トッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道
| トッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道法 1862 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 召喚 | ヴィクトリア朝第25条および第26条 |
トッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道は、議会の法律によって設立された北ロンドンの鉄道路線である。1862年7月28日に制定された1862年トッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道法（25 & 26 Vict.c. cc） [ 1 ]は、現在ではゴスペル・オークからバーキングまでの路線、グレート・イースタン鉄道東ロンドンの ビショップスゲート駅を補完する西端のを取得しようた試みの一環でした
この路線は1868年7月21日にトッテナム・ノース・ジャンクション（グレート・イースタン鉄道）とハイゲート・ロード間で開通した。ケンティッシュ・タウンへの延伸は1870年に開通した。ゴスペル・オークへの延伸は1888年6月4日に開通した。[ 2 ]
歴史
開通前から、この路線は問題を抱えていました。ハムステッド・ロード駅、メトロポリタン鉄道（現在のサークル線）、トッテナム・コート・ロード駅の下を通る「ロンドン幹線鉄道」を経由して、この路線の西端をチャリング・クロス駅まで延伸する計画は、 1864年に議会で否決されました。[ 3 ]代わりに、ゴスペル・オーク駅を終点とすることが決定されました。路線は1868年に開通し、グレート・イースタン鉄道がハイゲート・ロード駅とフェンチャーチ・ストリート駅の間をトッテナム経由で運行しました。[ 4 ]
| トッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道（廃止）法 1870年 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 召喚 | 33 & 34 ヴィクトリア朝第19代皇帝 |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1870年7月4日 |
| 制定当初の法令文 | |
ロンドン中心部へのルートが片側で非常に遠回りで、反対側に乗り換え駅が全くなかったため、この路線は商業的には失敗に終わり、ゴスペルオークへの接続は計画どおりには完成しませんでした。1870年1月に運行が完全に停止され、地方条例により、1870年トッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道（廃止）法（33 & 34 Vict.c. cix）が8月に可決され、鉄道は元の形で廃止された。 [ 5 ]
1870年にはケンティッシュ・タウンへの支線が建設され、10月にミッドランド鉄道の一部として再開線されました。当初はムーアゲートとクラウチ・ヒル間をケンティッシュ・タウン経由で運行していました。1872年にはサウス・トッテナム＆スタンフォード・ヒルまで延伸され、パレス・ゲイツ線との乗り換えが可能になりました。多くの新駅が開設され、その多くは既存の駅の近くにありました。これらの駅のほとんどは1940年代に閉鎖されました。
1888年に路線はゴスペルオークまで延長されたが（当初の計画通り）、ケンティッシュタウン支線が主要ルートとして残り、ゴスペルオーク接続線は1926年に廃止された。
1894 年にトッテナム & フォレスト ゲート鉄道が開通し、運行範囲はサウス トッテナム & スタンフォード ヒルの東からバーキングまで延長され、時折その先までも延伸されました。
| トッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道法 1901年 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 正式名称 | トッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道会社に鉄道の一部を拡張する権限を与え、その他の目的を達成するための法律 |
| 召喚 | エドワード1世 7世紀 |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1901年7月26日 |
1901年、1901年トッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道法（1 Edw. 7. c. cxv）として法案が可決され、鉄道の拡幅およびその他の改良が認可されました。 [ 6 ]これに続き、1902年にはミッドランド鉄道法（2 Edw. 7. c. cli）として法案が可決され、グレート・イースタン鉄道とミッドランド鉄道に路線の共同所有権が与えられました。 [ 7 ]この路線は、英国の他の鉄道とともに国有化イギリス 国鉄の一部となりました
1981年、ケンティッシュタウン支線は廃止され、ゴスペルオークへの接続が復活しました。最近の歴史については、ゴスペルオークからバーキングへの路線をご覧ください。
駅
この路線には以下の駅がありました（東から西へ、元の駅名を用いて記載）。
- トッテナム（現存、1870年に廃止）
- サウス・トッテナム＆スタンフォード・ヒル（現存）（1872年に追加、トッテナムに代わる）[現在は「サウス・トッテナム」と呼ばれる]
- セント・アンズ・ロード（新設）（1882年開通、1942年閉鎖）
- グリーン レーンズ(新設) (1880 年開業) [現在は「ハリンゲイ グリーン レーンズ」と呼ばれています]
- クラウチ・ヒル（新）
- ホーンジーロード（新設）（1872年開通、1943年閉鎖）
- アッパー・ホロウェイ（新規）
- ジャンクションロード（新設）（1872年開通、1943年閉鎖）
- 支店：
- ハイゲート ロード {ロー レベル} (新) (1900 年開業、1918 年閉鎖)
- ケンティッシュタウン（現存、1870年増設、1981年廃止）
- ハイゲート・ロード（ハイレベル）（新設）（1915年に閉鎖）
- ゴスペルオーク（現存、1888年増設、1926年廃止、1981年再開）
現状
テムズリンク電化計画の導入によりケンティッシュ・タウンの線路容量が不足したため、ケンティッシュ・タウンへの支線は1981年に廃止されました。 路線の残りの部分は現在、ロンドン・オーバーグラウンドの一部であるゴスペル・オーク・バーキング線の一部となっています
参考文献
- ^ハンサード：地方および個人に関する法律 1862年8月7日
- ^ゴスペルオークからバーキング線ユーザーグループ:バーキングからゴスペルオーク線の歴史
- ^ハンサード：鉄道計画（メトロポリス）。特別委員会報告書
- ^「ホーンジー（ハイゲートを含む）：通信」『ミドルセックス州の歴史：第6巻：フライアーン・バーネット、フィンチリー、ホーンジーとハイゲート』（1980年）、103-107ページ。アクセス日：2009年2月14日。
- ^ハンサード：地方法令 1870年8月10日
- ^ハンサード：トッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道法案 1901
- ^ハンサード：ミッドランド鉄道法案 1902
外部リンク
