| トラムキャンプ | |
|---|---|
 ビラ・セカ駅（路面電車が通る） | |
.png/1280px-Mapa_(04-09-2024).png) フェーズ1マップ | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | タラゴナのカンプ・デ・タラゴナ鉄道 |
| 所有者 | カタルーニャ州政府 |
| ロケール | カンプ・デ・タラゴナ |
| 交通機関の種類 | 路面電車 |
| 駅数 | 14（フェーズ1）[1] |
| 年間乗客数 | 950万（推定） |
| 手術 | |
| 操作が開始されます | 2028年（第1期）[2] |
| オペレーター | カタルーニャ鉄道フェロカリル(FGC) |
| 車両数 | 7（フェーズ1）[3] |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 14 km (8.7 mi) (フェーズ1) [3] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[3] |
.png){kind=link}
TramCampまたはTramvia del Camp de Tarragonaは、スペイン、カタルーニャ州のCamp de Tarragona地域に計画されている路面電車です。完全に完成すると、タラゴナ、レウス、ビラセカ、サロウ、カンブリルスの各自治体およびレウス空港にサービスを提供することになります。
このプロジェクトは段階的に建設される。第一段階では、廃止されたイベリア軌間の路線跡地を利用して、カンブリルス、サロウ、ビラ・セカを結ぶ。新システムは標準軌を使用する。[3]第二段階では、路面電車網をレウスとタラゴナまで延伸し、レウス空港への支線も建設される。[2]
歴史
歴史を遡ると、タラゴナでは1883年から1896年まで馬車による路面電車が運行されていたが、電車はなかった。トロリーバスは1952年から1973年まで運行されていたが、信頼性の問題で廃止された。また、1975年までレウスとサロウの間をメーターゲージの鉄道が走っており、末期にはディーゼル車両が使用されていた。2020年1月までは、バレンシアとタラゴナの間をイベリアゲージの沿岸鉄道が走っていた。この路線が北へ移設されたことで、カンブリルスとサロウからタラゴナ、レウスへの直通鉄道サービスが廃止された。地元の抗議を受けて、路面電車の調査が行われ、当初は一部廃線となった鉄道路線をイベリアゲージで利用し、新たなインフラを建設するという選択肢が検討された。 （後の調査により、このプロジェクトは標準軌に変更されました。）当時、地域の公共交通機関は市営バスと、バルセロナとを結ぶ数本の郊外鉄道路線に限られていました。スペインの他の地域と比較して、公共交通機関の利用者は少なく、主に自家用車が利用されていました。[4]
カンプ・デ・タラゴナにおける路面電車の提案は、2001年以降、様々な地方自治体の計画に盛り込まれてきた。 [5]同年、カタルーニャ州政府は、カンプ・デ・タラゴナ内の様々な自治体を結ぶ路面電車の敷設に関するフィージビリティ・スタディを委託した。2003年には、路面電車ネットワークの構築を目的としたコンソーシアム「ATM カンプ・デ・タラゴナ」が設立された。しかし、2006年に、路面電車の提案は地方の新インフラ計画から除外され、様々な団体や自治体から批判を浴びた。そこで、路面電車の計画が復活した。提案された2つの案は、地中海回廊の建設によって解放された既存のインフラを利用するか（実施期間：2006～2016年）、新たに建設された線路を利用するか（実施期間：2016～2026年）のどちらかであった。[6]
このプロジェクトは、約10年間の休止期間を経て再開されました。2020年3月、カタルーニャ州政府はFGCに対し、サロウとヴィラ・セカを経由してカンブリルスとタラゴナを結ぶ15駅からなる最初の区間について、実現可能性調査と環境影響調査を実施するよう委託しました。これらの調査は2021年2月に公表されました。この実現可能性調査では、ヴィラ・セカとタラゴナを結ぶ在来線を利用したイベリア軌間ネットワークの建設が提案されました。 [7] [8]
2021年5月、当初は2022年に工事着工すると発表されたが[9] 、その後2022年1月から2023年の間に変更された[7]。第一段階は、サロウ経由のカンブリルスとビラ・セカ駅標準軌の使用に変更された。第二段階、すなわちラ・カノンジャとレウス経由でビラ・セカとタラゴナを結ぶ新インフラに関する技術調査は、2023年夏に完了する予定であった。新線建設の決定は、タラゴナ市当局が、旅客と貨物の輸送で既存の線路が飽和状態になることを懸念したことから生じた。これらの変更により、トラムトレイン計画は都市間区間を含む路面電車へと変貌を遂げた。[7] [8]
第一段階の環境影響調査では、旧カンブリルス駅とサロウ・ポルト・アベンチュラ駅間の廃線の利用と、ペレ・モラス通りと平行してビラ・セカ駅まで走る新しい鉄道インフラの建設が推進された。[10] 2023年12月、カタルーニャ州政府と鉄道網管理会社ADIFは、カンブリルスとサロウ間の古い鉄道の権利を譲渡し、そこに新しい路面電車を建設する協定を締結した。[11]
2024年9月4日、プロジェクトの第1フェーズが発表されました。当初、このプロジェクトに強く批判的だったサロウ市は、路面電車沿線の都市再開発と1キロメートルの架空電線のない区間の整備のための資金を確保したことで、最終的にプロジェクトに同意しました。[1]路線全体の特別都市開発計画は、3か月後に地方当局によって承認されました。[12]第1フェーズの資金は、12月10日に自治州執行部によって正式に承認されました。[13]
2025年1月19日、カタルーニャ州政府の大統領はカンブリルスでプロジェクトの第1フェーズの公式プレゼンテーションを行い、2025年夏に建設が開始され、2028年に路線が運行開始される予定であると示した。[14]
2025年7月までに、領土・住宅・環境移行省（Territori, Habitatge i Transició Ecològica）は、路面電車の第1フェーズの最初のインフラ工事を発注し、9月に建設を開始することを許可した。建設期間は20か月と予想されていた。[15]
費用
プロジェクト第1フェーズ（カンブリルス、サロウ、ビラセカ）の建設費用は以下のとおりです。[2]
- 総投資額2億4500万ユーロ
- 7台の路面電車に3850万ユーロ
- カンブリルス、サロウ、ヴィラセカの各自治体への補助金により、徒歩および自転車による移動性を向上させるために2,660万ユーロを支出
欧州連合はこのプロジェクトへの共同出資に同意した。[2]
説明
TramCampの第1フェーズでは、主に地中海沿岸を走っていたイベリア軌間の廃線跡地の用地を使用します。 [3]フェーズ1のルートは、カンブリルス、サロウ、ビラセカを結び、全長14キロメートル（8.7マイル）で駅は14か所あり、うち3か所（カンブリルス北、サロウ・ポルト・アベンチュラ、ビラセカ）はカタルーニャ鉄道網への乗り換え拠点となります。サロウ内では、路線の1キロメートルに架線がありません。[1]ビラセカでは、A-7高速道路にトラム路線を架ける112メートル（367フィート）の橋が建設されます。[15]路線の一部は道路を走ります。将来的には、路線の一部がカタルーニャ鉄道（FGC ）によって使用される可能性があります。 [16]ネットワークは標準軌を使用します。[3]
トラムキャンプ・プロジェクトと並行して、セロウ市は市中心部を通る旧鉄道用地2キロメートル（1.2マイル）に沿って、 「エイクス・シビック（市民軸）」と呼ばれる新しい大通りを建設する計画です。この新しい大通りには、新しいトラム路線に沿って歩行者・自転車道が整備されます。トラムは、旧駅舎跡地に新たに建設された広大な中央広場を通過します。この広場では、旧鉄道線路と駅舎は取り壊されています。[17]
フェーズ1では、7台のStadler Tramlink V3双方向低床路面電車が使用されます。路面電車は、バレンシア州アルブイシェクにあるStadler工場で製造されます。5セクションの路面電車は全長33.62メートル（110.3フィート）で、最大210人の乗客を運ぶことができます。路面電車は、自転車、ベビーカー、身体の不自由な人にも対応します。各路面電車は3つの台車を備えています。最高速度は時速81キロメートル（50マイル）です。路面電車はリチウム電池を搭載し、架線なしで最大9.9キロメートル（6.2マイル）走行します。路面電車の車庫はビラ・セカにあります。[3]
第2フェーズでは、路面電車網をレウスとタラゴナまで延伸し、レウス空港への支線も設置します。第1フェーズの3つの乗換拠点に加え、第2フェーズでは7つの乗換拠点が追加されます。レウスに3つ、空港に1つ、タラゴナに2つ、そしてカンプ・デ・タラゴナAVE駅に10つ目の乗換拠点が設置されます。プロジェクトの全フェーズが完了すると、路面電車網の全長は46キロメートル（29マイル）、駅は47、乗換拠点は10となります。[1]年間利用者数は950万人と予測されており、15年後には1,200万人を超える可能性があります。[2]
参照
参考文献
- ^ abcd "El Govern presenta la primera fase del Tram Camp entre Cambrils y Vila-seca de cara al 2025".エル・ペリオディコ（スペイン語）。 2024 年 9 月 4 日。2024 年 9 月 4 日のオリジナルからアーカイブされました。
- ^ abcde 「キャンプ・デ・タラゴナの路面電車」。カタルーニャ自治州。2025 年9 月 6 日に取得。
- ^ abcdefg 「TramCamp Tarragona: Stadler will deliver seven TRAMLINK」. Urban Transport Magazine. 2025年7月31日. 2025年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “A Tram-Train for Tarragona”. Urban Transport Magazine. 2022年2月16日. オリジナルより2022年2月16日時点のアーカイブ。
- ^ “トラヴィア・デル・キャンプ・デ・タラゴナ”. territori.scot.cat (カタルーニャ語)。 2007年。2019年8月6日時点のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “トラヴィア・デル・キャンプ・デ・タラゴナ”. territori.scot.cat (カタルーニャ語)。 2010年12月31日。2022年1月26日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abc "2023 年の TGN での行進".ディアリ・デ・タラゴナ（スペイン語）。 2022年1月25日。2025年2月21日のオリジナルからアーカイブ。。
- ^ ab "2023 年のタラゴナ エンペサラン キャンプ デ タラゴナの未来のトラバホス".ディアリ・メス（スペイン語）。 ACN。 2022 年 1 月 24 日。
- ^ “El tren-tram de Tarragona sigue adelante, las obras se iniciarán en 2022”.ディアリ・デ・タラゴナ（スペイン語）。 2022年1月25日。2021年6月19日のオリジナルからアーカイブ。。
- ^ “El Estudio de Impacto Ambiental del tren-tranvía del Camp de Tarragona avala no usar la linea de Adif”.ディアリ・メス（スペイン語）。 ACN。 2022年10月5日。2022年10月5日のオリジナルからアーカイブ。。
- ^ “Acuerdo entre la Generalitat y Adif para la cesión de los terrenos del futuro tranvía”.ディアリ・デ・タラゴナ（スペイン語）。 2023年12月18日。2023年12月19日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「トラムキャンプの最初のルート: 16,4 キロメートル、15 パラダ、1 億 5,000 万ユーロ」.ディアリ・デ・タラゴナ（スペイン語）。 2024年12月4日。2025年3月26日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “La Generalitat aprueba la financiación de la primera fase del TramCamp de Tarragona”.エル・ペリオディコ（スペイン語）。 2024年12月10日。2025年1月14日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “El Govern prevé poner en Marcha el tranvía de Tarragona entre Cambrils y Vila-seca en 2028”.エル・ペリオディコ（スペイン語）。 2025 年 1 月 19 日。2025 年 1 月 19 日のオリジナルからアーカイブされました。
- ^ ab "TramCamp de Tarragona por valor de 15,8 MEUR".ディアリ・メス（スペイン語）。 2025年7月2日。2025年9月11日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “Tarragona: TramCamp takes the next step”. Urban Transport Magazine. 2024年10月1日. 2024年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「El Eix Cívic de Salou se construirá en paralelo al tranvía y empezará a tomar forma el año que viene」（スペイン語）。ディアリ。 2025 年 8 月 4 日。2025 年 8 月 4 日のオリジナルからアーカイブされました。
外部リンク
- キャンプ・デ・タラゴナのトラム – プロジェクトサイト
