トヨタFCバス
| トヨタFCバス | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 2017年現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| ボディスタイル | 1階建てバス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 燃料電池 |
| 電気モーター | 2基のAC同期駆動モーター 114kW（153馬力、155PS） |
| 伝染 ; 感染 | 1速 |
| バッテリー | 235 kWhニッケル水素バッテリー |
| 寸法 | |
| 長さ | 10,525 mm（414.4インチ） |
| 幅 | 2,490 mm (98.0 インチ) |
| 身長 | 3,340 mm（131.5インチ） |
トヨタFCバスは、トヨタが日野自動車と共同開発した水素燃料電池で駆動する電気モーターを搭載した路線バスです。このバスは、中型燃料電池セダン 「トヨタ・ミライ」向けに開発された部品を使用しています。
水素燃料電池は、触媒の存在下で水素と酸素を反応させることで発電します。その副産物として水が生成されます。水素は炭素繊維とガラス繊維のタンクに貯蔵され、酸素は空気中から取り込まれます。
FCバスには、最大出力9kWの外部受電装置が装備されており、最大235kWhの電力を供給します。エネルギー源は燃料電池です。この設置は、地震や津波などの自然災害発生時に、市内に非常用電源を確保することを目的としています。[ 1 ]
このバスは2018年にトヨタ・ソラに置き換えられた。
歴史
日本初の水素燃料電池バス「トヨタFCHV-BUS」は2000年代初頭に実演され、2005年の万博で使用されました。
2015年7月、トヨタは東京のバス路線で燃料電池バスの試作車を試験走行させた。この試作車は日野自動車と共同で開発され、日野のハイブリッドバスとトヨタMIRAIの燃料電池システムをベースにしている。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]このバスは燃料電池バスの実用性を実証するため、名鉄バスにも無償 貸与された。
トヨタは2017年2月、燃料電池バスの販売を開始しました。最初の1台は東京都交通局に購入され、2017年3月に東京の市バス網に導入されました。2020年までに、トヨタは東京都に100台以上のトヨタFCバスを納入しました。これは、2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会において、燃料電池を活用した自動車産業の振興を図る計画の一環です。[ 5 ]
参照
参考文献
- ^ 「Autobus na ogniwa paliwowe Toyota FC Bus włączony do systemu Transportu miejskiego w Tokio」 (ポーランド語)。トヨタニュース.pl。 2017-02-27 。2017 年 3 月 6 日に取得。
- ^ボウトリク、マルシン (2015-07-23)。「Mobilna elektrownia」（ポーランド語）。パルスビズネス。2017 年 3 月 6 日に取得。
- ^ “Toyota testuje autobus na wodorowe ogniwa paliwowe w wielkomiejskich warunkach w Tokio” (ポーランド語)。トヨタニュース.pl。 2015-07-21 。2017 年 3 月 6 日に取得。
- ^ 「トヨタと日野の新型燃料電池バスが豊田市内の路線を運行｜トヨタ自動車公式グローバルウェブサイト」 global.toyota . 2022年10月26日閲覧。
- ^ 「トヨタ、東京都庁に燃料電池バスを納入」 2017年2月24日. 2017年3月6日閲覧。
