トラック自転車

トラックバイクは、自転車競技場や屋外トラックでのレースに最適化された自転車です。ロードバイクとは異なり、トラックバイクは固定ギアの自転車です。つまり、ギア比は1つしかなく、フリーホイールもブレーキもありません。タイヤは細く、転がり抵抗を減らすために高圧に膨らまされています。

歴史

最初の自転車レースは、1868年5月31日にパリのサンクルー公園で行われた1,200メートルレースであると一般に信じられています。優勝したのは、鉄のタイヤをつけた木製の自転車に乗ったイギリス人亡命者ジェームズ・ムーアでした。^[¹^]この自転車は現在、イギリス、ケンブリッジシャー州イーリーの博物館に展示されています。

国際自転車競技連合は、イギリスとの争いやその他の問題により、1892年に設立された国際自転車競技協会に代わるものとして、1900年4月14日にベルギー、アメリカ、フランス、イタリア、スイスによって設立されました。

フレームデザイン

トラックフレームは、その用途に応じて剛性と軽量性を重視した設計となっています。スプリント用フレームは剛性を最大限に高めることを目指し、一般レース用フレームは空気抵抗の低減を目指しています。ドロップアウトまたはトラックエンドは、チェーンの張力調整を容易にするために後方を向いています。真のトラックフォークは、空気力学を最優先に考慮しない限り、スプリント時の横方向の剛性を高めるために、丸断面のブレードを備えています。ロード走行時にフロントブレーキを取り付けられるよう、クラウンに穴が開けられている場合もあります。

ルール

統括団体である国際自転車競技連合（UCI）は、フレームの設計と寸法、そしてフレームを構成するチューブの形状と直径に制限を設けています。UCIは、トラックバイクの構造とジオメトリについては特別な例外を認めています。^{[ 2 ]}

トラック競技においては、自転車フレームの構成要素は、チューブ状または中実であり、あらゆる形状（アーチ、クレードル、ビーム、その他あらゆる形状を含む）で組み立てられた、または一体成形された構造とすることができる。ボトムブラケットシェルを含むこれらの構成要素は、第1.3.020条に定義される三角形のテンプレート内に収まるものとする。

ケイリンバイクは、ケイリン競技の統括団体である JKA （日本競輪競技協会）の厳格な基準を満たした、日本のケイリンレース用のトラックバイクです。現在でも、その前身団体であるNJS（日本自転車振興会）の略称で親しまれています。

幾何学

トラック自転車のフレームセットは、通常、道路で使用されるものとは次の点で異なります。

ボトムブラケットが高くなるため、ペダルが急なバンクのトラックにぶつかる可能性が低くなります。
短いチェーンステーとホイールベース – 自転車競技場の狭いスペースにふさわしい
シートチューブの角度が急でリーチが長い – 長期的な快適性を犠牲にして空力的な利点を得る
ヘッドチューブの角度を急角度にし、フォークのオフセットを低くすることで、トレイルの高さとフロップの低さを実現し、他のライダーと接近した状態でも高速走行時の安定性を確保します。

これらの変更は、一般的なロードバイクと比較して大きな妥協点となります。例えば、中型のトラックフレームでさえ、前輪とつま先が大きく重なることがよくあります。これは自転車競技場では問題になりませんが、公道で使用すると低速での旋回が困難になる可能性があります。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

材料

フレームは、管状の部材（通常は円形または楕円形の断面を持つ）から組み立てられるか、鋳型で鋳造された「ワンピース」タイプのモデルです。フレームに使用される最も一般的な素材は、スチール、アルミニウム、チタン合金、カーボンファイバー、またはこれらの組み合わせです。プロレベルでは、カーボンファイバー製のフレームが最も一般的です。^{[ 6 ]}

ギア比

トラックバイクには、ドライブスプロケット（またはコグ）とチェーンリングがそれぞれ1つしかないため、サイズ比が重要になります。ギア比が低いほど加速やジャンプが速くなりますが、最高速度が制限される可能性があります。ギア比が大きいほど速度の持続が容易になり、これはパシュートレース、タイムトライアル、ポイントレースやスクラッチレースなどの集団レースで重要です。ジャンプがうまくいかないと、ライダーは対戦相手に加速されてしまうリスクがあり、速度の持続がうまくいかないと、ライダーは高速レースについていくことができません。トラックスプリンターは、比較的高いケイデンス（ペダリング）、約130～135回転/分でレース速度に到達できる特定のギア比を使用することで妥協しています。^{[ 7 ]}

アワーレコードのような長距離レースでは、52×12や55×14といったハイギアの組み合わせが使用されることがあります。オンドレイ・ソセンカは2005年の記録樹立に、54×13と190mmクランクを使用しました。

鎖

トラック、固定ギア、シングルスピードのサイクリングで使用される自転車チェーンには、 2.38 mm ( 3 ⁄ 32 インチ) または3.18 mm ( 1 ⁄ 8 インチ) の 2 種類の一般的なローラー幅 (内側のプレート間の内部幅) があります。チェーンリング、スプロケット、チェーンの幅はすべて同じにする必要があります。幅の広いチェーンは幅の狭いチェーンリングやスプロケットでも機能しますが、理想的ではありません。幅の狭いチェーンは、幅の広いチェーンリングやスプロケットでは機能しません。ディレイラーギア付きの新しい自転車では、ブッシングのない2.38 mm ( 3 ⁄ 32インチ) チェーンが使用されており、これにより柔軟性が高まり、ギアの変更が可能になります。市場には、より軽量または安価な3.2 mm ( 1 ⁄ 8インチ) のブッシングレスチェーンもあります。ただし、トラック自転車では、軽さや柔軟性よりも強度の向上が求められるため、ほとんどのトラックチェーンでは依然としてフルブッシングデザインが使用されています。

タイヤ

チューブラータイヤはトラックレースやトレーニングで最もよく使用されますが、クリンチャータイヤの設計の進歩により、チューブラータイヤがより頻繁に使用されるようになりました。^{[ 6 ]}

参照

参考文献

^マソ, B. (2005). 『神々の汗：自転車レースの神話と伝説』ノーリッチ、イギリス: マウスホールド・プレス. pp. 1– 2. ISBN 1-874739-37-4。
^ 「フレームとフォークの承認プロトコル」（PDF）国際自転車連合（Union Cycliste Internationale）8ページ。
^ 「Look Cycle – Look T20 スピードバージョン」Look Cycle . 2020年2月20日閲覧。
^ “Cicli Pinarello – Pinarello MAAT 60.1” .ピナレロ。2020 年2 月 20 日に取得。
^ “Cicli Pinarello – Pinarello Dogma F12” .ピナレロ。2020 年3 月 1 日に取得。
^ ^a ^b「2019年世界選手権優勝装備」。Velodrome Shop 。 2020年2月20日閲覧。
^ 「トラックスプリント - ワットに関する疑問？」 Union Cycliste Internationale . 2020年2月22日閲覧。

[1] マソ, B. (2005). 『神々の汗：自転車レースの神話と伝説』ノーリッチ、イギリス: マウスホールド・プレス. pp. 1– 2. ISBN 1-874739-37-4。

[2] 「フレームとフォークの承認プロトコル」（PDF）国際自転車連合（Union Cycliste Internationale）8ページ。

[3] 「Look Cycle – Look T20 スピードバージョン」Look Cycle . 2020年2月20日閲覧。

[4] “Cicli Pinarello – Pinarello MAAT 60.1” .ピナレロ。2020 年2 月 20 日に取得。

[5] “Cicli Pinarello – Pinarello Dogma F12” .ピナレロ。2020 年3 月 1 日に取得。

[velodrome.shop-6] 「2019年世界選手権優勝装備」。Velodrome Shop 。 2020年2月20日閲覧。

[7] 「トラックスプリント - ワットに関する疑問？」 Union Cycliste Internationale . 2020年2月22日閲覧。

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