グダニスクの路面電車
ポーランド、グダニスクの路面電車システム
グダニスクの路面電車
手術
ロケールグダニスク、ポーランド
線11
オペレーターGdańskie Autobusy i Tramwaje
インフラストラクチャー
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
デポストジジャ、ノヴィ・ポルト
ストック35x PESA Swing 120Na
35x PESA Jazz DUO 128NG
4x Alstom Citadis 100 NGd99
3x Bombardier NGT6-2-Gd
2x Konstal 114Na
62x Düwag N8C
1x Konstal 105N
1x Konstal 102Na
1x Tw269 Ring
1x Konstal N
1x DWF Bergmann
1x Grums horse car
統計
トラックの長さ（合計）58.1 km (36.1 マイル)
概要
グダニスクの路面電車網の地図
Webサイトztm.gda.pl ZTM グダニスク

グダニスクの路面電車システムは、1873 年から運営されているポーランドのグダニスクの路面電車ネットワークです。路面電車は Gdańskie Autobusy i Tramwaje  [pl] (GAiT) によって運営され、Zarząd Transportu Moejskiego w Gdańsku  [pl] (ZTM Gdańsk)によって管理されています。 11 の路線があり、総延長は 109.2 キロメートル (67.9 マイル) です。システムは1,435 mm ( 4 フィート 8)で動作します+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージトラック。

背景

路面電車網の路線総延長は52.2キロメートル（32.4マイル）、総線路長は100.2キロメートル（62.3マイル）です。路面電車は600 ボルトの直流電力で運行されています。

ネットワーク特性

ネットワーク全体はグダニスク市の行政境界内に位置しています。線路は全長の85%で道路交通から分離されています。[1]ネットワークの大部分は複線です。ブジェジノ地区とノヴィ・ポルト地区には単線区間があり、バルーンループとして機能しています。

路面電車のネットワークは主にドルニ タラスとシルドミエシチェをカバーしており、また、ヴィスパ ポルトワとシェドルチェも結んでいます。 2007 年にネットワークはヘウムまで拡大され、2012 年にはウイェシシスコを経由してウォストヴィツェ[2] [3]とオルニア グルナまで拡大されました。 2015 年にトラムがピエツキ ミゴボとブレントボまで運行を開始しました。

路線のほとんどは平坦な地形にありますが、注目すべき例外として、ヘウム行きの路線はポーランドで最も急勾配の路面電車路線です。[4] 3つの路面電車のループ（イェリトコヴォ、ブジェジノ広場、ストギ広場）とブジェジノ終点はグダニスク湾から数百メートルのところにあるため、多くの観光客が利用しています。

路線は主に市街地を走っています。例外として、ストギ行きの路線はラス・ミエイスキ（ポーランド語で「都市の森」）を通ります。ヘウム行きの路線は、ライトレールの特徴を備えています。

路面電車の車庫は2つあり、ストジジのストヴォシャ通りとノヴィ・ポルトのヴワディスワヴァ4世通りのそばにあります。これらの車庫は、全路面電車の約40%を収容できます。[5]

歴史

馬車

ダンツィガー・プフェルデイゼンバーン

最初の馬車路線は、ベルリンで設立された「ドイツ馬車鉄道」によって1873年6月23日に開通した。この路線はホイマルクト（タルグ・シェニー）からランゲフール（現在のヴジェシュチ）を経てオリヴァまでを運行し、[6] [7]オリヴァには最初の路面電車車庫が建設された。1年後、ランゲフールとオリヴァ間の路線は鉄道輸送との競争により廃止された。

1877 年にオットー ブラウンシュヴァイクとオスカー クプファーシュミットが会社を買収した後、路面電車は拡張されました。

  • セントラムからオラ（現在のオルニア）へ（1878年）
  • コーレンマルクト (現代のタルク ヴェグロヴィ) から、ランガッセ (ウリカ ドゥウガ)、ランガー マルクト (ドゥウギ タルグ)、ランガルテン (現代のドゥウジ オグロディ) を経て、ランガルター トール (現代のブラマ ジュワフスカ) およびニーダーシュタット (現代のドルネ ミアスト) まで (1883 年)
  • 現在のウリカ・トルンスカ通りのダンツィヒ・ペータースハーゲン駅からレヒツシュタット（現在のGłówne Miasto）を経て、フィッシュマルクト（現在のタルク・リブニ）まで（1886年）
  • セントルムからシドリッツ（現在のジードルツェ）まで（1886年）

この期間中、以下の路面電車の車庫が機能していました。

  • ラングフールにあるミルハウアー・ヴェグ近く
  • ニーダーシュタットのヴァイデンガッセ近く
  • オーラとシドリッツの木造ホール[8]

電気路面電車の導入

ダンツィヒのランガーマルクトの路面電車 (1906 年)

1894年、ベルリンに設立されたAEG社は「ダンツィガー・シュトラッセン・アイゼンバーン」を買収しました。その後、同社は路面電車網の電化を決定しました。最初の定期電気路面電車は、1896年8月12日にオーラとシドリッツ方面の路線で運行を開始しました。ランゲフールへの最初の電気路面電車は、インフラの問題により1986年8月28日まで延期されました。同年末までにすべての馬車路線が電化され、路線網は新設の中央駅とコーレンマルクトを結ぶように拡張されました。また、フィッシュマルクトからシュタットグラーベン（ポドヴァーレ・グロツキエ）まで路線が拡張されました。全線電化後、AEG社は路面電車網を「一般鉄道・アイゼンバーン協会」に委託しました。

1899年、ノイファルヴァッサー（ノヴィ・ポート）に「ダンツィガー・エレクトリシェ・シュトラッセンバーン」という新しい路面電車会社が設立されました。1900年には、ランゲフールからブローゼン（現在のブジェジノ）まで、そしてブローゼンからノイファルヴァッサーを経由してシハウ造船所まで、2本の路線が開通しました。市内中心部に向かう路線は後にカッスビッシャー・マルクトまで拡張され、さらにプフェッファーシュタットを経由してシェロカ通りを経てジュラウまで延伸されました。この会社はフィッシュマイスターヴェーク近くに路面電車の車庫を持っていました。1903年、前述の2つの企業が合併し、「ダンツィガー・エレクトリシェ・シュトラッセンバーンAG」が設立され、ランゲフールに本社を置きました。 1904年、イルガルテン橋（ブウェンニク高架橋）に線路が建設され、グロッセ・アレー（ヴィエルカ・アレヤ）の線路とシュタットグラーベン（ポドヴァレ・グロツキエ）の線路が接続されました。1908年7月18日、アム・マルクト（オリヴァ、現在のスターリ・ルィネク・オリフスキ）からポモルスカ通りを経由してグレットカウ（イェリトコヴォ）までの路線が開通しました。[9]

第一次世界大戦中の路面電車

1914年5月1日、終点を示す標識に代わり、路線に番号が付けられました。1917年2月、石炭と予備部品の不足により、故障や脱線事故が発生し始めました。1918年1月には危機が訪れ、いくつかの路線が運休となりました。

自由都市ダンツィヒの路面電車

1919年末にかけて、休止されていた路線が復活し始め、いくつかの路線の路線番号が変更された。[10]プロムナーデからの路線はシュタットグラーベンへリダイレクトされ、その後プロムナーデへの路線は廃止された。1925年、セントルムからホイビューデ（現在のストギ）への路線の建設が始まり、1927年7月4日に開通した。1926年、新設のパウル＝ベネケ＝ヴェグの線路が開通し、ハーバー埠頭に沿った単線レールは廃止された。当時、ノイファーヴァッサーには、セントルムからの路線用の小さなループとブローゼンからの路線用の大きなループの2つが建設された。1930年には、グローセ・アレーからアレヤ・ハレラとミツキェヴィツァ通りを横切り、レギオヌフ通りとコシチュシュキ通りの交差点のループに至る新しい路線が建設された。ランゲフールとオリヴァ間の路線では、路線配置が変更され、シマノフスキェゴ通りの路線が廃止され、代わりにヴォイスカ・ポルスキェゴ通りに路線が建設されました。ランゲフールに新しい路面電車車庫の建設が開始されました。

1934年、シドリッツ方面とオーラ方面の路線を除き、パンタグラフが設置されました。ビュルガーヴィーゼン（ルドニク）への路線延伸計画は中止されました。1935年には、シュトヴォルザ通りの路面電車車庫が新たに建設され、ミルチャウアー・ヴェーク近くの路面電車車庫はバス車庫に転換されました。

1942年、セントルムからシドリッツまでの路面電車路線をトロリーバス路線に置き換える計画が立てられました。しかし、この計画は実現しませんでした。路面電車網は1945年3月24日まで正常に機能していました。ソビエト軍の砲撃により、オウォヴィアンカの発電所は十分な電力を供給できなくなり、一部の路面電車が路上で停車しました。市街戦では、路面電車の車両がバリケードとして使用されました。[11]

1945年以降の改修

路面電車の残骸（1946年）

第二次世界大戦の終わりまでに、路面電車の動力システムは破壊され、線路は砲撃で深刻な被害を受け、路面電車の貨車は1台も使用できなくなっていた。1945年4月の軍事活動終了直後、路面電車のインフラの再建が開始された。地元の管理委員会の主導で、グダニスク市交通局が結成された。ポズナン、ワルシャワ、ウッチの路面電車労働者のチームがグダニスクの路面電車労働者と協力し、回収可能な資材の確保と目録作成を行った。路面電車とその部品は、大部分が無傷のまま残されたヴジェシュチの路面電車車庫から持ち出された。ウォチコヴァ通りの路面電車車庫は、両方のホールと作業場の屋根が失われた。 1945年6月28日、路面電車網の再建工事が再開されました。修復は1947年に完了しました。破壊される前に存在していたほぼすべての路線が再建されました。廃止された路線は、シェロカ通り、コヴァルスカ通り、コルゼンナ通り、そしてスタレ・プシェドミェシチェ通りの技術線でした。ソポトへの新路線は1946年に開通しました。

1947–1989

戦後、路面電車は主要道路に沿ってのみ走るべきだという理念に基づき、建物が密集した市街地中心部にあった線路は撤去された。[12]

国道 1 号線の建設の結果、新しい広い道路と路面電車の線路が建設されました。 1948 年にオリワで、アレヤ グルンワルツカとウリカ リビンスキエゴの交差点近くに新しい環状線が開通し、スタリー リネク オリフスキの環状線が廃止されました。 1951 年 1 月 1 日、Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdańsk-Gdynia (WPK GG) という名前の新しい会社が設立されました。

1955年に夜間路面電車の運行が開始された。1957年、シフィエルチェフスキェゴ通り沿いのシェドルツェ行き路線が複線化された。ボグスワフスキェゴ通りのループは廃止され、オルニアからヴェングウォヴィ通りのループへ路面電車が誘導されるようになった。ミツキェヴィチャ通りからマルクサ通りを通り、コロニア・ウロダ通り近くのループへ向かう新路線が開通した。1960年、コロニア・ウロダからの線路がブジェジノまで延長され、同時にクロブレゴ通りとヴァリンスキェゴ通りの線路が廃止された。ヴァリンスキェゴ通り終点の路面電車は当時の空港近くのループへ誘導された。1961年、ソポト行き路線はシブカ・コレヤ・ミェイスカとの競争により廃止された。 1960年代初頭、シマノフスキエゴ通りのループ線が廃止され、アブラハマ通りのループ線が新たに開通した。1968年には、42年間の運行休止を経てマヤ通り3番線が再開され、ブウェンニク高架橋の建設が開始され、1970年7月22日に開通した。1970年代初頭には、シェドルツェまでの路線が全線複線化された。1971年7月28日にはドカ通りのループ線が開通し、ヴェングウォヴィ峠のループ線は廃止された。ポモルスカ通りの線路は複線化され、オルニア方面への路線は廃止された。

1974年、WPK GGはWojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdańsku (WPK)に改名された。 1974 年にレンビエホボの空港が開港した後、ウリツァ・コシチュシュキによるループからイェリトコボのウリツァ・ポモルスカまでの新路線の建設が始まり、その間にザスパ地区に大きなループが建設された。この路線は 1977 年 12 月 31 日に開通しました。1980 年 7 月 22 日には、ウリツァ クリニチュナ沿いに新しい線路が開通しました。

1980年、ゴルスキ・タラス通りの新たな地区への路面電車網の拡張プロジェクトが開始されました。この目的のためには、ヘウムへの路線を建設する必要がありましたが、路線の長さはわずか2900メートルであったにもかかわらず、非常に困難な地形を走ることになりました。技術的な理由、そして後に財政的な理由により、プロジェクトは何度も延期され、路線は29年後に完成しました。[13]

1981年12月17日、アルミイ・クラヨヴェイ通りとマヤ3番通りを結ぶ線路と、線路をまたぐ新しい高架橋の開通が始まった。クリニチナ通りの環状線が開通し、ドカ通りの環状線が廃止された。

1989–2012

1989年に会社WPKが分割され、グダニスクに設立された対応機関はプシェジエンビオルツー・コムニカジ・ミエイスキーであったが、1991年にザクワド・コムニカジ・ミエイスキー・ウィ・グダニスク（グダニスクZKM）という名前でグダニスクの予算委員会となった。 1990 年代初頭には、市街交通用の新しい橋に加えて、ポドワレ プシェドミェスキエの新しいセクションがウリツァ フミエルナとウリツァ ウッチコワの間に開通し、ノワ モトワワ川に架かる一時的な橋の廃止が可能になりました。この路線は 1995 年にウリツァ・シェニチカまで拡張され、ドゥウジエ・オグロディ沿いの路線を廃止することが可能になった。

1997年、グダニスクZKMは、床面を15%低くしたコンスタル114Na試作車両2台を購入しました。同じく1997年、ヘウムへの路面電車網拡張計画が再浮上し、地形調査がより綿密に行われました。調査の結果、当時の路面電車は計画路線に適さないことが判明し、最も深刻な問題は、電気系統の非常事態発生時に電磁ブレーキが路面電車の安定性を維持できないことでした。[13]

1999年、ドルネ・ミャストのウリツァ・ラオコヴァ近くの路面電車車庫が警備付き駐車場に転用されました。またこの年、グダニスク中央鉄道（ZKM）は、70%が低床のアルストロム・コンスタル社製チタディス100型路面電車4両を発注しました。これらの路面電車は2号線（セントラム-オペラ-ザスパ-イェリトコヴォ）に配備されました。

2004年、グダニスクZKMは予算委員会から有限責任会社へと転換されました。同年、ウリツァ・ラコヴァは路面電車網から分離され、「グダニスク・コミュニケーション・プロジェクト」と呼ばれる路面電車網の段階的な近代化プロジェクトが開始されました。

近代化計画の結果、アルミイ・クラヨヴェイ通りとシコルスキエゴ通り沿いにヘウム方面への路線の建設が開始された。2007年12月19日に開通した。この路線の勾配は最大5%であったため、コンスタル105Naおよびコンスタル114Naは使用できなかった。[13]ヘウム線の運行管理のため、ボンバルディアNGT6形トラム3台が発注された。コンスタル105Na形トラムの状態が悪化していたため、グダニスクZKMはドルトムントから中古のN8C形トラム46台を購入した。

PESAスイング

2009年、路面電車近代化プロジェクトの一環として、全長30～35メートル、定員220名以上の片方向走行、低床、多胴構造の路面電車35台の入札が行われました。ペサ・ビドゴシュチュ社が落札し、2011年末までに Swing 120NaG型路面電車35台を納入しました。

2010年5月、ヴジェシュチの路面電車車庫の改修と近代化工事が開始されました。現代の路面電車は床下ではなく屋根上に電気機器を搭載しているため、特別なリフトとプラットフォームシステムが設置されました。また、軌道下旋盤が設置され、路面電車のすべての車輪を車輪を取り外すことなく2時間以内に成形できるようになりました。さらに、専門的な清掃施設も設置されました。[14]路面電車を線路間で移動させるなどの目的で、専用のクレーンが発注されました。線路の増設と分岐点の改修も行われました。このプロジェクトには約3,000万ズウォティが計上されました。[15] 2010年10月30日、アブラハマ通り近くの環状線は、地区名にちなんでストリジャと改名されました。[16]

2010年にシェドルツェ、ザスパ、プジモジェの線路が改修された際、路面電車の停留所付近の線路は清潔さを保つために板やコンクリートで覆われた。表面が滑らかな方が掃除がしやすいからだ。[17]

2009年から2010年の元旦には、ヘウム – オペラ – ザスパ – オリヴァ – ヴジェシュチ – オペラ – ヘウムを結ぶ夜間運行が初めて開始されました。現在の運行（ウォストヴィツェ・シフィエントクシスカ – ヘウム – ドヴォジェツ・グウォヴニ – オペラ – ザスパ – オリヴァ；ヴジェシュチ経由）は、様々なイベント（「週末半額」、「ミュージアムナイト」、「新年」など）や夏季の週末に運行されています。

2011年には自動券売機の設置が開始され、1回限りの乗車券と長期乗車券の販売が可能になりました。券売機は主要駅、乗り換え駅、そしてほとんどのターミナル駅に設置されました。[18]

ノヴィ・ポルトの線路工事中に、ヴォルノシチ通りからツェントルム通りまでの路線に新たな分岐が設置され、ツェントルム行きの路面電車が「大ループ」を利用して方向転換できるようになったほか、ブジェジノからノヴィ・ポルトを経由してマリナルカ・ポルスキまでを結ぶ新路線も開通しました。数年前、ツェントルムの線路改修工事中に新たな分岐が設置され、フチスコからドヴォジェツPKSまで路面電車が走行できるようになりました。

Trasy Słowackiego (ポーランド語で「スウォヴァツキのルート」の意)と呼ばれる建設工事に従って、ブジェジュノの線路の一部が変更されました。ハレラ通りからのトラムは以前はグダニスカ通りで曲がっていましたが、現在はハレラ通り、グダニスカ通り、クロブレゴの交差点を通過せず、代わりにハレラ通りとウチュニョフスカ通りに沿ったグダンスカ通りの間の新しいリンクに曲がります。この方向転換により、トラムがノヴィ港-ブジェジュノ・プラジャ-グダニスカ-ノヴィ港のルートを走行できるようになりました。

2012 年 5 月 12 日、ヘウムまでの路線がウイェシシスコを経由してウォストヴィツェとオルニア・グルナまで拡張されました。ウォストヴィツェとオルニア・グルナの間に乗り換えターミナル (Łostowice Świętokrzyska) が設置され、150 台の車を収容できるスペースと自転車駐車場が備えられました。

2012年以降

2013年9月6日、ピエツキ・ミゴヴォ経由PKMブレントヴォまでの路面電車路線建設の入札が行われた。入札はMTM（ヘウム、オルニア・グルナ、ウォストヴィツェ方面の路線の施工業者）とRajbud社が落札し、両社は1億1630万ズウォティの投資を提示した。[19]投資実施契約は2013年11月12日に締結され、建設工事が開始された。同路線の路面電車は2015年9月1日に初運行された。[20]

2020年6月30日、ピエツキ＝ミゴヴォ方面の路線がパヴェウ・アダモヴィチ通りに沿って2.8km延長され、ワルシャフスカ通りとヤブロニオヴァ通りの交差点にあるウジェシチスコ・ループまで延伸されました。グダニスク市当局は財政分析の結果、ラベンダー・ヒル通り沿いの新しい路面電車路線を拡張し、新設の第6小学校付近で終点とすることを決定しました。[21]

2025年1月14日、シェンニツキ橋が閉鎖されたため、トラム8番と9番は橋のすぐ近くにあるグウェンボカ停留所まで短縮されました。橋は2027年半ばに開通予定です。橋が再開通するまでの間、トラサ・スチャルスキエゴ経由の代替バス路線（T8）が導入されました。さらに、歩行者がより早く対岸へ渡れるように、臨時フェリー路線（F8）も導入されました。シェンニツキ・バス停（フェリー停留所付近）からグルキ・ザホドニエ方面、あるいはグルキ・ザホドニエ方面へ向かう911番バスも導入されました。臨時路線はすべて無料です。[22]

歴史的な路面電車の車庫

  • Łąkowa 通り沿いの路面電車車庫は 1999 年に閉鎖され、現在は警備付きの駐車場となっています。
  • オリヴァのアレヤ・グルンヴァルツカ527番地にある路面電車車庫は、グダニスク最古の路面電車車庫でした。石鹸工場に転用され、その後再び路面電車車庫となり、幾度もの放火により現在は廃墟となっています。
  • ドロゴヴィ広場の路面電車の技術車庫は 2004 年に閉鎖されました。この車庫の線路は鉄道の線路に接続されていました。
  • オルニアのウリカ・ゴシナ作の路面電車停留所。
  • ヴジェシュチのパルティザントフ通りの近くにある路面電車の車庫は、後にバス車庫となり、1990 年代にショッピング モールに改装されました。
  • シェドルツェの路面電車車庫。

未来

2025年には、路面電車網の南側をヴジェシュチまで結ぶ新たなプロジェクトが発表されました。工事は2025年第2四半期に着工し、2028年に完了する予定です。

路面電車路線はグダニスク・ポウドニエからヴジェシュツまで運行され、ヤシェン地区とピエツキ＝ミゴヴォ地区を通ります。計画路線の標高差を克服するため、長さ280メートルのトンネルを建設する計画です。総事業費は8億ズウォティと見込まれています。[23]

地図

グダニスク、オリワ、
クラコヴィエツ、ウリツァ カルトゥスカ、ノヴィ ポートのトラムの地図		 ||
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路面電車路線

グダニスクでは11路線の路面電車が同時に運行している。[24]

毎日 終日 2、3、5、6、8、9、10、12
平日のみ 終日 4、11
ピーク時のみ 7
季節限定 週末（6X番） 63、68
夜間 週末や地元の祭りの季節限定 いいえ

必要に応じて追加の回線がアクティブ化されます。

ライン スキーム ルート 長さ（km） サーキットまでの平均時間（分） 停車回数 取り扱い 路面電車
2 Lawendowe Wzgórze – (Strzyża PKM) – Jelitkowo
via Dworzec Główny PKP、Baltic Opera、Zaspa		 18 60～61ページ 30-31 ヴジェシュチ NGT6、N8C-NF、120NaG、128NG
3 ブジェジュノ・ドム・ズドロヨヴィ–ウォストヴィツェ・シフィエントクシスカ
（バルティック・オペラおよびドヴォルジェツ中央PKP経由）		 11 36～40 24 ノヴィ・ポート、ヴジェシュチ N8C-NF、120NaG、128NG
4 ラウェンドウェ・ヴズゴジェ–イェリトコボ (
PKS 駅、バルティック オペラ、ザスパ経由) 		14 45 35 ヴジェシュチ NGd99、NGT6、N8C-NF、120NaG、128NG
5 オリワ–プシモルツェ、オリワ、ブジェシュチュ、ブジェジュノ経由のノヴィ港オリヴスカ
 18 62～68 41～44 ヴジェシュチ
・ノヴィ港		 105Na、N8C-NF、120NaG、NGd99、NGT6、114Na、128NG
6 ウォストヴィツェ・シフィエントクシスカ–イェリトコヴォ（
ブラマ・ヴィジンナ、バルティック・オペラ、ヴシェシュチュ、オリワ経由）		 18 57～60 33～34 ヴジェシュチ NGd99、NGT6、N8C-NF、120NaG
7 ウォストヴィツェ・シフィエントクシスカ–ブラマ・ウィジナ、ヤナ・ズ・コルナ、レトニツァ経由のノーヴィ・ポート・オリヴスカ
 14 37～41 20～22歳 ノヴィ・ポルト・
ヴジェシュチ		 N8C-NF、120NaG、128NG
8 イェリトコボ–グウェンボカ–ストジ
(ザスパ、クリニチュナ、ヤナ・ズ・コルナ経由)

シェンニツキ橋の閉鎖により、2027年までグウェンボカ停留所まで路線が短縮される[22]

13,5 48～59 30～39歳 ノヴィ・ポート、ヴジェシュチ N8C-NF、120NaG、128NG
9 Strzyża PKM – Głęboka – Stogi Plaża
via Balic Opera、Dworzec Główny PKP、Przeróbka

シェンニツキ橋の閉鎖により、2027年までグウェンボカ停留所まで路線が短縮される[22]

9.5 33-34 22 ヴジェシュチ NGD99、N8C-NF、120NaG 128NG
10 Brętowo PKM –ザイェズドニア ノーヴィ ポート– (ノーヴィ ポート ゴレキエゴ)
シドルチェおよびレトニカ経由		 13 30～31ページ 25～26 ノヴィ・ポルト・
ヴジェシュチ		 N8C-NF、128NG
11 Lawendowe Wzgórze – Strzyża PKM
via Chełm および Dworzec Główny PKP		 14 43～46ページ 29～30 ヴジェシュチ N8C-NF、128NG
12 ウイェシチスコ–ヤシエン、シェドルツェ、バルティック・オペラ、ブジェシュチュ経由のザスパ
 22 73～75 45 ヴジェシュチ NGD99、NGT6、N8C-NF、120NaG、128NG
63 ウォストヴィツェ・シフィエントクシスカ– ブジェジノ広場–ブラマ・ヴィジナとオペラ・バウティツカを経由するノヴィ・ポート・オリフスカ
 13 41 27 ノヴィ・ポルト・
ヴジェシュチ		 N8C-NF
68 ウォストヴィツェ・シフィエントクシスカ-シェムとプルゼロブカ経由のストギ広場
 13,5 39～40 25～26 ヴジェシュチ N8C-NF

車両

2025年4月現在、現在の艦隊は次の構成になっています。

写真 タイプ 生産 番号
コンスタル 114Na 1997

近代化：

2009年、2015～2017年

2
コンスタル NGd99 1999～2000年

近代化：

2016～2017年

4
ボンバルディア NGT6 2007 3
デューワグ N8C 生産：

1978–1986

近代化：

2009年、2015年、2017年

62
ペサ 120Na 2010～2011年 35
ペサ 128NG 2014年、2019年～2021年 35
車両数 141

参考文献

  1. ^ 「インフラストラクチュラ」。gdanskietramwaje.psstm.prohost.pl 。2010 年 6 月 13 日に取得。
  2. ^ Interaktywny plan Gdańska / Plany zagospodarowania przestrzennego. Według 地図 geodezyjnych pętla znajduje się na działce 382/10 w obrębie 74 Łostowice
  3. ^ 140 lat トラムワヨフ w グダニスク cz.3
  4. ^ Nowa linia tramwajowa na Chełmie. Jest najbardziej stromą trasą tramwajową w Polsce – グダニスク – Naszemiasto.pl
  5. ^ “Nowe tramwaje PESA Swing mogą nie wytrzymać zimy”. dziennikbaltycki.pl。 2011-12-04 。2014 年 10 月 30 日に取得。
  6. ^ “Tramwaje w Wolnym Moeście Gdańsku”.ダンジグオンライン.pl。
  7. ^ “グダニスクの歴史トラムワヨフ”. mlyniec.gda.pl。
  8. ^ “グダニスクの歴史 komunikacji tramwajowej” (PDF)。gdanskietramwaje.psstm.prohost.pl。
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ウィキメディア コモンズには、グダニスクの路面電車輸送に関連するメディアがあります。
  • ライン（ポーランド語）
  • 歴史
  • 20世紀のダンツィガー電気鉄道に関する文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ（ドイツ語）
  • グダニスクの路面電車（public-transport.net）
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