トレイルの木々
ネイティブアメリカンが形作った広葉樹
インディアナ州ホワイト郡の「祖父」として知られる生きた道標の木

道の木、道標の木、曲がった木、祈りの木、ひもの木、または文化的に改変された木は、北米全土に生息する広葉樹で、ネイティブアメリカンが意図的に独特の形に整え、自然や病気で変形したのではなく、人間の活動によって形作られたことを伝える特徴があります。[1]プレコロンブス時代に建設された道路や小道の大規模なネットワークは、アメリカ大陸全体で十分に記録されており、多くの場所で狩猟採集民が使用した小道の名残を今でも見つけることができます。道標の木のユニークな特徴の 1 つは、地面から数フィート離れたところで水平に曲がっていることです。これにより、雪の中でも遠くからでも見ることができます。今日でも、現代のハンターはシカ、ヘラジカ、ヘラジカを狩る際に水平な形を探します。[出典が必要]ヤンセン博士は 1941 年に次のように述べています。

曲がった木々を数多く目にしますが、インディアンの道標となるものはごくわずかです。何気なく見ているだけでは、偶然に曲がった木とインディアンが故意に曲げた木を見分けるのは困難です。木々の変形は様々な原因で発生します。大木が若木に倒れ、長時間根を張った結果、永久に曲がったままになることもあります。雷によって幹が裂け、その一部が倒れたり傾いたりしてインディアンの道標のように見えることもあります。風、みぞれ、あるいは動物による食害によって、木々が偶発的に変形することもあります。しかし、このような損傷は、注意深く観察すればはっきりとわかる傷跡を残し、それによってインディアンの道標と区別できることがあります。[2]

奇形的な成長と垂直面で曲がった独特の形状を示す大木は、愛好家によってトレイルツリー、マーカーツリー、ソングツリー、シグナルツリーなどと呼ばれることがあります。歴史的には、これらのユニークな木は一般的にインディアントレイルツリーとして知られていました。トレイルツリーの伝承を支持する人々は、これらのユニークな形状は、トレイルや重要な場所を示すために文化的に改変された木であると主張しています。特徴的に曲がった木は、北米東部の温帯落葉樹林全体で古くから確認されています。 [3]先住民がそのような木を航行の補助としてどの程度使用していたか、またそのような木が人為的要因によって形成されたのか、それとも自然に形成されたのかについては議論があります。[4] [5]

これらの特徴的な形をした木々は、1800 年代初頭から五大湖地域で科学者や歴史家によって写真に撮られ、記録されてきました。

記録されたトレイルマーカーの木の例

テネシー州モントレー近郊にある「ファーストオーク・トレイルマーカーツリー」として知られるこのトレイルツリーは、モントレー近郊の私有地にある2本のトレイルマーカーツリーのうちの1本です。モントレーの町は元々「スタンディング・ストーン」と名付けられていました。モントレーでは今でも、このスタンディング・ストーンを称える伝統的なネイティブアメリカンの儀式が行われています。[6]

ミシガン州トラバースシティにあるホワイトオークの標識木として知られるトレイルツリーは、伝統的なトレイルマーカーツリーであり、トラバースシティの人々によって何十年も保護されてきました。この木はシビックセンターにあり、公園内に2本あったうちの1本です。この残りの木は地元の歴史家によって保護されています。この木では式典が執り行われ、この貴重なランドマークを守るために錬鉄製のフェンスが設置されました。[7]

インディアナ州ホワイト郡にあるこのトレイルマーカーの木は、郡内に2本ある巨大なホワイトオークのトレイルマーカーの木のうちの1本で、樹齢は推定350年以上です。これらの木は私有地にあり、先住民への敬意から、地主によって管理・保護され、地域社会の支援も受けています。 2001年9月にインディアナ歴史家誌に掲載された記事の中で、マイアミの長老兼教師は「今日、インディアナ州にはこうした『トレイルマーカーの木』はほんの一握りしか残っていません。これらの特別な贈り物は、故郷の愛する家族のもとへ帰る道を見つける旅の途中、私たちの人々のために作られたものです。意図的に曲げられたこの壮大な木は、今もなお立っています」と述べています。[8]この歴史的な木について、ホワイト郡に住むバッファロー・ハートという名の先住民は、この古木を「祖父」と呼び、子供の頃からホワイト郡中に数多くあったトレイルマーカーの木について語りました。[9]ホワイト郡175周年記念誌に掲載されたマッデンとドルドの論文によると、インディアナ州におけるこの地域の初期の研究の多くは、歴史家マリリン・アボットによって行われた。[10]

ミシガン州のトレイルマーカーツリーとして知られるこの道の木は、1930年に公園設計者のハーバート・F・ラーソン・シニアの指示のもと、2人のオジブワ族の男性によって形作られました。「ラーソンが2人のインディアンの男性に古い道をたどるように頼んだとき、ラーソンは（オジブワ文化への関心で知られていたため）、セメントで固めた岩の支柱や金属の鉄筋ではなく、インディアンのやり方で道をマークするよう主張したでしょう。」[11]

人為的解釈

トレイルツリーの伝承を唱える人々は、アメリカ大陸北東部および南東部の先住民グループに広く見られる文化的慣習として、北米の荒野に道標を設置したと信じている。それは、選りすぐりの若木を意図的に曲げて固定し、資源や道に沿った方向を示すように変形させたものだ。加工された若木はそれぞれ、生き残り、大きく成長し、その形状を維持するように意図されていた。これは、北米の森林地帯に広がる野生の風景の中で道を見つけるために設計された、広大な陸と水上のナビゲーションシステムの一部となるためである。このナビゲーションシステムは、最初のヨーロッパ人が到着する以前から既に存在していたと推定されている。

トレイルマーカーの木は、北米全土のネイティブアメリカンの部族に由来する、陸上および水上の航行手段を提供しました。トレイルマーカーの木は、協議会の円や集合場所など、ネイティブアメリカンにとって非常に重要な場所を示していました。[12]明確に定義された協議会の円であるグリーンスカイ協議会の木は、今日でも存在しています[13] [要出典]は、1830年にオダワ族によって形作られ、ミシガン州北部にあります。彼らは、その場所を示すために、伝統的なオダワのやり方で木を改造しました。彼らの人々にとって神聖であった、そしてこれからもそうであるこの場所に敬意を表すためです。これらの木はそれぞれ、円の中心から8フィートの高さで鋭く曲がり、そして再び上に向かって曲がっています。これはドラマチックで優雅な表示です。[14]

現在のイリノイ州における道しるべとなる木の最初の報告は、1828～1844年の「オリメット保留地とそのインディアン記念物の地図」という文書の中に登場しました。 [15]この地図には、現存する道しるべとなる木の実際の絵と位置が示されています。1830年代にインディアン移住法により先住民が強制移住させられた後も、この地域の開拓者たちは多くのノースウェスト準州の部族と直接接触することにより、道しるべとなる木に関する知識を生かし続けました。1900年代初頭には、記事、書籍、特別イベント、および既知のインディアン道しるべの木の場所に青銅製の銘板を設置する動きが見られ始めました。[16]これらの歴史的な木々は、ネイティブアメリカンによって形作られ、使用されたと推定される、歴史的に重要な航行上のランドマークとして認識されるようになりました。記録に残る最初の銘板は、 1911年5月6日、イリノイ州クック郡の最北端でアメリカ革命娘たちのシカゴ支部によって除幕されました。有名なグリーンベイ・トレイルの近くには、インディアンの道の方向を示す、同じような形の木が11本も並んでいます。1838年の最初の連邦測量では、シカゴからミルウォーキーへと続く狭い道に、かつて2本の識別可能な道標の木が北へのルートを明確に示していたことが記録されています。五大湖地域に道標の木が豊富にあったのは、この地域が五大湖、深い森林、そして河川系の中心に位置し、それらを結ぶ移動手段として必要だったためです。 [17]道標の木は、先住民アメリカ人が河川系や湖を旅する際に、ポーテージルートやトレイルへの出口として役立ちました。[18]

後に北西部領土の一部となったイリノイ地方では、手で木を形作るこの習慣は地元の部族から、 1700年代からこの地域に居住していた北米の毛皮交易業者[19]に直接受け継がれました。文化的に変化したこれらの生きたランドマークはいくつかの形で現れ、それぞれが作成者に独特のメッセージを伝えていました。道しるべとなる木は部族ごとに異なり、その用途は、主要ルートから外れた真水源を指し示すものから、ネイティブアメリカンにとって医療や儀式の目的で重要だったと思われるフリント、銅、鉛などの鉱物資源の露出した鉱床を示すものまで多岐にわたりました。また、協議会の円を形成するためにも使われました。[20] [21]このシステムはまた、ポーテージポイントで川や小川を出る、またはそれらを他の主要な道につなぐためにも使用されました。[22]川岸の高いところにある道しるべとなる木は、頻繁に起こる洪水の際にも容易に見えました。

ネイティブアメリカンは、主にその地域に自生する広葉樹から樹木を選びました。若い木は柔軟で、形状を維持しやすいことから、オークとカエデが最もよく形作られました。彼らは木を曲げてアーチを作り、地面の杭に固定したり、革紐や蔓で大きな石に縛り付けたりしました。アーチの頂上から新しい枝が空に向かって伸び、新しい幹が形成されました。最終的に古い幹は切り落とされ、トレイルマーカーとなる木の特徴である節が残りました。[23]狩猟採集を基盤とする文化において、狩猟者は子供の頃から森の中の水平方向の形状を認識し、それが野生の獲物であることを願う訓練を受けていました。この特徴的な水平方向の形状は、トレイルマーカーとなる木を容易に認識できるようにしました。その形状は、獲物がほぼ垂直に立つ垂直の世界において水平に際立つだけでなく、五大湖地域では積雪の上にも見えました。[24] [25]

論争

20世紀初頭にトレイルツリーの伝承が広まって以来、論争が続いています。1911年11月10日付のシカゴ・レコード・ヘラルド紙編集者宛の手紙は、初期の抗議活動の一つであり、今日検討すべき論点を提示しています。ジョージ・H・ホルトは、1911年11月7日に彼のコミュニティによって採用され、インディアン・トレイルツリーと主張された奇形の木がある場所に、青銅の銘板が設置され奉納されたことに異議を唱えました。ホルトの手紙が掲載された後、アメリカ革命の娘たちフォート・ディアボーン支部の首席理事であるバレンタイン・スミスは、銘板を支持する権威を引用して反論しました。ホルトは次のように書いています。

編集者へ：グレンコーに「インディアン・トレイル・ツリー」を記念する青銅の銘板を建立することは、当然のこととして無視されるべきではありません。些細な思いつきを台無しにするのは残念なことですが、歴史上の出来事を捏造し、その犯人、当時の知性、そして歴史の信頼性を常に貶めるような銘板でそれを記念するのは、はるかに悪質です。

私自身、あの木がまだ立っていた時のことを覚えています。竜巻か強風がその場所を通り過ぎ、分岐点で木が折れて曲がったのです。木の一部はまだ立っており、折れた部分は今の状態のままです。唯一の変化は、木が成長したことです。同時に他の木も折れたり、根こそぎにされたりしました。この木は鉄道に近く、衝撃にも耐えたため、多くの人々の注目を集め、折れた部分が生き続けるかどうかが毎年関心事となりました。北岸に住む人々の中には、この出来事を覚えている人も多いでしょう。

もし事件の生きた目撃者がいなかったら、この理論は3つの理由で擁護できないだろう。

第一に、木は「発見」の発明者が想定したような方法では上向きに成長しません。木の折れた部分は、折れた時と同じ高さに今も立っています。ほとんどの人は、木が人間のように上向きに成長しないことを知っています。

第二に、この石版に示されているように、木の枝を曲げて地面に固定することで道をマークすることを思いつくほど木工技術に無知なインディアンは、他のすべてのインディアンの笑いものになったであろう。

第三に、80年前、ミルウォーキーとシカゴの間には、この「トレイル・ツリー」からはっきりと見える場所に、馬や馬車で通行可能な道路がありました。そして、その道沿いには他の入植者もおり、インディアンがもし道を見失ったとしても、彼らに道を尋ねたかもしれません。この土地の形状は、たとえ100年以上前であっても、インディアンが、この方向へ続く道を使うことを考えなかったほどです。なぜなら、その道は、峡谷が横切り、どこにも通じていない、荒れ果てた樹木が生い茂った地域へと導くからです。砂の尾根を辿って森やぬかるみを避けた方がはるかに容易だったはずです。

実際には起こらなかった歴史的出来事をでっち上げ、それが存在する限り嘲笑の的となるであろう銘板でそれを記念するこの考えを信用できないとする理由は他にもたくさんあります。 – ジョージ・H・ホルト

以下はバレンタイン・スミスの反論です。彼女の手紙には、エバンストン歴史協会のフランク・R・グローバーや、当時著名な造園家で、1911年5月6日にブラックストーン・ホテルで銘板の除幕式を行ったイェンス・イェンセン（造園家）といった、この件に関する「権威」の名が挙げられています。

バレンタイン・スミスはこう書いている。

「トレイルツリー」タブレット。シカゴ、11月15日。

編集者へ: このブロンズテーブルを建立したシカゴアメリカ革命娘たちの委員会の委員長として、私はジョージ・H・ホルトの批判に返答することにしました。

ホルト氏の主張は独特です。彼は木を間違えたに違いないと思います。なぜなら、もし彼がその木の枝がまっすぐに立っているのを見たことがあるなら、彼の記憶力はほとんど超人的なものだったでしょうから。私たちは当局に相談することなく行動したことはありません。エバンストン歴史協会の副会長、フランク・R・グローバー氏は、1905年2月21日にシカゴ歴史協会でインディアンの道の標識に関する論文を読み上げました。彼の論文は、この協会の出版物の267～268ページに掲載されています。グローバー氏は、昔のインディアンの道をたどる北岸のさまざまな地点で、インディアンの道を示すために若木として曲げられ、縛り付けられたことが明らかな木がまだ見つかると述べました。彼によると、それらの木は例外なく大きく、1世紀以上前に曲げられたことを示しているとのことです。彼が言及した木のうちの1本は、委員会によって銘板を支えるために選ばれたものです。

この木の「指し示す枝」は折れたのではなく、曲がっていた。木の繊維を見れば、この事実は疑う余地がない。遺物ハンターが剥ぎ取る前の樹皮にも、繊維に見られるのと同じ均一な曲線が見られた。竜巻が吹いたとしても、この木はこのような状態にはならなかっただろう。

ホルト氏は、レイクサイド駅から南へハバードの森へと続く同じ遊歩道沿いに、他に3本の木があることを明らかに認識していない。それぞれの木には枝があり、全てシロニレである。それらは非常に整然と配置されており、それぞれに物語を語っている。さらに、このように「遊歩道」に印を付けられた木々の存在は、外郭公園ベルト委員会の委員であるイェンス・イェンセン氏、市森林官のプロスト氏、そして他の専門家によって疑われていない。

参照

参考文献

  1. ^ ヤンセン博士、レイモンド（1940年2月）「インディアンの痕跡」自然史：116。
  2. ^ヤンセン博士—1941年7月号の 『サイエンティフィック・マンスリー』27ページに掲載された記事より
  3. ^ Turner; et al. (2009). 「生きた木の文化的管理：国際的な視点」. Journal of Ethnobiology . 29 (2): 237– 270. doi :10.2993/0278-0771-29.2.237.
  4. ^ Allison, R. Bruce (2005). 『すべての根は錨：ウィスコンシン州の名木と歴史樹木（第2版）』マディソン：ウィスコンシン歴史協会. p. 56. 2012年2月18日閲覧。
  5. ^ McClain, William (2006). 「トレイルマーカーの木の謎」. The Illinois Steward . 15 (2): 2. 2013年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月18日閲覧。
  6. ^ ダウンズ、デニス (2011). 『ネイティブアメリカンのトレイルマーカーツリー：荒野の道の標識』（初版）シカゴ：シカゴズ・ブックス・プレス、p. 219. ISBN 978-0-9797892-8-1。
  7. ^ 連邦作家プロジェクト（1941年）。ミシガン州：ウルヴァリン州ガイド。
  8. ^ インディアナ歴史家、2001年9月
  9. ^ ラーセン、キンバリー. 「トレイルの木々は今も道を指し示している」.ファロス・トリビューン. p. A1-A2.
  10. ^ ダウンズ、デニス (2011). 『ネイティブアメリカンのトレイルマーカーツリー：荒野を通る道の標識』（初版）. シカゴ：シカゴズ・ブックス・プレス. p. 188. ISBN 978-0-9797892-8-1。
  11. ^ オッチンワニガン、アール、クリスティ（2011年9月2日）。『ネイティブアメリカン・インディアンのトレイルマーカーの木：ミシガン州アイアン郡で最近発見された2本の樹木に関する共同証拠』3-4頁。
  12. ^ ヘンダーソン、チャールズ（1947年9月）「ウィルメット居留地地図（1828～1844年）とインディアンの痕跡」ウィルメット・ライフ誌、イリノイ州ウィルメット。
  13. ^ 「Crooked Trees」. www.ladislavhanka.com . 2016年10月6日閲覧。
  14. ^ スミス、バレンタイン（1911年11月15日）。「トレイルツリー」タブレット。シカゴレコードヘラルド。
  15. ^ ハルゼー、ジョン・J（1912年）『書籍（復刻版）』ウィスコンシン州：ロイ・S・ベイツ、p.872、ISBN 978-1-58103-290-1。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  16. ^ グロード、リチャード (1929).個人的な手紙. イリノイ大学シカゴ校が管理する森林保護アーカイブ.
  17. ^ ヤンセン、レイモンド（1940年2月）「トレイルマーキングツリー」ウィスコンシン考古学者21 （ 2）。
  18. ^ Janssen, Raymond E. (1941年7月). 「過去の生きた道標」. Scientific Monthly . LII (1): 22. Bibcode :1941SciMo..53...22J.
  19. ^ マーヴィン・ウィッテル（1958年）『パイオニアから通勤者へ：ハイランドパークの物語』（初版）イリノイ州ハイランドパーク・ロータリークラブ、203ページ。
  20. ^ ハンカ、ラディスラフ・R (2010). 『The Crooked Tree Prints』ミシガン州: ラディスラフ・ハンカ. p. 47.
  21. ^ ピーティー、ドナルド・カルロス（1950年）『北アメリカ東部および中部の樹木の自然史』ボストン：ホートン・ミフリン、606ページ。ISBN 978-0-395-58174-2。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  22. ^ ハンカ、ラディスラフ（2010年）『The Crooked Tree Prints』ミシガン州：ラディスラフ・R・ハンカ、47頁。
  23. ^ ワールドブック百科事典（1955年）『珍しい樹木』フィールドエンタープライズ、8157ページ。
  24. ^ ヴァージニア・マレリー（1989年）『湖と川の国、イラスト入り歴史』ウィンザー出版、160ページ。ISBN 978-0-89781-267-2。
  25. ^ ダウンズ、デニス (2011). 『ネイティブアメリカンのトレイルマーカーツリー：荒野を通る道の標識』（初版）. シカゴ：シカゴズ・ブックス・プレス. p. 264. ISBN 978-0-9797892-8-1。

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