ビドゴシュチュの路面電車
| ビドゴシュチュの路面電車 | |||
|---|---|---|---|
| トラムウェイェ・ヴ・ビドゴシュチ | |||
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 ビドゴシュチュのPESA 122Nトラム | |||
| 手術 | |||
| ロケール | ビドゴシュチュ、ポーランド | ||
| 開ける | 1888年5月18日 | ||
| 線 | 11 | ||
| オペレーター | MZK ビドゴシュチュ | ||
| インフラストラクチャー | |||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） | ||
| 統計 | |||
| ルートの長さ | 40.8 km (25.4 マイル) | ||
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| Webサイト | http://www.mzk.bydgoszcz.pl/ | ||
ビドゴシュチュの路面電車は、ポーランドのビドゴシュチュで1888年から運行されている路面電車システムです。現在はミエイスキエ・ザクワディ・コムニカチネ・ヴ・ビドゴシュチュによって運営されています。11路線、総延長128.05キロメートル（79.57マイル）の路線があります。このシステムは1,000 mm（3フィート3フィート ）のレールを使用しています。+3 ⁄ 8 インチ)メートル ゲージ。
歴史
馬車
1888年2月1日、インゲニウエル・ハヴェシュタット・ウント・コンターク社が、ビドゴシュチュ中央駅とズボジョヴィ・ルィネクの間で馬車による路面電車の運行を開始した。4年後の1892年には、コシャリ・アルティレリスキエからポズナンスカまでの別の馬車による路面電車の路線が開通した。[ 1 ]
1895年後半、一般電気会社（Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft）は路面電車全線の電化準備を開始した。1896年7月3日、ビドゴシュチュ路面電車網で最初の電気路面電車が運行された。[ 2 ]
1900～1945年
1900年から1901年にかけて、ビドゴシュチュ（当時はブロムベルク）のドイツ当局は、ヤギェウォニスカ通りに3本目の電化路面電車路線を建設しました。この建設後、路面電車網全体は1936年まで大規模な改修や拡張工事を受けませんでした。
第一次世界大戦後、ビドゴシュチュ市はポーランド当局の支配下に入り、1928年には路面電車の運行がポーランド政府に引き継がれました。1936年には、グダンスカ通りからビエラウニまでの新しい路面電車路線が完成しました。
1939年のポーランド侵攻後、路面電車網はドイツ当局に接収され、第二次世界大戦終結まで通常通り運行されていました。赤軍が市を制圧した後、路面電車網は一時的に運行を停止しましたが、1945年末までに全路面電車網の運行が再開されました。
1945–1991
1949年、路面電車網の小規模な延伸区間がスピタル・ユラシャ（市立病院）まで建設されました。翌年の1950年には、路線の西端がヴィルチャックまで延伸され、現在もそこにあります。
1953年7月21日、路面電車網の最大規模の延伸工事が開通しました。ブルダ川の南側に5本の路面電車路線が新たに開通したのです。この路面電車延伸により、ビドゴシュチュの南側の大部分が北側と結ばれるようになりました。1955年と1957年には、それぞれグダンスカ通りとフォルドンスカ通りに新たな延伸工事が開通しました。1959年には、トルンスカ通りに新しい車両基地が完成しました。
1969年に、路面電車網は東部のビドゴシュチュ・ヴショド駅まで延長されました。
1970年、ブルダ川に路面電車の線路を架ける新しい橋、ポモルスキ橋の建設が完了しました。1974年には、路面電車は市の歴史的中心部から別のルートに変更されました。また、同年、市立病院への路面電車路線は廃止されました。1975年には、市南部のマグヌシェフスカ通りまでの短い延伸工事が完了しました。
1980年、路面電車網にコンスタル805Na型トラムが導入されました。これらのトラムの多くは現在も路線網を走行しています。1984年には南部路線網のロンド・クヤスキエ駅までの延伸が完了し、1989年にはグダンスカ通りの路線網がラス・グダンスキ駅まで延伸され、路線の最北部（フォルドンを除く）への延伸が完了しました。
1992年～現在
1994 年に、MZK ビドゴシュチュが路面電車ネットワークの運営を引き継ぎました。
1998年、中央駅への路面電車の運行は廃止されました。この路線は再建され、2012年に再開されました。
線
| 毎日 | 2、3、4、5、6、8、9、10、11 |
|---|---|
| 平日のみ | 1、7 |
| ライン | 地図 | ルート | 長さ[km] | 所要時間[分] | 頻度[分] | 駅 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  | ラス・グダンスキ↔ウィルチャク グダニスカ – フォチャ – ナキエルスカ | 6,7 | 20 | 月曜日から金曜日：20 | 17/16 |
| 2 |  | ラス・グダニスキ↔カプシチスカ グダニスカ – ヤギエロンスカ – ベルナルディンスカ – クヤフスカ – ヴォイスカ・ポルスキエゴ | 10,4 | 28～30 | 月曜日から金曜日：20週末と祝日：30 | 22 |
| 3 |  | ウィルチャク↔ウォスコニ ナキエルスカ – フォチャ – ヤギエロンスカ – フォルドンスカ – ヴィアドゥクト・ドヴォルゼツ・ヴショッド – レヴィンスキエゴ – アカデミッカ – アンデルサ | 18,3 | 45～46ページ | 月曜日から金曜日：20週末と祝日：30 | 30/28 |
| 4 |  | ビエラヴィ↔グリンキ ホドキェヴィチャ – グダニスカ – ヤギエロンスカ – モスト・ポモルスキ – トルンスカ – ペルウォヴァ – ベジ – シュピタルナ | 8,6 | 30 | 月曜日から金曜日：10/20週末と祝日：30 | 18 |
| 5 |  | Łoskoń ↔ Rycerska アンデルサ – アカデミッカ – レヴィンスキエゴ – ヴィアドゥクト ドヴォルゼツ・ヴショッド – フォルドンスカ – ヤギェロンスカ – フォチャ – ドヴォルコヴァ – ドヴォルゼツ・グウニ | 18,2 | 43 | 月曜日から金曜日：10/20週末と祝日：30 | 28/25 |
| 6 |  | ビェラヴィ↔ウェングノヴォ ホドキェヴィチャ – グダニスカ – ヤギエロンスカ – ベルナルディンスカ – トルンスカ – スパジスタ – フトニチャ | 12,45 | 38～42 | 月曜日から金曜日：20週末と祝日：30 | 26 |
| 7 |  | Łoskoń ↔ Kapuściska アンデルサ – アカデミツカ – レヴィンスキエゴ – ヴィアドゥクト ドヴォルゼツ・ヴショッド – フォルドンスカ – モスト・カジミェツァ ヴィエルキエゴ – トルンスカ – ペルウォヴァ – ベウジ – ヴォイスカ・ポルスキエゴ | 14,4 | 34～35 | 月曜日から金曜日：20 | 21 |
| 8 |  | Rycerska ↔ Kapuściska ドヴォルジェツ中央 – ドヴォルコヴァ – フォチャ – ヤギエロンスカ – モスト・ポモルスキ – トルンスカ – ペルウォヴァ – ベジ – ヴォイスカ・ポルスキエゴ | 8,0 | 27～28 | 月曜日から金曜日：20週末と祝日：30 | 17/15 |
| 9 |  | グリンキ↔リチェルスカ シュピタルナ – ヴォイスカ ポルスキエゴ – クヤフスカ – ベルナルディンスカ – ヤギエロンスカ – フォチャ – ドヴォルコヴァ | 7,6 | 30 | 月曜日から金曜日：20週末と祝日：30 | 17 |
| 10 |  | ラス・グダニスキ↔ニエポドレグウォシ グダニスカ – ヤギエロンスカ – フォルドンスカ – ヴィアドゥクト・ドヴォルゼツ・ヴショッド – レヴィンスキエゴ – アカデミッカ – アンデルサ | 17,0 | 42～44ページ | 月曜日から金曜日：20週末と祝日：30 | 27/26 |
| 11 |  | ニエポドレグウォシチ↔ビエラヴィ アンデルサ – アカデミツカ – レヴィンスキエゴ – ウィアドゥクト ドヴォルジェツ・ヴショッド – フォルドンスカ – モスト・カジミェツァ ヴィエルキエゴ – トルンスカ – ペルウォヴァ – ベウジ – ヴォイスカ ポルスキエゴ – クヤフスカ – ベルナルディンスカ – ヤギェロンスカ – グダニスカ – チョドキェヴィツァ | 30,2 | 55～60歳 | 月曜日から金曜日：20週末と祝日：30 | ≈40（ルートの種類によって異なります） |
車両
普通
| 画像 | 路面電車の種類 | 番号 | 手術 | 低床 | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|
 | 805Na | 98 | 1980 | 0% | [ 3 ] |
 | 805Nm | 2 | 2003年（近代化された805Na） | 0% | [ 3 ] |
 | 122Nトラミカス | 2 | 2008 | 100% | [ 3 ] [ 4 ] |
 | 122NaBスイング | 27 | 2014 | 100% | [ 5 ] |
| 121NaB スイング | 6 | 2017 | 100% | [ 6 ] |
歴史的
| 画像 | 路面電車の種類 | 番号 | 手術 | 改修 | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|
 | コンスタル 5N | 1 | 1960 | 2017 | [ 3 ] |
 | コンスタル 5ND | 1 | 1960 | 2016 | [ 7 ] |
 | ヘルブランドVNB-125 | 1 | 1896 | 2012 | [ 8 ] |
 | ヘルブランドGE68 | 1 | 1898 | 1986–1988 | [ 3 ] [ 8 ] |
 | コンスタル 803N | 1 | 1974 | [ 8 ] |
参考文献
- ^マルシン、スティアスニー (2017). Atlas Sieci Tramwajowych Polski 2017 [ポーランドのトラム アトラス 2017 ] (ポーランド語)。ユーロスプリンター。18～ 20ページ 。2025 年4 月 28 日に取得。
- ^ “ブィドゴシュチュのバスと路面電車 | 歴史” .
- ^ a b c d e "Aktualności · mzk.bydgoszcz.pl"。mzk.bydgoszcz.pl。
- ^ “Tramwaje typu 122N w Bydgoszczy i Łodzi”. Świat Kolei: 雑誌 sympatyków komunikacji szynowej。（ポーランド語で）。 2012 年 1 月。エミプレス: 46–47 . 1995.
- ^ “Bydgoskie Swingi w komplecie gotowe do jazzy – TransInfo” . transinfo.pl (ポーランド語)。
- ^ 「Pięćsetny tramwaj Pesy na rynku polskim wyjechał właśnie na tory w Bydgoszczy」 (ポーランド語) 。2017 年 9 月 24 日に取得。
- ^ ZDMiKP
- ^ a b c "Plan zrównowważonego rozwoju publicznego Transportu zbiorowego dla miasta Bydgoszczy" (PDF)。mzk.bydgoszcz.pl (ポーランド語)。92～ 94ページ 。2015 年9 月 23 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ビドゴシュチュの路面電車に関するメディア
