ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルの路面電車
| ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルの路面電車網 | |||||||||||||||||||||
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| ブランデンブルク アン デア ハーフェル通りシュトラーセンバーン | |||||||||||||||||||||
 ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルのMGT6D路面電車、2013年 | |||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||
| ロケール | ブランデンブルク アン デア ハーフェル、ブランデンブルク、ドイツ | ||||||||||||||||||||
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ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル路面電車（ドイツ語：Straßenbahn Brandenburg an der Havel）は、ドイツのブランデンブルク州にある都市、ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルの公共交通機関の中心を成す路面電車ネットワークである。
このネットワークは 1897 年に馬車システムとして開通し、1911 年に電気駆動システムに転換されました。現在はブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル鉄道(VBBr) によって運営され、ベルリン・ブランデンブルク鉄道(VBB) に統合されています。
線
2019年現在、このネットワークには次の4つの路線があります。
| ライン | ルート | 停止 | 注記 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中央駅(→ シュタインシュトラーセ) ↔ ノイシュテッヒャー マルクト ↔ ニコライ広場 ↔ フォンタネシュトラーセ ↔ ヴァルトカフェ ゲルデン ↔アントン セーフコー アレー | 23/21 | |
| 2 | 中央駅(→ シュタイン通り) ↔ ノイシュテッシャー マルクト ↔ ニコライ広場 ↔ クエンツブリュッケ | 18/16 | 現在停止中 |
| 6 | 中央駅(← シュタイン通り) ↔ ノイシュテッヒャー マルクト ↔ ニコライ広場 ↔ フォンタネ通り ↔ホーエンシュテュッケン ノルド | 18/20 | |
| 1/2 | アントン・サフコフ・アレー↔ フォンタネ通り ↔クエンツ橋 | 20 | 現在運休。日曜・祝日は1・2号線を代替運行。 |
2019年12月6日以降、クエンツ橋行きの路面電車路線がブランデンブルク旧市街駅でラーテノー方面の鉄道線と交差する東ドイツ建国20周年橋の構造上の問題により、1号線と6号線のみが運行さ れている。[ 2 ]
車両
2024年現在、車両構成はタトラKT4が2両、KTNF6が10両、デュヴァグMGT6Dが6両となっている。[ 3 ] KTNF6は1997年から1999年にかけてKT4D車両を改造し、低床中央部を追加した。[ 4 ]残りのKT4D車両2両は予備車両として運用されている。[ 4 ]
2018年にコットブスおよびフランクフルト（オーダー）と共同で新型路面電車の調達プロジェクトが開始され、2020年にシュコダ・トランスポーテーションが契約を締結しました。ブランデンブルク州には8台の新型路面電車が納入され、さらに4台のオプションも付与されます。新型路面電車の最初の車両は2024年12月18日に納入されました。[ 5 ] [ 6 ]
新型路面電車は、メーカーによりForCity Plus 48Tと命名され、全長28.96m 、全幅2.3mの3セクション式一方向車両です 。両端セクションの下にそれぞれ1台ずつ、全回転式の牽引台車が2台、中央セクションの下に固定式のトレーラー台車が1台配置されています。路面電車は70%が低床で、座席50席を含む総定員151名です。[ 7 ] [ 6 ]
参照
参考文献
- ^ a bウルフ、リーバーヴィルト (2016 年 10 月)。 「ヴァル・デア・タルファルト？」 ［下山前？］Straßenbahn Magazine (ドイツ語)。ジェラモンド。ページ 17–27。ISSN 0340-7071 。
- ^ベルンハルト、イェンス (2020-04-09). 「Marode Brücken in Brandenburg und Ludwigshafen & das Comeback der Düwag Oldtimer in Ludwigshafen」 [ブランデンブルクとルートヴィヒスハーフェンの荒廃した橋とルートヴィヒスハーフェンでのドゥワーグ オールドタイマーズのカムバック]。都市交通マガジン(ドイツ語) 。2024 年 9 月 24 日に取得。
- ^フルベシュ、オンドジェ・マチェジ (2024 年 7 月)。 「シュコダ フォーシティ プラス FCB」。Straßenbahn Magazine (ドイツ語)。ジェラモンド。38 ～ 43ページ 。ISSN 0340-7071。
- ^ a bたくさん、クリスチャン (2024 年 3 月)。 「ウィー・イム・ヒンメル」。Straßenbahn Magazine (ドイツ語)。ジェラモンド。ページ 42–45。ISSN 0340-7071。
- ^ “Cottbus, Frankfurt/Oder und Brandenburg dürfen Škoda Trams bestellen” [コトブス、フランクフルト/オーデル、ブランデンブルクはシュコダのトラムを発注する可能性がある]。都市交通マガジン(ドイツ語)。 2020年6月3日。2020年8月26日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 26 日に取得。
- ^ a b "3 auf einen Streich: Brandenburg, Halle/Saale und Würzburg erhalten neue Straßenbahnen" [一気に 3 つ: ブランデンブルク、ハレ/ザーレ、ヴュルツブルクに新しい路面電車が登場]。都市交通マガジン(ドイツ語)。 2024-12-30 。2024 年 12 月 30 日に取得。
- ^ 「トラム フォーシティ プラス フランクフルト - コットブス - ブランデンブルク」(PDF)。シュコダ交通。2024 年 9 月 23 日に取得。
参考文献
- バウアー、ゲルハルト。クシンスキー、ノーバート (1995)。オストドイチュラントの Die Straßenbahnen [東ドイツの路面電車]。 Vol.バンド 3: ベルリン、ブランデンブルク、メクレンブルク フォアポンメルン [第 3 巻: ベルリン、ブランデンブルク、メクレンブルク フォアポンメルン]。アーヘン、ドイツ: シュヴェール + ウォール。ISBN 3921679818。（ドイツ語）
- Autorenkollektiv (1986)。Straßenbahn Archiv 6. Raum Cottbus、Magdeburg、Schwerin、Rostock [ Tramway Archive 6. Cottbus、Magdeburg、Schwerin、Rostock area ] (ドイツ語)。ベルリン: VEB Verlag für Verkehrswesen を転送します。ISBN 3-344-00003-9。
- メンゼル、ウォルター。シュルツ、イェルク (2011)。100 Jahre elektrische Straßenbahn in Brandenburg an der Havel [ブランデンブルク アン デア ハーフェルの電気路面電車 100 年] (ドイツ語)。ベルリン：VBN Verlag Bernd Neddermeyer。ISBN 978-3-941712-13-3。
- シュワンドル、ロバート (2012)。Schwandl の Tram Atlas Deutschland (ドイツ語と英語) (第 3 版)。ベルリン：ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。22 ～ 23ページ 。ISBN 9783936573336。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルの路面電車輸送に関するメディア- ブランデンブルク路面電車の路線図
- Urban Electric Transitのブランデンブルク アン デア ハーフェルのデータベース / 写真ギャラリー とブランデンブルク アン デア ハーフェルの路面電車リスト– 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
- Phototransのブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルのデータベース / 写真ギャラリー– 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
