バララットの路面電車

バララット・トラムウェイズ
ウェンドゥリー車庫のバララット・トラム26号車
手術
ロケールバララット、ビクトリア州、オーストラリア
バララット・トラムウェイ・カンパニー時代：1887年～1902年 （1887年） （1902年）
オペレーター バララット・トラムウェイ・カンパニー
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
推進システム馬
デポ ギリーズストリート
トラックの長さ（合計）6
ビクトリア電力供給会社時代：1902年～1934年 （1902年） （1934年）
オペレーター ビクトリア電力供給会社
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
推進システム電気
SECV時代：1934年～1971年 （1934年） （1971年）
オペレーター ビクトリア州電力委員会（SECV）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
推進システム電気
バララット・トラムウェイ博物館時代：1975年2月1日～現在  （1975年2月1日）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
トラックの長さ（合計）0.85

バララットの路面電車が公共交通機関として初めて利用されたのは1887 年です。1971 年に公共交通機関としての運行は終了しましたが、一部区間は現在も観光地として運行を続けています。

1937年の最盛期には、バララットの路面電車網は7つの主要路線と24キロメートル（15マイル）以上の線路を有し、オーストラリアの首都以外では最大の路線でした[ 1 ] 。 [ 2 ]

1971年9月19日、路線網の大部分は廃止され、バス路線に置き換えられました。[ 3 ] その後、バララット・トラムウェイ博物館は、ウェンドゥリー湖のウェンドゥリー・パレード沿いの電化された路線を1本保存し、観光バスを運行しています。バララット植物園に隣接する車庫からは、オーストラリア各地の歴史的な電気トラムのコレクションが展示されており、その中にはバララットの初期のシステムで運行されていたものも含まれています。[ 3 ]

1880年代 – 起源と馬車による路面電車

バララット馬車鉄道、開業125周年、2012年12月26日

1884年の市議会で、バララット市は成長する都市の交通需要を満たすために路面電車の設立を決定し、路面電車委員会が結成されました。[ 4 ]

1886年、市内で路面電車を運行するための入札が行われた。落札したのはアデレード出身のトンプソン氏で、馬車による運行を提案した。[ 5 ]彼は年間1575ポンドで30年間の運行許可を取得し、その後は市議会に引き渡されることとなった。将来的には、車両を他の動力源で運行できるようにするための措置も講じられることになっていた。[ 5 ]

トンプソンとビジネスパートナーのムーアはバララット・トラムウェイ・カンパニーを設立し、路面電車の建設と普及に尽力した。最初の路線は1887年12月26日、植物園での祝賀会で開通した。全長9.7キロメートル（6マイル）の標準軌路線は、スタート・ストリートから植物園まで、そしてウェンドゥリー湖の周囲を走っていた。車両はアデレードで製造された2階建ての路面電車で、それぞれ複数の馬が牽引していた。[ 6 ]同社は植物園の北側に保守施設を建設し、運営した。[ 6 ]

ソルジャーズ ヒル線の路面電車、リディアード通りとスタート通りの角、1905 年頃

路面電車はすぐに人気となり、すぐにスキプトン・ストリート・レダンとアルバート・ストリートを経由してセバストーポルの町まで延びる南支線の延伸工事と、ドラモンド・ストリート・ノースとソルジャーズ・ヒルに沿った市の郊外にサービスを提供する2本の北支線の延伸工事が始まりました。[ 6 ]

最盛期には、馬車システムは19台の路面電車を擁し、ドラモンド・ストリート、ガーデンズ、リディアード・ストリート、セバストーポル、スタート・ストリート・ウェストの5つの主要路線を運行していました。ドラモンド・ストリートの路面電車を除き、すべて2階建てでした。[ 7 ]

1900年代 – 電化

1900年11月、バララット市議会は英国絶縁電線会社に電気路面電車網の建設を許可した。建設は同社の子会社であるビクトリア電力供給会社[ 8 ] : 13 によって行われ、同社は町への電力供給も行うことになっていた。電力供給を行うため、1901年にリポン通りとウェンドリーパレードの角にブルーストーン発電所が建設された。[ 9 ]同社は1902年12月にバララット路面電車会社から馬車鉄道の運行を引き継ぎ、1904年11月に電化網の工事が始まり、1905年8月18日に最初の電気路面電車が運行を開始した。[ 8 ] : 15 路面電車全体が電化され、車両はビクトリア電力供給会社が運行する電気路面電車に置き換えられた。[ 10 ]最後の馬車鉄道は1913年8月にセバストーポル線で運行され、同線は1913年8月14日に電気路面電車として正式に開通した。[ 8 ] : 16

1917 年に市庁舎近くのスタート ストリートで電化されました。

1930年代 – SECV時代

バララット路面電車の古い標識

ビクトリア州電力委員会（SECV）は1934年にこのネットワークを買収した。[ 11 ]

1936年、州政府はリディアード通りのルートをバララット新墓地とバララット北部まで延長することを提案した。[ 12 ]

強い利用者にもかかわらず、システムは1937年に6013ポンドの初の大幅な損失を計上しました。[ 1 ]当時、バララットのネットワークは、シドニー（182マイル（293 km））、メルボルン（143マイル（230 km））、ブリスベン（65マイル（105 km））、パース（57マイル（92 km））、[ 13 ]アデレード（35マイル（56 km））、ホバート（18マイル（29 km））に次ぐオーストラリア最大のシステムでした。しかし、ニューカッスル、ローンセストン（11.3マイル（18.2 km））、ジーロング（11マイル（18 km））、ベンディゴ（8.1マイル（13.0 km））よりは規模が大きかったです。[ 1 ]

1970年代 – 閉鎖と保存

1960年代を通じて、乗客数は減少し、営業損失は増大しました。1962年以降、SECVとビクトリア州政府はシステムの閉鎖を試みましたが、立法議会で必要な支持を得ることができませんでした。1970年の選挙で立法議会の支配権を獲得したボルト政権は、バララットとベンディゴの両方で路面電車を閉鎖するだけの勢力を獲得しました。1971年、政府は路面電車システムを閉鎖し、バスに置き換えると発表しました。1971年9月、政府が組織的に路面電車網を閉鎖した後、バララットの住民の多くが最後の路面電車に別れを告げるために集まりました。

1971年5月、ウェンドゥリー湖軌道博物館委員会は、SECVと線路の一部区間の維持管理を継続するための交渉を開始しました。[ 8 ]：41 バララット軌道保存協会も1971年に設立され、本物の軌道を開始および運営しました。[ 8 ]：44

バララット・トラムウェイ保存協会は当初、ウェンドゥリー湖畔を走るすべてのトラムウェイを保存する計画でした。しかし、SECV（バララット鉄道公社）およびバララット市との協議の結果、植物園内の線路部分のみが保存されることになりました。博物館のトラムウェイは1974年12月に初運行され、1975年2月1日に正式に開通しました。[ 8 ]：48 最初に運行されたトラムはバララット40号で、これはSECVネットワークで運行された最後のトラムでした。[ 14 ]：14

バララット路面電車博物館 33。（1935 年に市内で運行されていたタイプで、2009 年にウェンドゥリー パレードのレイク パビリオンを通過しました）

協会はバララット・トラムウェイ博物館に名称を変更しました。週末、祝日、学校の休暇日にトラムを運行しています。2014年12月には、72枚のソーラーパネルを備えた18kWの太陽光発電システムを設置し、トラムを再生可能エネルギーで運行できるようになりました。

2018年には、保存されている全長1.3kmの路面電車のうち280mが、最新の建設工法を用いて新しいレールに交換されました。このプロジェクトは、1905年に敷設された線路の交換です。

復活提案

1990年代以降、バララット市には路面電車網の一部を復活させる提案が提出されてきました。その多くは、路面電車を主要な観光交通機関および観光名所として位置づけるものです。一方で、バララットの公共交通システムの有効な構成要素として路面電車を復活させることを支持する提案もあります。提案されている目的地には、バララット駅、ソブリン・ヒル、ウェンドゥリー湖ループ、ブリッジ・モール、スタート・ストリートなどがあります。

2001年には、路面電車システムを復活させようとする強い圧力があった。[ 15 ] 2001年半ばまでに、CBDを通る観光ルートを求める声高なロビー活動が、オーストラリア商工会議所、オーストラリアホテル協会、輸送機器メーカーアルストムのバララット事業の支持を得た。[ 16 ] [ 17 ] 2002年に完了した財務評価では、州および連邦政府からの補助金に依存するものの、2000万ドルのプロジェクトは年間15万ドルの利益が見込まれ、実行可能であると判断された。[ 18 ]このプロジェクトに対する一般の支持も高かった。[ 19 ]選ばれたルートは、ダブトンクレセントのバララット駅からリディアード通りに沿ってメア通り、ピール通りを下り、ランベリス保護区を抜けてソブリンヒルとゴールドミュージアムに至るものだった。バララット市議会は2002年にこの提案を否決し、少なくとも10年間は​​再検討されないと述べた。[ 20 ]

2009年に行われたバララット市のCBD戦略協議中に提出された、スタート通り沿いの路面電車の復活に関する意見書。このプロジェクトは7000万ドルの費用がかかり、最終報告書では地方議会が維持するには費用が高すぎて柔軟性に欠けると判断された。[ 21 ]

スタートストリートルートの提案は、2013年のオーストラリア連邦選挙を前に、バララット選出の国会議員兼オーストラリア地方大臣のキャサリン・キング氏によって却下された。キング氏は、9000万ドルの費用は高額すぎると主張し、代わりに地元のスポーツ施設への投資を優先する考えを示した。[ 22 ]

2014年8月、ベンディゴの路線網を拡張するための実現可能性調査が実施されるというニュースを受け、再び呼びかけが行われた。バララット駅からウェンドゥリー湖まで、メア通り、ドーソン通り、スタート通り、ブリッジモール、リディアード通りを経由して鉄道駅に戻る迂回路ルートが提案された。[ 23 ]しかし、この提案はルートや費用といった問題をめぐって議会や国会議員から再び曖昧な態度をとられ、プロジェクトへのコミットメントは得られなかった。

バララット路面電車網の拡張の理由について議論するグループ[ 24 ]が結成された。

ネットワークの歴史的な範囲

年ごとのネットワーク規模
18876マイル（9.7 km）[ 5 ]
193410マイル（16 km）[ 25 ]
193615.1マイル（24.3 km）[ 1 ] [ 26 ]
19750.85マイル（1.37 km）[ 8 ]：56

最盛期にはバララットのネットワークには 7 つの主要ルートが含まれており、そのうちのいくつかは同じ線路セクションを共有していました。

  • ビクトリア通り
  • マウントプレザント
  • ドラモンド・ストリート・ノース経由の庭園
  • スタート・ストリート・ウェスト経由の庭園
  • セバストーポル
  • リディアード ストリート ノース
  • ビューポイント

この路線は主にアデレードとメルボルンから回収された車両で構成され、様々な種類の路面電車が運行されていました。路線網の規模に関する詳細は、バララットの歴史的な路面電車[ 27 ]をご覧ください。

生き残った路面電車

バララットの路面電車で運行されていた路面電車は数多く現存しており、現在も運行しているものもあります。

バララット・トラムウェイ・カンパニー

バララット・トラムウェイ・カンパニーは、バララットで18台の馬車式路面電車を運行していました。電気路面電車の導入後、一部の馬車式路面電車はトレーラーとして使用され、電気路面電車の後ろで牽引されました。トラム1号は、同社が車庫とターミナル間で乗務員の自転車を輸送するために使用していました。その後、裏庭の物置として使用するために売却されました。後に再発見され、博物館に返還され、大規模な修復が行われました。

  • 馬車1号（1887年） – 運行中 バララット・トラムウェイ博物館（BTM）

電力供給会社

電力供給会社は、古いシドニーケーブルトラムを改造したものも含め、23 台の路面電車を運行していました。

  • 12番（1892～1905年） – BTMが修復中。
  • ナンバー21（1913年） – 南オーストラリア州セントキルダの路面電車博物館
  • 22番（1913年） - BTMの修復が開始されましたが、現在は保管されています。
  • 23番（1913年） - 1934年にスクラバーとして改造され、TMSVとして静態展示された。

SECV

SECVはメルボルン、ポート・アデレード、アデレードから多数の古い路面電車を購入し、ジーロング、ベンディゴ、バララットで使用しました。路面電車37号車はメルボルン、ジーロング、ベンディゴで使用されましたが、1960年にバララットに移されました。[ 28 ]：133

バララット路面電車博物館

バララット路面電車博物館には、オリジナルのバララット路面電車のコレクションに加え、メルボルンの路面電車数台とジーロングの路面電車のオリジナルも展示されています。

元メルボルン・メトロポリタン・トラムウェイズ・ボード

  • No. 8W スクラバー (1935) – BTMで運用中
  • 504号W2型（1928年） - クリフトン・ピューによる塗装済みアートトラム - BTM保管中
  • No. 661 W3クラス（1932年） – 保管中のBTMが衝突により損傷
  • No. 671 W4クラス（1934年） – BTMで運用中
  • No. 924 SW6クラス（1946年） – BTM保管中
  • 939号SW6型（1948年） - メルボルンレストラントラム3に改造 - BTM機能トラム「カスバーツ939」に改造
  • No. 1029 W7クラス（1956年） – BTMで運用中
  • No. 1039 W7型（1956年） – BTM保管中

元メルボルン電力供給会社（後のSECV） – ジーロング・トラムウェイ

  • ナンバー2（1912～1956年） – 特別な機会にBTMで使用

自転車競技論争

ビクトリア州バララットで道路と路面電車の線路の交差を再配置する道路工事が行われている。

ウェンドゥリーパレードの線路の一部は、自転車の悪名高いブラックスポットである路面電車博物館車庫から出るカーブした線路の交差点のために、2011年以来論争を巻き起こしている。線路上で自転車の車輪が滑って負傷した地元の自転車利用者数名が、解決策を求めている。バララット市は2011年に解決策の調査に15,000ドル以上を費やしたが、成果は限定的だった。[ 31 ] 2014年11月、市議会は交差点で大規模な道路工事を実施した。路面電車の線路はそのまま残されたが、道路は西に12メートル（39フィート）再配置された。これにより自転車が線路を横断する角度が変わり、より安全になるはずである。道路工事は2014年12月23日に完了し、費用は42万ドルであった。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d 7ページ。エグザミナー。1937年8月10日火曜日
  2. ^ケリー、モーリス（2015年）『オーストラリアの路面電車の変遷 - パート1』パラマッタ、ニューサウスウェールズ州：Topmill Pty Ltd. pp.  40– 67.
  3. ^ a bマーガレット・ビュリン（2011年9月6日）「終点：40番線最後の路面電車路線から40年」 ABCバララット。 2012年8月9日閲覧。
  4. ^ケリー、モーリス（2015年）『オーストラリアの路面電車の変遷 - パート1』パラマッタ、ニューサウスウェールズ州：Topmill Pty Ltd. p. 40。
  5. ^ a b c 4ページ。キャンパーダウン・クロニクル。1886年5月22日土曜日
  6. ^ a b c 9ページ。アーガス紙。1887年12月22日木曜日
  7. ^ケリー、モーリス（2015年）『オーストラリアの路面電車の変遷 - パート1』パラマッタ、ニューサウスウェールズ州：Topmill Pty Ltd. p. 41。
  8. ^ a b c d e f gスコット、ウィリアム F. (2008)。最終トラムは 11 時: バララット、ベンディゴ、ジーロングのトラムウェイ。ヴィクトリア州クルーンズ: 完全な並行プロダクション。ISBN 9780646489353。
  9. ^バルダーストーン、ジュリア（1993年2月20日）「SECが歴史ある湖畔の不動産を売りに出す」クーリエ紙。
  10. ^バララットの馬車ジャック、西オーストラリア鉄道歴史協会紀要、1942年5月、pp57-59
  11. ^バララットおよび地区路面電車問題。アーガス紙。1934年2月20日火曜日、3ページ
  12. ^ 5ページ。「バララットとその周辺地域：路面電車の延伸」アーガス紙、1936年7月3日（金）
  13. ^動く群衆：路面電車の果たす役割。ウエスタン・メール。1937年12月2日木曜日、17ページ
  14. ^スコット、ウィリアム・F. (1993). 『バララットの歴史的トラムウェイ：バララット・トラムウェイとバララット・トラムウェイ保存協会の物語』バララット、ビクトリア州：バララット・トラムウェイ保存協会. ISBN 0-9591918-1-X。
  15. ^ Fiamengo, Mariza (2001年5月1日). 「路面電車の計画は軌道に乗った」 . The Courier . 2013年11月22日閲覧。
  16. ^ Danaher, Carla (2001年5月2日). 「商工会議所、路面電車計画を支持」 . The Courier . 2013年11月22日閲覧。
  17. ^ Barlow, Leonie (2002年6月25日). 「バララットのホテル、路面電車の復活を支持」 . The Courier . 2013年11月22日閲覧。
  18. ^イーストン、アレックス（2002）、プロジェクト実行可能、報告書で判明、2013年11月22日閲覧
  19. ^ベスト、キャサリン（2002年）、路面電車計画への支持、2013年11月22日閲覧。
  20. ^ Molloy, Andrew (2002), No trams for at least a decade , 2013年11月22日閲覧
  21. ^ 147ページ。バララットCBD戦略2012 – 付録A – 検討されたその他のアイデア。
  22. ^ Cowie, Tom (2013), Ballarat tram return could cost $90 million , 2013年9月15日閲覧
  23. ^カニンガム、メリッサ（2014年8月8日）「路面電車の復活を求める声」ザ・クーリエ紙。
  24. ^ 「バララット路面電車の拡張」Railpage。
  25. ^バララットおよび地区の路面電車問題。3ページ。1934年2月20日火曜日、3ページ
  26. ^ 8ページ。アーガス1936年8月7日金曜日付録
  27. ^ 「バララットの路面電車システム」railpage.org.au . 2021年8月27日閲覧。
  28. ^ブラッドリー、アラン（2005年）『黄金の街と路面電車：バララットの路面電車時代』バララット、ビクトリア州：バララット路面電車博物館、ISBN 0959191828。
  29. ^ "VICSIG – Trams, Ballarat 17" . vicsig.net . 2013年. 2013年1月28日閲覧。
  30. ^ "VICSIG – Trams, Ballarat 41" . vicsig.net . 2013年. 2013年1月28日閲覧。
  31. ^バララットの路面電車の線路：市議会が解決策を試行へ。クーリエ紙。2011年3月23日
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trams_in_Ballarat&oldid=1306738219」より取得