トラム停留所
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路面電車停留所、路面電車駅、路面電車停留所、またはライトレール駅は、路面電車、路面電車、またはライトレール車両が乗客の乗降のために停車する場所を指します。一般的に、路面電車停留所はバス停と多くの特徴を備えていますが、路面電車は線路上を走行するため、特にバリアフリー化のために段差のない入口が設けられている場合は、鉄道プラットフォームを備えていることがよくあります。また、路面電車は、バス停のような標識を設置したり、道路中央の歩道をプラットフォームとして利用したりして、路面走行モードで運行されることもあります。
路面電車の停留所の種類
プラットフォームのない路面電車の停留所
多くの路面電車や路面電車の停留所、特に狭い道路を走る古い路面電車の路線には専用のプラットフォームがありません。代わりに、停留所は道路の中央に設置されています。そのため、乗客は自動車が乗降するために車線を横断する必要があります。
このタイプの停止を備えたシステムの例は次のとおりです。
北米
- トロント、オンタリオ州、カナダ： 509、510、512を除くすべてのTTC路面電車路線のほとんどの停留所
- サンフランシスコ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国：MuniメトロJ、K、L、M、N線およびケーブルカー
- 米国ペンシルベニア州フィラデルフィア: SEPTAルート 11、13、14、15、34、36、101、および 102。
- ダラス、テキサス州、アメリカ合衆国：M-Line Trolley
- アメリカ合衆国ルイジアナ州ニューオーリンズ：セントチャールズ路面電車（中央ビジネス地区内）
- ボストン、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国：MBTAグリーンラインE支線（3駅）
ヨーロッパ
- ドイツ、ベルリン：ベルリン路面電車
- フランクフルト・アム・マイン（ドイツ）：フランクフルト路面電車
- オーストリア、ウィーン：ウィーン路面電車
- ポルトガル、リスボン：リスボン路面電車
オセアニア
- メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア：メルボルン トラム（CBD 外に多数停留所あり）
アジア
- 広島県：広島電鉄（小網町駅）
- 岡山県：岡山電気軌道（中納言駅・小橋駅）
- 高岡市：万葉線高岡木戸線（片原町、与知久、新吉久駅）
- 香港特別行政区：香港トラム（6駅）
- 中国大連：大連路面電車201号線
- インド、コルカタ：コルカタ・トラム
ほとんどの管轄区域では、乗客の安全を守るため、安全区域や指定されたプラットフォームのない停留所では、ドアが開いている路面電車や路面電車を合法的に追い越すことはできません。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
高層プラットフォームを備えた路面電車の停留所
いくつかのライトレールシステムには、高架プラットフォームの停留所や、鉄道プラットフォームの高さと同じ高さの専用プラットフォームを備えた駅があります。これは、かつての重鉄道路線を転用したシステム（イギリス、グレーター・マンチェスターのメトロリンクシステムなど）や、より迅速な通勤体験を提供するため（カリフォルニア州、ロサンゼルスのメトロレールシステムなど）といった理由から採用されています。このような路面電車は、ドイツのシュタットバーン（市街鉄道）の専用プラットフォーム停留所、特に市内中心部の地下鉄駅にも停車します。
混合レベルのプラットフォームを備えた路面電車の停留所
いくつかの路面電車の停留所では、さまざまな理由により、プラットフォームの高さが異なります。
オランダのハーグにある路面電車3、4、34番線のLaan van NOI停留所とLeidschenveen停留所の間では、高床式のロッテルダム地下鉄E線と低床式の標準路面電車の両方に対応できるよう、プラットフォームの高さが異なっています。
ブリュッセルの地下鉄開業前の駅構内には、プラットフォームの縁に切り欠きを設けた高床式プラットフォームがいくつか設けられています。これにより、乗客は低床式トラムに乗車できると同時に、将来的に本格的な地下鉄運行へのアップグレードも可能となります。この切り欠きは低床式車両へのアクセスポイントとして機能し、必要に応じて駅を高床式プラットフォームに容易に移行できるようにします。
サンフランシスコのMuniメトロシステムは、高床式のライトレール車両（LRV）を使用しています。車椅子利用者のアクセシビリティを確保するため、多くの地上階の駅には段差のない乗降用のスロープが設置されています。車椅子利用者以外の方は、地上階のプラットフォームから内部の階段を上ってLRVに乗ります。
三角形のプラットフォームを備えた路面電車の停留所
3本の線路が中央に1つの三角形のプラットフォームを形成する三角形の停留所は、路面電車が重軌道列車に比べて全長が短いため、過度な広さを必要としないことから可能となっています。三角形の停留所の代表的な例としては、香港ライトレールの小紅駅の1番線、4番線、5番線、アウクスブルク・トラムのケーニヒスプラッツ駅のA1番線、B1番線、C1番線などが挙げられます。
このような構成により、従来の島式ホームの 2 路線ではなく 3 路線にわたるプラットフォーム間の乗り換えが可能になり、プラットフォーム間の乗り換えが便利になる可能性が高まります。
しかし、三角形の停留所配置では、プラットホームの両端にそれぞれ3つの平坦な分岐点が必要となるため、特に交通量が多い時間帯には、運行上の複雑さが増し、遅延が発生する可能性があります。これは、一方の方向に向かう電車が、もう一方の方向に向かう電車が分岐点を通過するまで待たなければならない可能性があるためです。さらに、プラットホームに到達するには、通常約30度の急旋回が必要となるため、速度低下や騒音といった問題が生じます。
日曜日の路面電車の停留所
路面電車の停留所は全てが終日営業しているわけではない。1920年代、トロントでは路面電車の路線沿いに通常の停留所に加えて日曜停留所を設けた。日曜停留所は日曜日のみ利用され、いくつかの例外を除いて常にキリスト教の教会の近くにあった。また、地下鉄の駅の近くにも日曜停留所がいくつかあり、地下鉄の日曜営業開始時間である午前9時前にのみ利用可能だった。しかし、トロント交通委員会は2015年6月7日に日曜停留所をすべて閉鎖することを決定した。TTCは日曜停留所が路面電車の速度を低下させ、スケジュールの維持を困難にしていると判断した。また、日曜停留所は日曜停留所に相当するものがなかった非キリスト教の礼拝所に対しても不公平であった。2015年までに、日曜停留所のほとんどは現在およびかつて路面電車の路線沿いにあった。[ 4 ]
プラットホームのドアがある路面電車の停留所
2014年11月12日に開業したドバイ・トラム[5]は、世界初となる停留所にプラットホームドアを設置した路面電車システムとなりました。ルサイルLRTとテルアビブ・ライトレールはどちらも地下の停留所にプラットホームドアを設置しています。
参照
- バス停
- ストリートランニング
バスや従来の電車の駅と同様に、路面電車の駅も、ハーグのこのショッピング街のように地下に位置することがあります。
参考文献
- ^ 「道路ルール：路面電車」。Vicroads。ビクトリア州政府。 2024年7月11日閲覧。
- ^ 「路面電車が止まったら、あなたも止まる必要がある」。グローブ・アンド・メール紙。2017年1月6日。 2024年7月11日閲覧。
- ^ 「交通部 - 歩行者」 www.td.gov.hk香港交通部2024年7月11日閲覧。
- ^エリック・アンドリュー＝ジー記者 (2015年5月7日). 「日曜の路面電車が教会付近で停車、6月に閉鎖へ」 .トロント・スター. 2015年5月7日閲覧。
- ^ 「ドバイ・トラムの最初の乗客：興奮、感動、多幸感」 www.emirates247.com 2014年11月12日。