トヨタ セリカ GT-Four
| トヨタ セリカ GT-Four | |
|---|---|
 トヨタ セリカ GT-Four オールトラック ターボ (ST185、米国) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 |
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| 生産 | 1986年10月～1999年6月 |
| モデル年 | 1986年～1999年 |
| 組み立て | 日本：愛知県田原市 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| ボディスタイル | 3ドアリフトバッククーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、四輪駆動（All-Trac GT-Four） |
| 関連している | トヨタ セリカ |
トヨタ・セリカGT-Fourは、 1986年から1999年まで製造されたセリカ・リフトバックの高性能モデルで、ターボチャージャー付き3S-GTEエンジンとフルタイムAWDを搭載しています。世界ラリー選手権（WRC）に参戦するために開発されました。WRCのレギュレーションでは、メーカーは公道走行可能な車両を十分な台数製造することが義務付けられています。これらの車両は「ホモロゲーション・スペシャルビークル」と呼ばれています。
セリカ GT-Four には 3 世代がありました。第 4 世代のセリカをベースにしたST165は 1986 年 10 月から 1989 年 8 月まで製造されました。「スーパー ラウンド」形状のST185は 1989 年 9 月から 1993 年 9 月まで製造され、ST205は 1994 年 2 月から 1999 年 6 月まで製造されました。
セリカGT-Fourの市販車は日本の愛知県にあるトヨタの田原工場で製造され、ラリー車はドイツのケルンにあるトヨタ・チーム・ヨーロッパによって準備された。
セリカGT-Four ST165は、 1988年のツール・ド・コルスで世界ラリー選手権（WRC）にデビューし、1989年のオーストラリア・ラリーでWRC初優勝を果たしました。ST185は1992年のモンテカルロ・ラリーでWRCデビューを果たし、サファリ・ラリーで初優勝を果たしました。この勝利は、同年の4勝のうちの1つでした。ST185は、トヨタ・ヤリスWRC、そして現在のGRヤリス・ラリー1にその座を奪われるまで、20年以上にわたりトヨタの最も成功したラリーカーでした。セリカST185は、1992年にWRCドライバーズチャンピオンシップ、 1993年と1994年にはWRCマニュファクチャラーズチャンピオンシップとドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。ST205は1994年後半に登場し、1995年には公式ラリーカーとなり、失格となる前に1勝を挙げました。また、1996年のヨーロッパラリー選手権でも優勝しました。
それまでヨーロッパのメーカーが独占していたWRCの歴史において、トヨタ・セリカGT-Fourが持つ意義は、日本の自動車メーカーがAWDターボチャージャー車でWRCに参戦し、トロフィーを獲得し、タイトルを獲得した初めてのケースだったことです。それ以来、他の日本のメーカーがWRCで成功を収めています。トヨタは三菱（ランサーエボリューション、ギャランVR-4）やスバル（レガシィ、インプレッサ）に先行しましたが、マツダ（マツダ323GT-R、323GT-X ）には及びませんでした。トヨタは後にF1に集中するためにWRCから撤退しましたが、セリカが廃止されてから11年後の2017年に、トヨタはトヨタ・ヤリスでWRCに復帰しました。
トヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）は、グループAのST205セリカGT-Fourラリーカーにアンチラグシステム（ALS）を初めて導入したチームでもあり、この技術革新は後に他のチームにも採用されました。
ST165（1986–1989）
| ST165 | |
|---|---|
 1988年式トヨタ セリカ オールトラック ターボ（ST165） | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 1986年10月～1989年8月 |
| 組み立て | 愛知県田原市 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L 3S-GTEターボI4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアルE50F |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,525 mm（99.4インチ） |
| 長さ | 4,365 mm (171.9 インチ) |
| 幅 | 1,710 mm（67.3インチ） |
| 身長 | 1,260 mm（49.8インチ） |
| 車両重量 | 1,480 kg (3,270 ポンド) [ 1 ] |
セリカGT-Fourのコンセプトは、 1985年の東京モーターショーで展示されたコンバーチブルのプロトタイプから始まりました。これは「オープンエア4WDモータリング」をテーマとし、正式にセリカGT-Fourと名付けられた最初の車でした。コンバーチブルは生産されませんでしたが、このコンセプトは1986年10月に生産が開始されたリフトバックモデル へと引き継がれました。
ST165 GT-Fourは、フロントバンパーの開口部が大きく、両側に丸型フォグランプが配置され、ドアには「GT-Four」のデカールが貼られていることで、前輪駆動のセリカと区別できます。内装では、1986年10月から1987年9月にかけて製造されたフェイスリフト前のモデルでは、オリジナルのGT-Fourにはサイドブレーキの近くにデファレンシャルロックスイッチが装備されていました。
セリカGT-Fourは1987年10月に改良されました。他のFFセリカと同様に、ST165にも新しいグリル、テールランプ、アルミホイールが装備されました。輸出仕様にはグラウンドエフェクトも装備され、特にサイドスポイラーが目を引きます。センターデフは、手動でロック可能なユニット（オープンまたはロック）から、ビスカスカップリング式のリミテッドスリップ式に変更されました。GT-Fourは、米国ではAll-Trac Turbo、カナダではTurbo 4WDとして販売されました。
ST165は、トヨタのIMSA GTOチャンピオンシップ優勝を記念して販売された77台の特別仕様車を除き、1988年まで北米では販売されていませんでした。これらのセリカは、白いボディに白いホイール、青いインテリアを特徴とし、サイドモールディングには小さな文字で「IMSA GTO Champion」と、グリルには白いストライプが入っています。カリフォルニア州の77のトヨタディーラーでそれぞれ1台ずつ販売されました。1987年には1988年モデルとして販売され、ビスカスカップリング式センターデフを搭載していました。
セリカGT-Fourは1988年3月にイギリスで発売され、無鉛ガソリンのみで走行するように設計されたイギリスで販売された最初の車でした。[ 2 ]
ST165は、トヨタの3S-GTEエンジンの最初のバージョンを搭載した唯一の車でした。出力は182～190馬力（市場とモデル年によって異なります）、トルクは249Nm（184lb.ft）でした。
ST185（1989–1993）
| ST185 | |
|---|---|
 1993年式トヨタ セリカ オールトラック ターボ（ST185） | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 1989年9月 – 1993年9月 |
| 組み立て | 愛知県（田原工場） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L 3S-GTEターボI4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアルE150F/E151F/E152F |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,525 mm（99.4インチ） |
| 長さ | 4,410～4,430 mm（174～174インチ） |
| 幅 |
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| 身長 | 1,285～1,305 mm（50.6～51.4インチ） |
| 車両重量 | 1,390～1,520 kg (3,060～3,350 lb) (オプション装備により異なる) [ 3 ] |
セリカST185の最初の21台は、1988年12月に様々なテスト用の試作車として製造されました。量産モデルは1989年9月に日本で発売され、1か月後に納車が開始されました。
ST185 GT-Fourの3S-GTEエンジンは、排気ガスの影響を排除するため、空冷式インタークーラーとCT26ツインエントリーターボチャージャーを搭載しています。日本市場向けのGT-Fourは、より積極的な点火進角とセラミックタービンの採用により、225 PS（165 kW、222 hp）の最高出力と224 lbf⋅ft（304 N⋅m）のトルクを発生します。GT-Fourのフルタイム4WDシステムは、ビスカスカップリング式センターリミテッドスリップデフを備え、一部のモデルにはトルセン式リアデフが装備されています。[ 4 ]
輸出向けGT-Fourはすべて、フェンダーが張り出したワイドボディのリフトバックモデルです。日本市場向けGT-Fourは、フェイスリフト前のモデルではノーマルボディ/ナローボディも提供されていました。
1990年8月、ワイドボディのGT-Four Aが日本国内のラインナップに追加された。輸出仕様車と同じワイドボディを採用。10スピーカーのスーパーライブサウンドシステムがGT-Four Aに標準装備された。ABS、オートエアコン、レザーシート、サンルーフはオプション設定だった。[ 5 ]
| 日本市場向けST185モデル | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造日 | ボディスタイル | モデルコード | モデル名 | インタークーラータイプ | 基本価格（円） | 備考 | |
| 1989年10月～1991年8月 | ナローボディリフトバック | E-ST185-BLMVZ | GT-Four | 空対空 | 2,685 | オプション: ABS、オート A/C、レザー、10 スピーカー スーパー ライブ サウンド システム、サンルーフ。 | |
| 1989年10月～1991年8月 | ナローボディリフトバック | E-ST185-BLMVZ(V) | GT-Four V | 空対空 | 2,427 | ホイール カバー (合金製ではない)、フォグ ランプなし、オプションが制限されたエコノミー モデル。 | |
| 1989年10月～1991年8月 | ナローボディリフトバック | E-ST185-BLMVZ(R) | GT-Fourラリー | 空対空 | 2,385 | クローズレシオギアボックス、スチールホイール、パワーウィンドウなしのラリーモデル。 | |
| 1990年8月～1993年9月 | ワイドボディリフトバック | E-ST185H-BLMVZ | GT-Four A | 空対空 | 2,900（1990年8月発売）；2,975（1991年8月フェイスリフト） | 輸出モデル全般に共通で、米国ではAll-Tracに相当。フェイスリフトモデルはGT-Fourと改名。 | |
| 1991年8月～1993年9月 | ワイドボディリフトバック | E-ST185H-BLMVZ(R) | GT-Fourラリー | 空対空 | 2,691 | クロスレシオギアボックス、スチールホイール、パワーウィンドウなしのラリーモデル。ST185の中で最も希少なモデル。 | |
| 1991年8月～1992年2月 | ワイドボディリフトバック | E-ST185H-BLMQZ | GT-Four RC | 水から空気へ | 3,171 | WRCグループAホモロゲーション用。輸出仕様は、ヨーロッパとシンガポールではカルロス・サインツ・リミテッド・エディション、オーストラリアではグループAラリーと呼ばれています。 | |
ST185 GT-Fourには3種類のギアボックスがあります。日本仕様とAll-Trac仕様には、ファイナルギア比4.285のE150Fが搭載されていました。欧州仕様とオーストラリア仕様には、ファイナルギア比3.933のE151Fが搭載されています。日本市場限定のGT-Four Rallyには、1速から4速までがクロスレシオでファイナルギア比4.285のE152Fが搭載されています。RC/カルロス・サインツ/グループAラリー仕様はすべてE151Fです。
アンチロックブレーキシステム（ABS）、レザーインテリア、サンルーフ、システム10プレミアムサウンドシステムは、'90–'92 All-Trac Turboではオプション、'93年モデルAll-Trac Turboでは標準装備。スポーティな内装、パワードライバーシート、オートチルトアウェイステアリングホイール、SRSエアバッグ、クルーズコントロールを標準装備したST185 All-Trac Turboは、これまでで最も高価なセリカだった。2.0Lターボチャージャー付き3S-GTEエンジンは200馬力（203PS、149kW）、200lb⋅ft（271N⋅m）のトルクを発生し、米国で販売されたセリカの中で最もパワフルだった[ 6 ] 。カナダでは、ST185は単にターボ4WDとして販売された。これは米国のオールトラックに似ていたが、現地の規制に準拠するためにフォグランプをデイタイムランニングライト（DRL）にするなど照明システムが異なっていた。[ 7 ]
欧州仕様にはABSが標準装備され、フロントガラス付近に小型ボンネットスポイラーが配置されています。ヘッドライトウォッシャーとヒーター付きドアミラーも用意されています。サンルーフは英国仕様では標準装備、欧州仕様ではオプション設定となっています。ただし、システム10プレミアムサウンドシステムとレザーインテリアは一部の欧州諸国でのみオプション設定されており、英国では設定されていません。[ 8 ]
オーストラリア仕様は他市場向けよりも豪華さが控えめでした。クルーズコントロール、レザーインテリア、サンルーフ、システム10プレミアムサウンドシステムは設定されていませんでした。初期モデルにはABSとフォグランプが装備されていませんでしたが、これらは発売から数ヶ月後に標準装備となりました。
他の5代目セリカ同様、GT-Fourも1991年8月に1992年モデルとしてマイナーチェンジを受けた。このフェイスリフトには、ボンネットとトランクの新しいトヨタ楕円エンブレム、スモークレッドフレームのテールランプのスタイル変更、およびギアシフトの短縮が含まれていた。日本版GT-Fourには黄色の電球が付いた丸型のフロントフォグランプも付いていた。[ 9 ] 日本市場向けGT-Fourのオプションパッケージは、クルーズコントロールパッケージ（クルーズコントロールとサンルーフ）、SDパッケージ（ABS、運転席SRSエアバッグ、超音波雨滴除去ドアミラー）、ラグジュアリーパッケージ（10スピーカースーパーライブサウンドシステム、レザーシート、ワイヤレスドアリモコン）であった。ただし、クルーズコントロールパッケージはSDパッケージと併用できなかった。また、クルーズコントロールと超音波雨滴除去ドアミラーはパッケージなしでは注文できなかった。[ 10 ] オールトラックターボはオートエアコンを維持しましたが、ファンスイッチは押しボタン式からより一般的な回転式に変更されました。
GT-Four RC
1992年WRCシーズンのFIAホモロゲーション要件を満たすため、GT-Four RCは1991年9月に日本市場向けに発売されました。[ 11 ] 輸出仕様は、シンガポールとヨーロッパでは（有名なWRCドライバーに敬意を表して）カルロス・サインツ（CS）リミテッドエディション、オーストラリアではグループAラリーとして知られています。主な特徴は以下のとおりです。
- 標準的な空冷式インタークーラーの代わりに水冷式インタークーラーを採用しており、競技での使用に非常に適していました。
- インタークーラーに空気を送るのではなく、エンジン ベイから空気を排出するために使用される別のフード (タイミング ベルト冷却用の小さな吸気ダクトと共に)。
- 標準のバンパーよりもはるかに軽量で、開口部が多い異なるバンパー。
- シフトレバーのストロークとクラッチペダルの移動距離を短縮しました。
- ギア 2 と 3 に、ダブル コーンからトリプル コーン シンクロメッシュを採用。
- センターコンソールに特別な番号の入ったプレートが付いています。
5,000 台のうち、1,800 台は日本市場向け、3,000 台はヨーロッパ向け、150 台はオーストラリア向け、25 台はシンガポール向けで、一般市場に流通したのはごくわずかでした。
ST205（1994–1999）
| ST205 | |
|---|---|
 1994年式トヨタ セリカ GT-Four（ST205） | |
| 概要 | |
| 生産 | 1994年2月～1999年6月 |
| 組み立て | 愛知県（田原工場） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L 3S-GTEターボI4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアルE154F |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,535 mm（99.8インチ） |
| 長さ | 4,420 mm（174インチ） |
| 幅 | 1,750 mm（69インチ） |
| 身長 | 1,305 mm（51.4インチ） |
| 車両重量 | 1,390 kg (3,064 ポンド) [ 12 ] |
セリカGT-Four ST205は、1994年2月に日本市場向けに発売され、その年の半ばにはオーストラリア、ヨーロッパ、イギリス市場向けにも発売されました。このバージョンは、輸出モデルで242 PS (178 kW; 239 hp)、日本市場モデルで255 PS (188 kW; 252 hp)を出力し、E154Fギアボックスと組み合わせた改良型3S-GTEエンジンを搭載し、当時としては最高出力を発揮しました。世界ラリー選手権のトヨタ・ファクトリーチームであるトヨタ・チーム・ヨーロッパから強い影響を受けたGT-Fourの最終バージョンには、軽量化のためのオールアルミ製ボンネット、4チャンネルABS（日本市場ではオプション）、改良型（愛好家の間ではCT20Bと称される）ツインエントリーターボチャージャー、そして「スーパーストラットサスペンション」などの改良が盛り込まれました。
トヨタがGT-FourをグループA車として世界ラリー選手権に参戦できるようにするために製造された2500台のホモロゲーションカーには、アンチラグシステムを作動させるために必要なすべての配管、フロントインタークーラー用のウォータースプレーバーとポンプ、基本的なウォーターインジェクションシステム、エンジンとチャージクーラー間の特別な断熱材、フロントガラスウォッシャーの後ろの小さなボンネットマウントスポイラー（英国製のすべての車で標準装備）、ライザーに取り付けられた高いリアスポイラーなどの追加機能も搭載されていました。製造された2500台のGT-Four WRCのうち、2100台は日本で残り、300台がヨーロッパに輸出され、77台がオーストラリアに、5台がニュージーランドに、そして少数が一般市場に輸出されました。日本市場向けのST205には、標準の自動気候制御エアコンが付属していましたが、ABSは当初オプションで、1996年8月から標準になりました。
初期の2500の公式WRCモデルは、WRCホモロゲーション規則の規定により、1994年のみ生産された。オーストラリアで販売されたすべてのST205はWRCモデルで、GT-Four Group A Rallyeと呼ばれていた。オーストラリア仕様のST205にはすべてレザーインテリアが装備され、オプションはエアコンとガラス製サンルーフのみだった。77台それぞれに、ギアシフトの前に限定版のシリアルナンバー入りプレートが取り付けられていた。WRC用の実際のST205ラリーカーには、市販車に搭載されているスーパーストラットサスペンションではなく、ラリーの過酷な条件による摩耗率が高すぎることが判明したため、標準のストラットサスペンションが搭載された。
1995年8月、ST205はフェイスリフトを受け、新しい6本スポークアルミホイール、輪郭のあるサイドスポイラーまたはロッカーパネル、再設計されたリアスポイラーが採用された。日本仕様ではリアコンビネーションランプのデザインも一新された。電動ムーンルーフ、スーパーライブサウンドシステム、レカロSR-IIシートはオプションとなった。[ 13 ]スポーツABSとデュアルSRSエアバッグは1996年8月以降、全車で標準装備となった。WRCスタイルの高さのあるリアスポイラーはこのフェイスリフトモデルでは選択できなかったが、1997年12月の2回目のマイナーチェンジで復活した。最終フェイスリフトモデルのその他の新機能としては、SRSエアバッグ付き3スポークレザーステアリングホイールとプロジェクターヘッドライトがあった。
1995年の世界ラリー選手権シーズン中、トヨタはカタルーニャ・ラリーで違法なターボリストリクターバイパスを使用していたことが発覚し、 FIAから1年間の出場停止処分を受けた。FIA会長マックス・モズレーは、この違法ターボリストリクターを「30年間のモータースポーツで見た中で最も洗練された装置」と評した。トヨタとそのドライバーであるユハ・カンクネン、ディディエ・オリオール、アーミン・シュワルツも、同選手権でのポイントを剥奪された。カンクネンはカタルーニャ・ラリーに向けてドライバーズ選手権をリードしており、オリオールもタイトル争いに加わっていた。モズレーは「ドライバーたちが何が起こっているかを知っていたという証拠はない」と述べた。[ 14 ] [ 15 ]
TTEは1996年の世界ラリー選手権（WRC）への参戦を禁止されたが、セリカST205は1996年と1997年のWRCに、プライベートチーム、特にイタリアのHFグリフォーネや一部の国のトヨタ輸入業者によって参戦した。TTEによる世界選手権での在籍期間は短かったものの、ST205はグループA車両の中で、出場した全ラリーにおいて、最も多くの表彰台（25.6%）を獲得し、出走台数に対する勝利数も最も多かった。[ 16 ]
集会の結果
世界ラリー選手権（WRC）
- ST165は13回のWRCシリーズ優勝を果たしました。カルロス・サインツは1990年のWRCドライバーズタイトルを獲得しました。
- ST185はWRCシリーズで16回の優勝を果たし、W2Lシリーズでは3回の総合優勝を果たしました。1992年にはカルロス・サインツ、 1993年にはユハ・カンクネン、 1994年にはディディエ・オリオールがWRCドライバーズタイトルを獲得。 1993年と1994年にはWRCマニュファクチャラーズタイトルも獲得しました。
- ST205はWRCシリーズで1回優勝、W2Lシリーズで2回の総合優勝を果たしました。
WRCでの勝利
W2Lシリーズ総合優勝
いいえ。 イベント 季節 ドライバ コ・ドライバー 車 1 
第43回国際スウェーデンラリー1994 トーマス・ラドストロムラース・ベックマントヨタ セリカ GT-Four ST185 2 30度ラリー・カタルーニャ～コスタブラバ1994 エンリコ・ベルトーネマッシモ・キアッポーニトヨタ セリカ GT-Four ST185 3 第43回555サファリラリー1995 藤本義雄アーネ・ヘルツトヨタ セリカ GT-Four ST185 4 30º TAP ポルトガルラリー1996 ルイ・マデイラヌーノ・ダ・シルバトヨタ セリカ GT-Four ST205 5 第52回ネットワークQ RACラリー1996 アーミン・シュワルツデニス・ジローデトヨタ セリカ GT-Four ST205
その他の重要な集会
- ST165は1989年と1990年の英国ラリー選手権、および1990年のアジア太平洋ラリー選手権で優勝しました。
- ST185は1995年のヨーロッパラリー選手権で優勝した。
- ST185は藤本佳生と副操縦士のアルネ・ヘルツの運転により1997年のマレーシア・ラリーで優勝した。
- ST205は1996年のヨーロッパラリー選手権で優勝し、カローラWRCとともにHFグリフォーネチームの1998年FIAチームカップで優勝した。[ 17 ]
- ST205は1996年のマンクス国際ラリーで優勝した。トヨタ・カストロール・チームのアルミン・シュワルツとコ・ドライバーのデニス・ジローデが運転した。[ 18 ]
参考文献
- ^ 「Celica All Trac ST165 仕様」 AllTrac 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「トヨタ・セリカの歴史 ― 画期的なスポーツカー」トヨタUKマガジン2015年2月17日. 2021年10月12日閲覧。
- ^ 「Celica All Trac ST185 仕様」 AllTrac 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「セリカGT-Four」。
- ^自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1990~'91』、vol. ３７、日本：日本自動車工業会、１９９０年１０月２５日、ｐ． 156、0053-900037-3400
- ^ 1993年式セリカ（パンフレット）、米国：トヨタ自動車販売USA社、1992年8月、PC3-009（8/92）00616-93106
- ^セリカ91（パンフレット）、カナダ：トヨタカナダ社、C0002-0231F-50
- ^スポーツ[スープラ セリカ MR2 カローラ GT-i 16 ] (パンフレット)、英国: トヨタ (GB) Ltd.、1990年春、00000-90428-BR
- ^自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1991~'92』、vol. ３８、日本：日本自動車工業会、１９９１年１０月２９日、ｐ． 172、4-915220-38-9 C0053
- ^セリカ FF/コンバーチブル/フルタイム4WD（カタログ）（日本語）、日本：トヨタ自動車株式会社、1991年8月、CD0027-9108
- ^自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1992~'93』、vol. ３９、日本：日本自動車工業会、１９９２年１０月２６日、ｐ． 150、4-915220-39-7
- ^ 「1998年式トヨタ・セリカGT-Four」Carfolio .
- ^セリカ（カタログ）（日本語）、日本：トヨタ自動車株式会社、1996年1月、CD0062-9601
- ^ 「トヨタチーム、1年間の出場停止処分」『インディペンデント』ロンドン、1995年11月4日。 2011年6月16日閲覧。
- ^ 「トヨタの1995年型違法ターボチャージャー物語」 1995年12月。 2012年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月31日閲覧。
- ^ “トヨタ セリカ GT-Four (ST205)” . 2025年6月9日閲覧。
- ^ 「1998年シーズン ラリー」 eWRC結果. 2023年1月8日閲覧。
- ^ 「Manx International Rally 1996 Results」eWRC-results . 2025年8月19日閲覧。
さらに読む
- ブライアン・ロング著『トヨタ セリカ 25 年間の開発とモータースポーツ』 、イギリスで出版。
外部リンク
- Turbocelica.nl – ST185 GT-Four Carlos Sainz モデルのリソース。