本線の建設は1912年に始まり、1913年までにボーマンビルからウィットビーまで線路が敷設されたが、建設は中止された。[ 2 ]
1918年9月、カナディアン・ノーザン鉄道は国有化され、カナダ国鉄（CNR）の一部として再編されました。1923年12月26日、CNRはトロント・イースタン鉄道を他の電力会社と合併し、新たにカナダ国鉄（CNR）を設立しました。* [ 2 ]
- [ 3 ] 1923年、既存の線路が改修され、ウィットビーからピカリングまで新しい線路が敷設され、数本の「試験列車」が運行されました。そのうちの1本には、この路線唯一の乗客である、招かれざる若者が乗っていました。彼はボウマンビルで列車に忍び込み、オシャワ到着時に下車しました。
1924年、州政府はこの計画を鉄道として運行するために必要な追加資金の提供を拒否しました。これは当時の政治的な内紛が主な原因でしたが、当時自動車（多くはオシャワで製造）の所有がはるかに一般的になりつつあったため、新しい鉄道が既に時代遅れであったことはほぼ確実です。ボウマンビルからウィットビーまでの区間は既に完成し、運行準備が整っていましたが、有料旅客を輸送することなく放棄されました。第二次世界大戦中の鉄鋼不足により、レールは撤去され、鉄橋や架台も撤去されました。
鉄道の一部は、一時期他の用途に使用されていました。オシャワの一部区間はオシャワ鉄道会社に編入され、1924年から1936年にかけて、オンタリオ・ミッショナリー・カレッジ（現在のキングスウェイ・カレッジ）までの約2マイルの線路が貨物輸送に使用されました。その後、リトソン・ロード沿いの短い区間は、マッカラム・トランスポート社がオシャワのダウンタウンにあるゼネラル・モーターズ「ノース・プラント」から車両を積み込むために使用しました。[ 4 ]
鉄道の痕跡のほとんどは、この地域の容赦ない「郊外化」の中で消え去った。今も残る遺産の一つは、オシャワ中心街の道路の配置である。市内を通るハイウェイ2号線の西行き区間であるボンドストリートは、キング通りと再び合流する前に、突然北に曲がる区間がある。両者の間には長い空き地がある。この土地は実際には鉄道の法的後継者であるオンタリオハイドロが所有しており、中電圧架空線が通っている。旧線路の一部は、オンタリオ州コーティスでも、コーティスコミュニティコンプレックスのすぐ西側にある遊歩道の基礎として使用されている。さらに、フェアウェルクリークを渡っていた鉄道の橋台は、ナッシュロードの北、トゥーリーロードの東約100メートルで見ることができる。
参考文献
- 引用
- ^ 「トロント・イースタン鉄道会社」『トロント・ワールド』 1915年1月7日、50ページ。
- ^ a bワイアット、デイビッド（2011年11月25日）「カナダの交通システム全期間リスト：トロント・ヨーク・ラジアル・インターアーバン」。
- ^ 「グエルフへの電化線がCNRシステムの一部に」『トロント・ワールド』1919年1月15日、53ページ。
- ^ウェイマーク、ジェニファー (2010). 「オシャワ鉄道会社の終焉」オシャワ・エクスプレス.
