ヨーテボリ路面電車
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ヨーテボリ・トラムウェイは、スウェーデンのヨーテボリ市における路面電車の公共交通システムです。ヨーテボリの交通の基幹を担うこの路面電車は、市内の大部分と周辺の都市部を網羅しています。運行はGöteborgs Spårvägar AB社が、インフラ管理はヨーテボリ交通管理局が、交通局は Västtrafik AB社が担っています。
現在、路面電車システムは11路線132の停留所を有し、定期運行されています。ほとんどの路線はブルンスパルケンを通過します。ブルンスパルケンは事実上、公共交通機関の中心拠点であり、ラッシュアワー時には約10分間隔で運行しています。路面電車網は176km（109マイル）の単線で構成されており、北欧諸国で最大の路面電車網となっています。2024年には、利用者数は推定1億2,500万人に達すると予想されています。
ヨーテボリでは1879年から路面電車が運行されています。リセベリ線は、リングリーニエン路面電車協会が共同運営する独立した歴史的路線です。ヨーテボリの路面電車は、街の景観を象徴する存在となっています。
歴史
ヨーテボリ初の路面電車路線は、1879年にイギリスに拠点を置くヨーテボリ路面電車会社によって開業しました。これは馬車式の路面電車で、ブルンスパルケンからスティグベリズリデンまで伸びていました。市は1899年末までにこの路面電車を購入し、わずか3年後にはジークフリート・エドストロームが路面電車の電化を主導し、電気で走る路面電車を導入しました。その後40年間で路面電車システムは大幅に拡張され、1907年には市境を越え、1940年にはヒジンゲンまで到達しました。
1960年代には、路面電車システムを地下高速輸送システムへと転換する計画が立てられ、ティナーレッド、アンゲレッド、ベルクショーン、レンスマンスゴーデンといった郊外への新しい路面電車区間は、将来の地下化を容易にするため、踏切なしで一部トンネルで建設されました。しかし、更なる調査の結果、街の地盤の一部が粘土質であるため、市内中心部の地下に必要なトンネルを掘るのは費用がかかりすぎるという結論に至りました。
1967年にスウェーデンが右側通行に切り替えたことにより、既存の一方通行の路面電車が時代遅れになったとき、ヨーテボリは市内中心部の路面電車を維持したスウェーデンでわずか2つの都市のうちの1つであり、生き残ったもう1つの路面電車網はノールショーピング路面電車でした。
クリンゲン・プロジェクトによる網の拡張により、市中心部を囲む路面電車環状線が徐々に形成されつつあります。1999年に第一段階が開始され、中でも注目すべきは、 2002年に開通したチャルマース・トンネルです。チャルマース・トンネルは、チャルマース・トラム停留所とコルスヴェーゲン・トラム停留所を繋ぎます。現在、第二段階と第三段階が計画段階にあります。
2010年以降、従来使用されていた磁気ストライプカードはRFIDカードに置き換えられました。また、路面電車には硬貨とクレジットカードが使える券売機が設置され、携帯電話で切符を購入できるテキストメッセージシステムも導入されました。[ 1 ] 2019年頃からは、スマートフォンアプリでの切符購入が主流となっています。
2025年12月、ヒジンゲンのリンドホルメンまで新しい路面電車路線が開通しました。この延伸工事は、2002年以来の路面電車網の最新工事となりました。また、新しく長くなった路面電車の運行を可能にするため、いくつかの停留所が撤去されました。
ネットワーク概要
ほとんどの路面電車路線は、ヨーテボリの公共交通機関の中心拠点であるブルンスパルケンを通過します。例外は8号線です。中央駅もまた主要な停留所であり、特に電車の乗客だけでなく、隣接するニルス・エリクソン・ターミナルから来る乗客にとっても最寄りの停留所です。ニルス・エリクソン・ターミナルには、長距離バス、ランドヴェッテル空港とセーヴェ空港行きの空港バス、地域バスが停車します。コルスヴェーゲンも主要な停留所で、6号線と8号線が市内中心部とモルンダル方面に向かう路線と合流しています。ほとんどの路面電車路線は川の南側にありますが、5号線、6号線、10号線はヒシングスブロン川を渡って北側へ 向かいます
| 路線 | ルート | 長さ | 停車駅 |
|---|---|---|---|
 | ティナード – オストラ・シュークフーセット | 15.6 km (9.7 マイル) | 28 |
 | ホーグスボトルプ – ビスコプスゴーデン（ノルドスタン経由） | 13.3 km (8.3 マイル) | 27 |
 | マルクランズガタン – コールトルプ | 12.7 km (7.9 マイル) | 29 |
 | モルンダル – アンジェレッド | 19.3 km (12.0 マイル) | 21 |
 | オストラ・シュクフーセット – ランスマンスガーデン | 13.8 km (8.6 マイル) | 33 |
 | コルテダラ – レンスマンスゴーデン (サールグレンスカ経由) | 24.6 km (15.3 マイル) | 46 |
 | ティナーレッド – ベルクション | 21.1 km (13.1 マイル) | 35 |
 | フロルンダ – 怒り | 21.3 km (13.2 マイル) | 25 |
 | クングステン – アンジェレッド | 20.6 km (12.8 マイル) | 21 |
 | グルドヘデン – リンドホルメン | 7.2 km (4.5 マイル) | 13 |
 | サルトホルメン – ベルクション | 21.8 km (13.5 マイル) | 35 |
 | リンドホルメン – モルンダル | 10.3 km (6.4 マイル) | 18 |
車両
現在ヨーテボリで運行されている路面電車の種類は次のとおりです。
| 画像 | 名前 | 備考 |
|---|---|---|
.jpg/1280px-GS_847,_707,_Kungsportsavenyn,_2019_(01).jpg) | M29 | エルンシェルツヴィークのヘグルンド・アンド・ゼナー社で製造され、1969年から1972年にかけて納入された。801～860番の番号が付与されている。各車両は約17トンの重量、全長14.16メートルで、座席38席、立席88席の車両である。Bo'Bo'型車輪配置を採用し、通常は2両編成で運行されている。現在51両が運用されている。2026年6月1日に廃止される予定。 |
.jpg/1280px-GS_363,_Kungsportsavenyn,_2019_(01).jpg) | M31 | M21の改造版として、ドイツのミッテンヴァルダー・ゲレーテバウ社によって改造されました。1998年から2002年にかけて納入されました。新型は低床中間車を備えた連節式です。301～380番。重量34.5トン、全長30.66メートル、座席77席、立席111席を備えています。車輪配置はBo'+1'1'+Bo'です。現在80両が運用されています。改修後15年後（2038～2042年頃と推定）に廃止される予定です |
.jpg/1280px-GS_423,_Kungsportsavenyn,_2019_(01).jpg) | M32 | イタリアのアンサルドブレダ社で製造され、2004年から2013年にかけて納入されました。401～465番の番号が付けられています。重量は39.8トン、全長は29.55メートルで、座席数は82席、立席数は104席です。車輪配置はBo'+0+2'+0+Bo'です。現在62両が運用されています。納入後20年後（2025～2033年頃と推定）に廃止される予定です |
 | M33 | ドイツのアルストム社で製造され、2020年から2023年にかけて納入されました。片方向運転（M33A）と双方向運転（M33B）のバージョンは、それぞれ490～499、500～530の番号が付けられています。この路面電車の重量は約40トン、全長は約33メートルで、座席75席と立席155席を備えています。車輪配置はBo'+2'2'+Bo'です。現在、片方向運転車両30台と双方向運転車両10台が運用されています。納入から30年後（2050年代頃と推定）に廃止される予定です |
 | M34 | M33の延長版（M33C）で、ドイツのアルストム社製です。2025年から2027年にかけて納入される予定です。車両番号は601～660です。重量は約67トン、全長は約45メートル、定員は303名です。車輪配置はBo'Bo'+0+2'2'+0+Bo'Bo'です。現在、60両が発注されており、14両が使用されています |
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2013年に新しい路面電車の車両選定作業が開始された。2016年4月までに、新型M33型路面電車を少なくとも40両、ボンバルディア・トランスポーテーション・スウェーデンAB/フォスロー・キエペGmbHに発注し、2019年までに納入されることが発表された。[ 2 ] 2022年には、ヴェストトラフィク社が同型路面電車をさらに40両発注し、後に60両に拡大され、M34型と命名された。これらの車両は2025年1月19日に運行を開始した。[ 3 ] 2026年にM33とM34の車両がすべて納入されると、現在運行中の旧型のM29型路面電車は廃止される。[ 4 ] [ 5 ]
路線網には、歴史的価値のある路面電車が数多く使用されています。中でも最も古い路面電車の一つであるM1 15は、1902年に製造され、現在も運行可能な状態で保存されています。
車庫
ヨーテボリの車庫は以下のとおりです。
- 2020年6月初旬に開業した、ティングスターズヴァッセン地区のRÖX（Ringön Depot）は、完成時には約100台の路面電車を収容できるスペースを備えています。[ 6 ]
- マヨルナ車両基地（MX）は1921年に開設された最も古い車両基地で、約70台の路面電車を収容できるスペースがあり、2025年にはすべてのM28車両がここに駐留する予定です。[ 7 ]
- ラントルゲット車庫（RTX）は、旧称ガルダ車庫で、1985年に開業し、車庫の屋上に駐車場がある。[ 8 ]
- スロッツコーゲン車両基地（SLX）は、1965年に閉鎖されたサレバナンに属し、2012年から路面電車の車庫として使用され、空き地は2025年に片付けられました。[ 9 ] 15メートルの路面電車48台または30メートルの路面電車24台分のスペースがあります。
- ガルダ車庫 (GX) は 1930 年に建設され、8 つの線路があり、長さは約 90 メートルです。2011 年からヨーテボリ路面電車博物館が併設されています。
事故
- 1992年3月12日の朝、ヴァーサプラッツェンで大規模な路面電車事故が発生し、13人が死亡、46人が負傷しました
- 2025年6月19日の夕方、路面電車がレストランに衝突し、運転手を含む数人が負傷した。[ 10 ]
参照
参考資料
- ^ “Färdbevis och priser” . Västtrafik (スウェーデン語)。 2012 年 3 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “ヨーテボリまでの Avtalet klart for nya spårvagnsleveranser” . Göteborgs Spårvägar (スウェーデン語)。 2016 年 10 月 11 日。2016 年11 月 10 日に取得。
- ^ Råde、オーレ (2025 年 1 月 19 日)。「Västtrafiks nya jättespårvagn – och så tycker resenärerna の最高のサービス」。ヨーテボリ - ポステン(スウェーデン語)。
- ^ 「アルストム、スウェーデンのヨーテボリに新型路面電車40台を納入」アルストム. 2023年3月23日閲覧。
- ^ “プレスメデレンデ” . Vasttrafik.se (スウェーデン語) 。2023 年3 月 23 日に取得。
- ^ “リンゴンの新しいトラム車庫 | スウェーデンの水力ソリューション” .スウェハイドロ.com。
- ^ https://www . sparvagssallskapet.se/vagnhallen/hall.php?hall_id=28
- ^ https://www . sparvagssallskapet.se/vagnhallen/hall.php?ling=en&hall_id=27
- ^ 2015年7月の私自身の観察
- ^ Muzaffar, Maroosha. 「スウェーデンで路面電車が脱線しピザ屋に衝突、少なくとも7人負傷」 The Independent . 2025年6月20日閲覧。
外部リンク
