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| カテゴリ | オープンホイール |
|---|---|
| 国 |  アメリカ合衆国カナダ |
| 就任シーズン | 1974 |
| ドライバー | 24 |
| チーム | 12 |
| コンストラクター | スウィフトエンジニアリング、ヴァンディーメン、JDR、フォトン、ファーマン、RALT |
| エンジンサプライヤー | マツダトヨタホンダ |
| ドライバーズチャンピオン | ダリオ・カンジャロシ |
| チームチャンピオン | Kヒルモータースポーツ |
| 公式サイト | アトランティックチャンピオンシップシリーズ |
 現在のシーズン | |
アトランティック・チャンピオンシップ・シリーズは、北米全土で開催されるアメリカのオープンホイール・レース・シリーズです。以前はチャンプカー・アトランティックス、トヨタ・アトランティックス（スポンサーシップの関係で当時のエンジンサプライヤーにちなんで）、あるいは単にアトランティックスと呼ばれていました。
このシリーズは1974年にアメリカスポーツカークラブのアマチュアフォーミュラアトランティック分類のプロ版として始まり、通常はチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）の元のインディライツシリーズへの足がかりとして機能しました。そのシリーズが2002年に終了した後、アトランティックシリーズはCARTの後継であるチャンプカーワールドシリーズの公式発展シリーズとなり、2008年にチャンプカーとインディカーが合併しました。シリーズは2009年にIMSA認可の下で独立して開催されましたが、そのシーズン後に閉鎖されました。2012年から、シリーズはSCCAプロレーシングの認可を受けてフォーミュラレースプロモーションによって復活しました。FRPは2017年にUSAC認可に切り替えましたが、2019年にSCCAプロレーシングによる認可に戻りました。
シリーズ情報
アトランティックシリーズは、北米の発展的なオープンホイールレースシリーズであり、「ラダーシリーズ」とも呼ばれています。2005年に、ドライバーがチャンプカー、またはアメリカン・ル・マンなどのスポーツカーレースの最高峰に移行する前に競争する最後のシリーズとしてのこのシリーズの評判を固めるために、新しい要素が発表されました。 2006年のレースシーズンと将来のシーズンの優勝者には200万ドルの賞金が発表されましたが、この賞金はチャンプカー・ワールドシリーズのレース費用にのみ使用できるという制限がありました。[ 1 ]サイモン・パジェノーは2006年にチャンピオンになり、そのような賞を初めて獲得しました。彼はすぐに2007年にチャンプカーに移り、ウォーカー・レーシングでレースをしました。
2007年のシリーズチャンピオン、ラファエル・マトスもチャンプカーのシート獲得のための200万ドルの賞金を獲得した。しかし、彼は他のスポンサーなしでは競争力のないチームで運転することになると考え、その賞金を受け取らないことを選択した。[ 2 ]マトスは代わりに、発展途上のファイアストン・インディ・ライツ・シリーズのアンドレッティ・グリーン・レーシング・チーム からのオファーを受け入れ、そこではインディ500に出場するチャンスと、将来はインディカー・シリーズに参戦することが約束された。[ 3 ] 2007年の準優勝者フランク・ペレラは、シーズン中に8回表彰台に立ち、3レースで優勝し、最終的にチャンプカー・チームのコンクエスト・レーシングと契約した。2008年シーズン前にチャンプ・カーがインディカーに買収されると、コンクエストはペレラと共にインディカーに加わった。
2009年現在、このシリーズはシーズンチャンピオンに100万ドル、準優勝者に50万ドル、3位に25万ドルの賞金を提供しています。これらの賞金は、シーズン総額300万ドルの賞金の一部であり、レース優勝ごとに5万ドルの賞金に加え、ポールポジション獲得賞金などのボーナスも含まれています。[ 4 ]
レース用具
2006年から、このシリーズはSwift 016.aシャーシにマツダ・コスワースMZR 2300 cm 3 (2.3 L) DOHC直列4気筒エンジン（300 bhp (224 kW)）を搭載してのみ走行されている。最高速度は175 mph (280 km/h)を超える。[ 5 ] この新しい方式により、アトランティックシーズンのフルシーズンの運営コストは約50万～60万ドルに削減された。このコスト削減と前述の200万ドルの賞金追加は、過去数シーズン減少していたシリーズの参加者数（車両数）の増加に即座に効果を発揮した。例えば、2007年シーズンには30人のドライバーが参加した。[ 6 ]
このシリーズは1991年以来ヨコハマタイヤを使用して運営されてきたが、この日本企業は2006年のシリーズ終了後にシリーズとの関係を終了することを決定し、その時点でクーパータイヤに代わりシリーズのタイトルスポンサーとなった。
仕様
- シャーシ：Swift 016.a、ケブラー繊維入りカーボンファイバー複合材、2つのロールオーバー構造。イベント中のシャーシ交換は不可
- エンジン排気量: コスワース製マツダ 2,300 cc (2.3 L ; 140.4 cu in ) MZR DOHC I-4
- ギアボックス：Swift 5速シーケンシャルマニュアルトランスミッション（リバース機能搭載）
- 出力: 300 hp (224 kW ; 304 PS ) @ 8000rpm
- 燃料：VPレーシング燃料108RON有鉛ガソリン、給油不要（フォーミュラ3、GP2シリーズ、GP3シリーズ、フォーミュラ1、フォーミュラ・ルノーと同様）
- 燃料タンク：IMSA公認ゴム製安全タンク
- 燃料供給：燃料噴射
- 吸気方式：自然吸気
- エレクトロニクス/ECU : Cosworth Electronics データ: Pi Research Sigma/ECU - Pectel SQ6/配線 - Performance Wiring Solutions 配線。
- 長さ：4,500 mm（177 インチ）
- 幅: 1,956 mm (77 インチ)
- ホイールベース：2,776 mm（109 インチ）
- 重量：643 kg（1,418 ポンド）、運転手付き
- ステアリング：マニュアル、ラック＆ピニオン
- ドライブトレイン：2WDのみ
- ブレーキ：パフォーマンスフリクションブレーキ
- タイヤ：クーパー・アトランティック・チャンピオンシップ・レーシング・スリックとレインタイヤ
- ホイールリム：BBS
- 安全装備：HANS装置、ウィランズ製6点式シートベルト
- 禁止事項：アクティブサスペンション、テレメトリー、トラクションコントロール
歴史
フォーミュラ・アトランティックの歴史は、1965年に排気量1600cm³以下のエンジンを搭載したシングルシーター・フォーミュラカーのために創設された、アメリカ・スポーツカー・クラブ（SCCA）のフォーミュラBクラスから始まります。フォーミュラ・アトランティック以前の1965年から1972年にかけて、アメリカではプロのフォーミュラBレースが開催されていました。最初はSCCAの支持が低かったフォーミュラAとして開催され、その後1968年にはSCCAフォーミュラ・コンチネンタル選手権（当時はV8エンジン搭載のフォーミュラ5000に大きく影を落とされていました）の一部として開催され、その後1969年から1972年にかけては独立したシリーズとして開催されました。
フォーミュラ・アトランティックは、1971年にイギリスでアメリカのフォーミュラBのルールから発展したクラスで、1600cm3の市販ツインカムエンジン（当初はロータス・フォードのツインカムベースのドライサンプ・コスワースMk.XIIIが主流でしたが、アメリカでこのクラスがアトランティックになった後はコスワースBDDが主流でしたが、アルファロメオやBMWなどの他のエンジンも対象となりました）を採用していました。ブランズ・ハッチのジョン・ウェッブ（後にスポーツ2000クラスも開発）が考案したこのクラスは、フォーミュラ2カーに近い性能を持ちながら、当時のフォーミュラ3カーと同等かそれ以下のランニングコストで、国内の競技者のためのカテゴリーでした。 1971年から1972年にかけて、イエローページ選手権が1回開催され、1973年にはライバルのBPが後援するシリーズが登場した。1974年には、BPシリーズのスポンサーがジョン・プレイヤーに変更され、イエローページシリーズはジョン・ウェッブのMCD組織とサザン・オルガンズの支援を受けるようになった。実際には、ほとんどのトップドライバーが両方のシリーズに参戦し、日程の重複はなかった。1975年から1976年には1シリーズのみ開催され、最終年は「インディランティック」というタイトルで、インディアナポリススタイルのシングルカー予選を採用した。しかし、フォーミュラはフォーミュラ3の脅威にさらされ、1977年から1978年にはシリーズは開催されなかった。シリーズは1979年に日立の支援を受けて（1シーズンのみ）復活し、グリッドが縮小し、新車はほとんど登場しない中、1983年まで続いた。
シャシー規則がF2やF3と類似していたため、フォーミュラ・アトランティックでは通常、これらのマシンに近いシャシー（性能は両者の中間）が使用されました。そのため、ほとんどのメーカーはこれらのクラスで馴染みのあるシャシーを使用していました。特に、初期にはブラバム、ロータス、マーチ、シェブロン、後にラルト、レイナードなどがその例です。米国メーカーのスイフトが英国からの輸入車に取って代わり、北米市場で優位に立つようになりました。また、いくつかの小規模メーカーも登場しました。
北米でフォーミュラ・アトランティックのルールに基づく最初のプロレースは、1974年にカナダのカナディアン・オートモービル・スポーツ・クラブ（CASC）（現ASNカナダ）によって開催され、 CTVによる全国放送で大きな注目を集め、多くの参加者を集めました。アメリカの IMSAは、参加チームの多さを活かし、1976年に独自のシリーズを開催しました。
この間、このシリーズにはヨーロッパからゲストドライバーが参加し、特にカナダのケベック州トロワ・リヴィエール市街地レースでは、F1を含む様々なレースが行われました。ゲストドライバーには、ジェームス・ハント、ジャン＝ピエール・ジャリエ、リカルド・パトレーゼ、パトリック・デパイユ、ジャック・ラフィット、ディディエ・ピローニ、ヴィットリオ・ブランビラなどが名を連ねました。
1977年、SCCA（サウスカロライナ・モータースポーツ評議会）がアメリカでのレースを認可し、1978年にはCASCとSCCAのシリーズが統合され、1983年まで共同でシリーズを開催しました。この年、フォーミュラ・モンディアル・ノースアメリカン・カップとして開催され、マイケル・アンドレッティがチャンピオンシップを獲得しました。しかし、このシリーズは以前のシーズンのような成功を維持できず、1984年は中止されました。
1985年には、その代わりにアメリカ西海岸限定の「パシフィック」シリーズが開催されました。この復活は翌年、東海岸の「アトランティック」シリーズへと拡大され、1990年まで両シリーズは同時開催されました。1990年から2005年まで、このシリーズはトヨタのスポンサードを受け、マシンにはトヨタ・レーシング・デベロップメントからキット形式で入手可能な1600ccのトヨタ4A-GEエンジンが搭載されていました。トヨタの支援を受けて、2つのアメリカシリーズは北米選手権として再統合され、現在までその状態が続いています。
フォーミュラ・パシフィック（米国のフォーミュラ・アトランティック・パシフィック選手権とは別物）にも同様のルールが採用され、オーストラリアとニュージーランドでレースが開催されました。フォーミュラ・パシフィックは、これらの地域で最高峰のレースとなりました。権威あるマカオ・グランプリは、フォーミュラ・スリー・レースとなるまで数年間、フォーミュラ・パシフィックのルールで開催されていました。南アフリカもフォーミュラ・アトランティックのルールを採用しましたが、後にマツダ・ヴァンケルエンジンの搭載が義務付けられました。
このフォーミュラが世界的に受け入れられたことを受けて、1983 年に一時的にフォーミュラ モンディアルと改名されましたが、このシリーズは実現しませんでした。
1982 年までのレースに出場したアトランティック ドライバーには、ケケ・ロズベルグ、ジル・ヴィルヌーヴ、マイケル・アンドレッティ、ボビー・レイホール、ハウディ・ホームズ、トム・グロイ、デイブ・マクミクラン、ケビン・コーガン、ジャック・ヴィルヌーヴ・シニア、クリス・クナイフェル、ロベルト・モレノなどがいました。
1983年、ジョン・ノーマン、グドルン・シェイ、リック・シェイ、そしてティム・フォートナーは、ウエスト・コースト・アトランティック・レーシング（WCAR）を設立し、アル・ブリザードをチーフ・スチュワードとして、アメリカ西海岸でアトランティックカーによるプロレースシリーズを開催しました。WCARは元々、FIAの「フォーミュラ・モンディアル」選手権から派生したもので、この選手権が早期に廃止されたため、WCARはアメリカにおけるアトランティック・レーシングとなりました。
東海岸では、ヴィッキー・オコナーが同様のシリーズを設立することを決意し、イーストコースト・アトランティック・レーシング（ECAR）が誕生しました。同時に、ヴィッキーはシリーズ運営の組織・運営機関としてPro-Motion Agency Ltdを設立し、SCCAを認可機関としました。
最初の ECAR レースは、1985 年 7 月 7 日にウェストバージニア州の Summit Point Motorsports Park で開催されました。ちなみに、このレースと、オーバル レースを除くその後のすべてのアトランティック シリーズ レースでは、グループ ウォームアップ ラップの後にシリーズ特有のスタンディング スタートが採用されました。
WCAR と ECAR はどちらも、1991 年にヴィッキーの管理のもとで 2 つのシリーズが統合されるまで、しばらくレースを開催していました。
ヴィッキーは、ローラ、ヒューランド、その他のレーシング用具の輸入ビジネスでカール・ハースに勤務していた間に蓄積した長年の経験と、より直接的には、CanAmやその他のシリーズでのカールのレースチームの管理に携わった経験を、アトランティック シリーズの管理に活かしました。
ロード レーシング ドライバーズ クラブのメンバーとしてのヴィッキーの経歴には、一部「北米で最も成功し、最も長く続いているオープンホイール ドライバー育成シリーズに発展したトヨタ アトランティック シリーズ」と書かれています。
トヨタ アトランティック シリーズは、米国、カナダ、メキシコのロード コース、オーバル コース、ストリート コース、空港で開催されました。
このシリーズの成功により、1989年にトヨタ自動車の北米競技部門であるトヨタ・レーシング・デベロップメント（レス・アンガー率いる）の支援とエンジン開発が実現した。
その後のレースはCART（チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ）がプロ・モーション・エージェンシー社を買収したことによりCARTによって認可されるようになった。2004年にチャンプ・カーがCARTを引き継いだ際、新しいオーナーはプロ・モーション・エージェンシーも買収し、トヨタ・アトランティックは彼らの認可の下でレースを継続した。[ 7 ]このシリーズは2007年にチャンプ・カーが破産したことで終了した。
このシリーズは、マイケル・アンドレッティ、ジャック・ヴルーヴ、スコット・グッドイヤー、ジョーイ・ハンド、バディ・ライス、サム・ホーニッシュ、ライアン・ハンターレイ、ブライアン・ティル、ダン・ウェルドン、アレックス・タグリアーニ、カルバン・フィッシュ、ダニカ・パトリック、シモン・パジェノー、AJアルメンディンガー、グラハム・レイハル、キャサリン・レッグなど、数多くのドライバーを有名にしました。
1968年の第1回レースでディック・スマザーズが参戦して以来、このシリーズに参戦したテレビの有名人は数多くいるが、その中で最も新しいのが、フォックスネットワークのコメディ番組『マルコム・イン・ザ・ミドル』に出演したフランキー・ムニーズで、2007年にデビューした。多くのアメリカのオープンホイールレーサーと同じ夢を持つムニーズは、チャンプカー・アトランティックスをチャンプカー・ワールドシリーズへの直行路として利用したいと表明した。[ 9 ]
アトランティック選手権の女子
トヨタ・アトランティックやマツダが支援するアトランティック選手権の名の下、アトランティック・レースに参加することを選択した女性も数人いる。
元ドライバー一覧に記載されている通り、ダニカ・パトリックは2003年と2004年にアトランティックに参戦していました。彼女は同シリーズで初の女性ポールポジションを獲得し、初の女性表彰台フィニッシュを果たしました。2004年シーズンも一時的にトップに立ったものの、シーズン総合3位でシーズンを終えました。しかし、アトランティックでの2年間の参戦で優勝は果たせませんでした。
キャサリン・レッグもアトランティック・レースに1シーズン参戦しました。2005年、カリフォルニア州ロングビーチで開催された北米のプロオープンホイールレースで、史上初の女性優勝を果たしました。その後、同シーズン中にさらに2勝を挙げ、シーズン総合3位に輝きました。
クリスタル・ワディは、アメリカでプロモータースポーツチーム初のアフリカ系アメリカ人女性モータースポーツディレクターでした。2006年、クリスタルはウエスタンユニオンがスポンサーを務めるジェレス・レーシングのオーナー、ボブ・ジェレスのために2台のマシンで参戦しました。ドライバーのロビー・ペコラーリはカナダのトロントで優勝し、ポイントランキング11位となりました。スティーブン・シンプソンは3レースに出場し、メキシコのモンテレーで5位入賞を果たしました。クリスタルは、スポンサーであるロードブロック・プロテクティブ・システムズのオーナーであり、スターリング・モータースポーツのBMWチームマネージャーでもありました。
シモーナ・デ・シルベストロは、 2009年のアトランティック選手権シーズンの大部分をリードし、最終的に3位に終わったアトランティック選手権の有力候補でした。彼女はこのシリーズに3年間参戦し、キャサリン・レッグの通算3勝記録を上回りました。2008年に1勝、2009年に4勝を挙げています。
シリーズの所有権とスポンサーのコミットメント
2008年10月31日、アトランタ地域のビジネスマンであり、かつてアトランティック・レースのレーサーでもあったベン・ジョンストンがアトランティック選手権シリーズを買収したことが公式発表された。[ 10 ]同時に、マツダとクーパータイヤもシリーズへの継続的な関与を発表した。[ 11 ]そして2009年、マツダは2011年までシリーズをカバーするエンジン契約を延長し、アトランティック選手権への支援を再開した。[ 12 ]
現在の状況
2010年初頭、アトランティック選手権の関係者は、新規ドライバーの獲得と既存レーサーおよびチームの維持を目的としたいくつかの施策を発表しました。その一つは、シリーズを「Road to F1」と銘打つことであり、「少なくとも1人の現役ヨーロッパF1チームマネージャー」が参加し、興味のあるレーサーのためのテストを視察すると発表した。[ 13 ]もう一つは、賞金をチームではなくドライバーに直接支払うことを発表したことだ。[ 14 ]別のプレスリリースでは、シリーズへの参加を表明しているチームをリストアップした。[ 15 ]
これらの努力にもかかわらず、2010年3月3日、シリーズ関係者は2010年シーズンの中止を発表した。[ 16 ]マツダ北米事業部のロバート・デイビスは「マツダの全員が、今年のアトランティック選手権の休止に失望している」と述べた。シリーズ会長のベン・ジョンストンは「アトランティック選手権事務局は、経済状況が許せば比類のないレースを提供するために、休止期間中も作業を続ける」と述べた。
2011年12月29日、スポーツカークラブ・オブ・アメリカのプロレーシング部門が認可するF1600およびF2000選手権シリーズを運営するフォーミュラ・レース・プロモーションズのマイク・ランド、ボブ・ライト、アル・ギボード・ジュニアは、2012年シーズンにアトランティック選手権を復活させ、F1600およびF2000シリーズの週末3つ、ロード・アトランタ（5月10日～12日）、ニュージャージー・モータースポーツ・パーク（6月28日～7月1日） 、サミット・ポイント・レースウェイ（8月24日～26日）で開催すると発表した。SCCAのエンジンおよびシャーシ規則が適用され、車両はフージャータイヤのみでレースに出場する。[ 17 ]
2012年12月21日、2013年のスケジュールが中断されたことが発表されました。[ 18 ] 2013年10月1日、シリーズは2014年に12レース、6週末レースカレンダーで復活することが発表されました。[ 19 ]
2017年のアトランティック選手権では、SCCAからUSA（全米自動車クラブ）への認可が移行されましたが、フォーミュラ・レース・プロモーションズはプロモーターとしての役割を継続しました。シリーズは2019年にSCCA認可に戻りました。
テレビやその他のビデオ
アトランティック選手権レースはこれまで、SPEEDを含む複数のネットワークで放送されてきました。2009年には、 HDNetで新しい高精細テレビパッケージが発表され、一部のレースのライブ中継とその他のレースのリプレイが放送されるようになりました。[ 20 ]
イベントのウェブビデオはこれまでシリーズのウェブサイトでも公開されており、シリーズにはユーザー名「AtlanticRacingSeries」の 公式YouTubeチャンネルもあります。
チャンピオン
参照
参考文献
- ^チャンプカー > ニュース 2005年9月16日金曜日
- ^インディカー：マトスが500マイルレースに出場する可能性。モータースポーツニュース、結果、特集、チーム、ドライバー、最新情報
- ^今後の展望 :: インディ・レーシング・リーグ インディ・プロ・シリーズ
- ^ “Series prize money news 2009-02-04 | ATLANTIC News” . 2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月7日閲覧。
- ^チャンプカー・アトランティック・ニュース
- ^ Champ Car Atlantic Driversアーカイブ2007年12月13日、 Wayback Machine
- ^トヨタ・アトランティックがOWRSの新資産に加わることが確認される- Crash.net、2004年2月1日
- ^ OldRacingCars.com | USフォーミュラ5000 | コンチネンタル・ディバイド 1968年5月26日
- ^ Frankie Muniz Racing – 2007年4月Archived October 15, 2007, at the Wayback Machine
- ^ 「FA：シリーズ販売が確定」 2008年10月31日。
- ^ “F1SA - モータースポーツニュース - アトランティック：アトランタの実業家ベン・ジョンストンがアトランティック・レーシング・シリーズLLCを買収” . 2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月24日閲覧。
- ^ “アーカイブコピー” . 2009年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月7日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「アトランティック チャンピオンシップ シリーズ」。
- ^ 「アトランティック チャンピオンシップ シリーズ」。
- ^ 「アトランティック チャンピオンシップ シリーズ」。
- ^ “Atlantic Championship on hold for 2010 - Racer.com” . 2010年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月4日閲覧。
- ^ “Atlantic Championship Series - Atlantic Championship Series Launching for 2012” . 2018年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月3日閲覧。
- ^ “Atlantic Championship Series - Atlantic Championship Series Suspended for 2013” . 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月9日閲覧。
- ^ Atlantic Championship series expands for 2014、 Racer、2013年10月1日、2013年10月2日閲覧。
- ^ 「HDNet、今週末からアトランティック チャンピオンシップのテレビ中継を開始。ネットワークはニュージャージーとシカゴのダブルヘッダーを生中継」。
- ^ WCARフォーミュラ・アトランティック 1984 | OldRacingCars.com