.jpg/1280px-Blenheim_-_Duxford_(17782655268).jpg) ブレニム軽爆撃機 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1942年5月4日 |
| まとめ | ナビゲーションエラー |
| サイト | 北アフリカ、リビア、クフラ飛行場の北東 北緯24度51分00秒 東経24度25分00秒 / 北緯24.85000度 東経24.41667度 / 24.85000; 24.41667 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ブリストル ブレニム マーク IV 3台 |
| フライトの出発地 | クフラ砂漠飛行場から出発点へ戻る四足周回コース |
| 行き先 | クフラの第15飛行隊SAAF飛行場 |
| クルー | 12人（4人ずつのクルー3組） |
| 死亡者数 | 11 |
| 生存者 | 1 |
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クフラの悲劇は、第二次世界大戦中の1942年5月に発生した。南アフリカ空軍第15飛行隊のブリストル ブレニム マークIV機3機に搭乗していた12名の南アフリカ人搭乗員のうち11名が、リビアのクフラのオアシス付近で航法ミスにより行方不明となり、リビア砂漠に不時着した後、渇きと寒さで死亡した。
クフラへの派遣
南アフリカ空軍第15飛行隊は、ブリストル・ブレニム・マークIV機を装備し、第二次世界大戦中の北アフリカ戦線における連合軍支援のため、1942年1月に南アフリカを出発し、エジプトでの任務に就いた。1942年2月にエジプトに到着した同飛行隊は、アレクサンドリア近郊のアムレヤ南方で作戦を開始した。飛行隊の中で砂漠での作戦経験があったのは、指揮官のH.H.ボルケンハーゲン中佐とJ.L.V.デ・ウェット大尉の2名のみであった。[1]
飛行隊はリビア南東部のリビア砂漠の奥深くにあるクフラのオアシスに航空機の派遣を命じられ、クフラに駐屯する連合軍地上部隊を航空偵察、防空、およびリビア南部のドイツ軍戦線の背後で活動する長距離砂漠集団への支援で支援することになっていた。[2] 1942年4月8日、47名の地上要員が列車、河川汽船、地上車両を乗り継いでクフラに向けて出発し、4月25日に到着した。[1]一方、派遣隊の指揮官に任命された、昇進したばかりのデ・ウェット少佐は、派遣隊の到着に向けた最終手配を行うため、4月11日にクフラに飛んだ。[1]
第15飛行隊は、派遣隊のために最優秀のブレニム3機（Z7513、Z7610、T2252）を選定した。各機は3人の乗員を乗せ、敵地上空を通過するのを避けるため、アマリヤからワジ・ハルファを経由してクフラに到着した。到着後、クフラの方向探知局が正常に機能していないことが判明した。アマリヤに戻ったボルケンハーゲン中佐は、クフラと直接連絡を取ることができなかったため、派遣隊を地上に留めておくよう、現地のイギリス空軍司令部にデ・ウェットに指示を伝えるよう要請した。[1]
飛行
1942年5月3日までに方向探知局は復旧し、デ・ウェット少佐は翌朝早くに自らが率いる最初の慣熟飛行について乗組員に説明を行った。この飛行は実速度150mph（240km/h）で行われ、乗組員は周囲のランドマークに慣れ、砂漠飛行の経験を積むことが目的だった。離陸は5月4日の早朝に予定されており、おおよそ正方形の経路を辿る予定で、第1区間はクフラからリビアのレビアナまで269°のコースで83マイル(134km)、第2区間は方位358°でブゼマまで51.5マイル(82.9km)、第3区間は方位63°でランディンググラウンド007 (LG-007 マトルーフ西)まで64マイル(103km)、最後に方位162°で83.5マイル(134km)のクフラへの帰路につき、クフラへの到着予定時刻は午前7時42分だった。各航空機には3人の乗組員に加えて、飛行中に機内の武装を支援する機装手が搭乗した。 [1]各航空機には4日分の食料と水が搭載されていた。[3]
早朝、その地域の気象通報で視程2.5マイル(4.0 km)、風向60度の風が高度1,600フィート(490 m)で時速19～24マイル(31～39 km/h)で吹くと予測されていたが、デ・ウェットは気象気球による風況確認を拒否した。これが致命傷となった。[3] 4人を乗せた3機のブレニムはクフラから離陸したが、最初の通信チェックの後、7:10まで機体からの音は聞こえなかった。その間、3機のブレニムの乗組員は飛行を無事完了したと考え、各ウェイポイントを確認し、7:33～7:42の間にクフラに到着する予定だった。しかし、レビアナにいた連合軍要員は彼らが通り過ぎるのを聞かなかった。要因としては、離陸直後に打ち上げられた気象観測気球によって、以前の天気予報が間違っていたことが判明し、高度2,200フィート（670メートル）の風は実際には方位290°から時速31マイル（50キロメートル）の風が吹いていたことが判明し、同乗していた航法士の1人が飛行が非常に不安定だったため漂流速度を測定できなかったことに気づいたことが挙げられる。[1]
7時10分、クフラ基地はついにブレニム機からの連絡を受けた。Z7610機が方位を要求し、クフラ基地は方位探知局が方位を確定できるようダッシュを送信するよう要求したが、ブレニム機は応答しなかった。7時27分、デ・ウェット少佐のブレニム機（Z7513）がクフラ基地への帰還のための航路を要求したが、方位探知局が方位を確定する前に無線通信士が通信を停止した。クフラ基地は方位を確定した後、120-3=0527と無線送信した。これは「120°（無風）第三級測位、時刻05時27分（GMT）」を意味するものだったが、機体は3-0-5という数字しか聞いていなかったようで、基地への航路を305°と誤認した。7時42分、ブレニム機はこの航路に転向し、タイゼルボの連合軍歩兵はブレニム機が西方面へ飛行する音を聞いた。午前8時10分、機体は180度旋回して逆方位（125度）で飛行した。午前9時頃、 T2252の右エンジンが故障し始めたため、デ・ウェット少佐は機体に砂漠への着陸を命じ、3機のブレニムは午前9時15分に無事着陸した。[1]
検索
5月4日
ブレニムの乗組員は協議した結果、クフラまでの距離はわずか20マイル（32km）ほどだと誤って結論付けた。午前11時、乗組員はZ7610で離陸し南西に向かったが、クフラを発見できずに11時30分に戻った。故障したT2252から燃料を移送した後、乗組員は再びZ7610で離陸し、213°の針路で約24マイル（39km）飛行したが、クフラを発見できずに11時40分に戻った。3回目の飛行は午後4時35分に離陸し、240°の針路で飛行したが（この飛行経路ではクフラに辿り着くはずだった）、81マイル（130km）飛行した後に引き返し、クフラに到着した。乗組員はその日は基地を探す試みを一切行わず、差し迫った救助を期待したのか、砂漠での初日に大量の水を消費した。[1]
5月4日の正午までに、クフラは3機のブレニムが砂漠のどこかに着陸したはずだと認識した。日中、ブレニムから時折微弱な信号が送られてきたが、方位を特定するには不十分だった。レビアナ、ブゼマ、LG07に地上捜索隊が組織され、複数の方位探知局が行方不明のブレニムからの可能性のある信号を監視した。日中に得られた方位の不確かさに基づき、地上捜索が開始された。[1]
5月5日
撃墜されたブレニムの乗組員は5月5日にクフラ島を捜索するためにさらに2回の飛行を行ったが、失敗した。T2252から燃料を移し替えたZ7513号機の乗組員の1人は、方位90°で約45マイル(72km)飛行した。帰還後、乗組員3人を乗せて方位290°で96マイル(154km)の飛行に再び出発したが、燃料切れのため、立ち往生していた他の2機のブレニムの北24マイル(39km)の地点で不時着した。4日後、捜索隊がZ7513号機を発見した際に発見された証拠から、乗組員はこの飛行中に2回着陸したものの、燃料切れのため他のブレニムと合流できなかったことが示唆された。[1]一方、さまざまな地上捜索隊のほとんどが捜索成果がなかったことを報告するために戻り、空中捜索の必要性が明らかになった。[1] Z7513が戻ってこなかったため、残りの生存者は飛行機がクフラに到着し、救助が差し迫っていると推測しました。[4]
5月6日
Z7610とT2252に取り残された9人の隊員は、5月6日の朝までにほぼすべての水を使い果たしていました。デ・ウェット少佐自身もZ7610で離陸し、290度の方向から捜索を行いましたが、成果は得られませんでした。一方、イギリス空軍第216飛行隊のブリストル・ボンベイ3機が空中捜索を開始しましたが、砂嵐に遭遇し、その後2日間飛行不能となりました。砂嵐は取り残されたブレニムの隊員たちの窮状をさらに悪化させ、Z7610とT2252の隊員は午後から次々と亡くなり始めました。[1]
5月7～11日
砂嵐は5月7日から8日にかけて続き、視界がようやく改善し始めた。デ・ウェット少佐は5月8日、12人のうち生存者は6人だけだったと記録し、彼らが互いに、あるいはデ・ウェット少佐を撃ち合うのではないかと懸念を示した。同日遅く、彼は自分以外に生存者が2人しか残っていないことに気づいた。5月5日から9日にかけて、地上捜索隊はZ7513とT2252から2マイル（3.2km）、 Z7513から5マイル（8.0km）以内に何度か接近したが、視界が限られていたため、立ち往生したブレニムを発見することはできなかった。[1]
5月9日、砂嵐がようやく収まった頃、ヴィッカース・ウェリントン機がZ7513を発見し、隣に着陸した。[5]その乗組員は、ブレニムの乗組員3人が翼の陰に倒れているのを発見した。彼らは5月8日以降に死亡したとみられる。[1]
5月11日、同じウェリントンは、Z7610とT2252が24°51′00″N 24°25′00″E / 24.85000°N 24.41667°E / 24.85000; 24.41667または24°49′00″N 24°10′00″E / 24.81667°N 24.16667°E / 24.81667; 24.16667 に鼻を突き合わせて駐機しているのを発見した。[注 1]着陸後、ウェリントンの乗組員はA/Mech Juulが唯一の生存者であることを発見した。de Wet少佐と7人の部下の遺体が航空機の周囲で発見され、いくつかは銃で撃ったとみられる傷を負っていた。弾薬が全て使い果たされた3丁の拳銃が発見された。そのうち1丁はデ・ウェット少佐の手の中にあった[5] 。ジュールは医療処置を受けるためにクフラへ空輸され[1]、後に南アフリカ空軍/イギリス空軍の調査裁判所で証言した[6] 。
余波
問い合わせ
1942年6月1日から4日にかけて、クフラ基地でこの事件に関する調査が行われた。調査委員会は、乗組員の砂漠飛行経験不足、航法日誌の不備、そして無線通信士が飛行中に職務を遂行できなかったことに起因すると判断した。委員会は、不時着の責任を、先頭の機体であるデ・ウェット少佐操縦のZ7610の乗組員に負わせた。 [1]委員会は、地上捜索と空中捜索が失敗した原因として、機体の位置に関する正確な情報が不足していたこと、困難な地形、砂嵐、割り当てられた捜索任務を遂行できない使用不能な航空機の問題、そして不十分な信号体制を挙げた。また、墜落したブレニムの乗組員は、着陸後も方向探知手順が不適切であり、視認信号やスマッジファイア（煙霧弾発射）も使用しなかったため、捜索隊の発見にほとんど貢献しなかったと結論付けた。[5]
調査では、立ち往生した飛行士たちが早死にした理由も明らかにし、彼らが自分たちの窮状を理解しなかったことや、すぐに水を配給しなかったこと、コンパスアルコールを愚かにも使用したこと（A/Mech van Bredaは毒性があるにもかかわらずそれを飲んだ）、消火器を愚かにも使用した（一時的に暑さを和らげるために消火器を体に吹きかけたため、痛みを伴う皮膚損傷を負った[1]）、そして生存技術を知らなかったことを挙げた[5] 。
クフラ号事故の再発を防ぐため、委員会は砂漠上空を飛行する可能性のある航空機に搭載すべき装備と、砂漠への不時着時の緊急措置について包括的な勧告を行った。また、クフラ号からの運用は経験豊富な乗組員のみに委ねるよう勧告した。[1]皮肉なことに、デ・ウェット少佐は、計器の損傷と方向感覚の喪失によりフェアリー・バトルの編隊を誤った方向に進ませた事件の後、アビシニアで「Jannie sonder koers（コース外のJannie）」と呼ばれていた。[5] [8]
遺体
捜索隊は、Z7513 [注2]で発見された3人を飛行機の横に埋葬し、Z7610 [注3]とT2252 [注4]付近で遺体で発見された8人を、発見場所に埋葬した。
1959年2月、地質調査隊がZ7513号を再発見し、乗組員3名の遺体がリビアのアクロマにあるナイツブリッジ戦没者墓地に掘り起こされ、改葬されました。Z7610号とT2252号と共に発見された8名の遺体は、1963年にナイツブリッジに掘り起こされ改葬されるまで、埋葬地のままでした。[1]
航空機の回収
1942年5月、Z7610とT2252は修理され、クフラへ帰還した。T2252はその後エンジン故障でクフラ近郊に墜落したが、Z7610は1942年11月27日まで第15飛行隊の派遣隊と共にそこで運用され、派遣隊はクフラを出発して飛行隊に帰還した。その時点では、飛行隊はブリストル ビズレー（ブレニムのマークV対地攻撃型）に機種転換していたため、派遣隊はZ7610をクフラに残し、イギリス空軍整備部隊（MU）で修理してもらい、スーダンのハルツームへ飛行した。[1] Z7513のエンジンは過剰な吸気圧で稼働していたため、飛行不可能と判断され、そのまま放置された。 1942年9月25日のクフラへの枢軸軍の空襲後、この機体は空襲で損傷したビズレーの修理用のスペアパーツとして分解された。[1]
参照
- 第二次世界大戦のB-24爆撃機「レディ・ビー・グッド」もリビア砂漠で乗組員全員とともに失われた。
- 第二次世界大戦中の北アフリカの飛行場一覧
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu クッツェー (2001)。
- ^ Bagshawe（1990）、224ページ。
- ^ ab Brown (1974)、403ページ。
- ^ ブラウン（1974年）、404ページ。
- ^ abcde Brown (1974)、405ページ。
- ^ Jezemiczky Fliegel.
- ^ abcd http://pixel-renoster.blogspot.com/2011/02/ww2-memorial-plaque-saaf-tragedy-at.html%7CWW2 記念碑：クフラでのSAAFの悲劇 1942
- ^ ブラウン（1970年）、81ページ。
- 脚注
- ^ クッツェーの物語では、明らかな矛盾について説明なしに両方の立場が引用されている。
- ^ Z7513 乗組員構成:
- 205553 2/中尉ヨハネス・ヘンドリック・ピナール
- 102448 フランシス・ジョン・リード中尉と、
- 207954 空軍曹/ウォレス・ウィリアム・オリヴィエ[7]
- ^ Z7610 乗務員:
- 102660 ヨハン・ルイ・ヴェンテル・デ・ウェット少佐、
- 94293 2/中尉ヤコブス・ステファヌス・デュ・トワ
- 206367 航空軍曹 アンドリース・ピーター・ヴォスと
- 207954 A/Mech チャールズ・フレデリック・ファン・ブレダ
- 58738 A/Mech Rudolph Johannes Swanepoel、Z7513より。[7]
- ^ T2252の乗組員は次の通り:
- 104019 2/中尉ルイス・テオドルス・ウェッセルズ
- 102078 2/Lt. ホープ・ピエナール、
- 99328V 航空軍曹 シドニー・エグバート・シップマンと
- A/Mech Noel St Malo Juul。Juulは後にSAAF/RAFの調査法廷で証言した唯一の生存者であった。[7]
- 参考文献
- バグショー、ピーター（1990年）『空の戦士たち：スプリングボック空軍の英雄たちの戦闘』南アフリカ戦争史、アシャンティ、ヨハネスブルグ、ISBN 1-874800-11-1。
- ブラウン、ジェームズ・アンブローズ（1970年）『鷲の集い』南アフリカ軍：第二次世界大戦 第2巻 パーネル、ケープタウン
- ブラウン、ジェームズ・アンブローズ（1974年）『イーグルス・ストライク』南アフリカ軍：第二次世界大戦 第4巻 パーネル社、ケープタウンISBN 0-360-00196-3。
- クッツェー、JJM（2001年12月）「クフラの悲劇」南アフリカ軍事史協会軍事史ジャーナル、122ページ。
- イェゼミツキー・フリーゲル. 「1942年5月、クーフラ近郊でSAAFブレニム航空機3機が消失」. fjexpiditions.com .
