| トヨタ スプリンター マリノ | |
|---|---|
 トヨタ スプリンター マリノ（フェイスリフト前） | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| モデルコード | E100 |
| 別名 | トヨタ カローラ セレス |
| 生産 | 1992年5月～1998年6月[1] |
| 組み立て | 日本：神奈川県横須賀市（関東自動車工業） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,465 mm (97.0 インチ) |
| 長さ | 4,385 mm (172.6 インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,315 mm (51.8 インチ) |
| 車両重量 | 1,010～1,130 kg (2,226.7～2,491.2 ポンド) |
トヨタスプリンター マリノ(日本語:トヨタ・スプリンター マリノ、ヘプバーン:トヨタ スプリンター マリノ)は、1992 年から 1998 年にかけて生産されたトヨタ スプリンターセダン (E100 系カローラ)の日本で販売された4 ドアB ピラー ハードトップセダン バージョンです。トヨタカローラ セレス(日本語:トヨタ・カローラ セレス、ヘプバーン語:トヨタ カローラ セレス)は、1980 年代と 1990 年代の日本の自動車メーカーで一般的であった、スプリンター マリノのわずかにスタイルを変更したバージョンです。
概要
スプリンター・マリノはイタリアのマリノにちなんで名付けられ、トヨタ・ビスタ・ストア限定販売でした。一方、カローラ・セレスはローマ神話のケレスにちなんで名付けられ、トヨタ・カローラ・ストア限定販売でした。
両車両は、関東自動車工業との契約に基づきトヨタ向けに製造された。ハードトップ方式は、より高級なハードトップ版を提供することで、トヨタの主力セダンのさまざまなセグメントに採用された。これらの車は、クラウンハードトップやマーク II、クレスタ、チェイサーのトリオ、そしてコロナとカリーナのハードトップ版の次のセグメントであるコロナEXiVとカリーナ EDが提供する豪華なアプローチを求める消費者向けに提供された。これらはすべて、車両のサイズとエンジン排気量に基づいて低価格と減税で提供されていた。セレス/マリノの双子は、このサイズ分類で日産 プレセア、マツダ ランティス、ホンダ インテグラなど他の日本メーカーとの競合があった。
フェイスリフトモデルは1994年5月にマイナーチェンジを受けて発売されました。日本のバブル崩壊に伴う経済不況の影響を受けたコスト削減策により、両モデルとも1998年6月に生産終了となりました。
スプリンターマリノとカローラセレスが占めていた市場セグメントには、トヨタがWiLLブランドで製造した新しいコンセプトの車両が投入され、他の日本のメーカーやサービスプロバイダーの製品と共有されました。
ギャラリー
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スプリンターマリノ（フェイスリフト前）
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カローラ セレス（フェイスリフト前）
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カローラ セレス（フェイスリフト前）
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スプリンターマリノ（フェイスリフト）
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スプリンターマリノ（フェイスリフト）
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カローラ セレス（フェイスリフト）
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カローラ セレス（フェイスリフト）
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内装（フェイスリフト前）
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内装（フェイスリフト）
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パワートレイン
| コード | 年 | エンジン | 力 | トルク | 伝染 ; 感染 | トリム |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AE100 | 1992年5月 – 1995年5月 | 1,498 cc (1.5 L; 91.4 立方インチ) 5A-FE I4 | 105 PS (77 kW; 104 hp) | 135 N⋅m (100 lb⋅ft; 14 kg⋅m) | 5速C50マニュアル 、4速A240Lオートマチック |
F F エクストラパッケージ ブラックスペシャルエディション（1994年12月） |
| 1995年5月～1998年7月 | 100 PS (74 kW; 99 hp) | 137 N⋅m (101 lb⋅ft; 14 kg⋅m) | F Fエクストラパッケージ Fリミテッド（1995年8月および1996年12月） | |||
| AE101 | 1992年5月～1997年4月 | 1,587 cc (1.6 L; 96.8 立方インチ) 4A-FE I4 | 115 PS (85 kW; 113 馬力) | 147 N⋅m (108 lb⋅ft; 15 kg⋅m) | 5速C50マニュアル 、4速A245Eオートマチック |
X Xエクストラパッケージ ブラックマリノ/セレス（1992年12月） ブラックスペシャルエディション（1994年12月） Xリミテッド（1995年8月および1996年12月） |
| 1997年4月～1998年7月 | 110 PS (81 kW; 108 馬力) | 149 N⋅m (110 lb⋅ft; 15 kg⋅m) | X X 追加パッケージ | |||
| 1992年5月 – 1995年5月 | 1,587 cc (1.6 L; 96.8 立方インチ) 4A-GE "シルバー トップ" I4 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 162 N⋅m (119 lb⋅ft; 17 kg⋅m) | 5速C52マニュアル 、4速A245Eオートマチック |
G G エクストラパッケージ ブラックマリノ/セレスG（1992年12月） | |
| 1995年5月～1998年7月 | 1,587 cc (1.6 L; 96.8 cu in) 4A-GE「ブラックトップ」 I4 | 165 PS (121 kW; 163 馬力) | 6速C56マニュアル 、4速A245Eオートマチック |
G G エクストラパッケージ |
安全性
自動ドアロックは、生産初年度（1991年）から車両に義務付けられました。これは、日本の道路交通法（1991年）に基づき、JDM（日本自動車工業会）のすべての車両は時速18km（11mph）ですべてのドアをロックしなければならないというものです。運転席エアバッグは当初からオプション装備でしたが、1996年5月にABSと共に標準装備となりました。1997年5月には、車体構造がGOA（Global Outstanding Assessment）技術にアップグレードされ、助手席エアバッグが標準装備となりました。[2]
参考文献
- ^ 「トヨタ75周年 - スプリンターマリノ」トヨタ。
- ^ 「トヨタ スプリンターマリノ」.トヨタ。
外部リンク
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- GAZOO.com トヨタ スプリンター マリノX 1992年カー・オブ・ザ・イヤー（日本語）
