イジェフスクの路面電車

イジェフスクの路面電車
手術
ロケール	イジェフスク、ウドムルト共和国、ロシア
開ける	1935
線	11
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,524 mm ( 5 フィート)
概要

イジェフスクの路面電車は、ウドムルト共和国イジェフスクの主要な地上交通網です。この路面電車は1935年に設立され、現在11路線を運行しています。

歴史

路面電車の運行は、イジェフスク市議会幹部会の決定から18ヶ月後の1935年11月18日の朝に開通しました。この時から、カール・マルクス通りのヴャツキー横丁からヴォトキンスク鉄道線まで、全長5マイルの路線が初めて開通しました。1年後、路線は両端がカザン駅とキーロフ公園まで延長されました。1941年には、労働通り（現在のレーニン通り）を通る路面電車の運行が開始されました。

1960年代には路面電車網が活況を呈しました。1961年には第3路線に料金徴収方式が導入され、1958年からは第2路線が単線化され、1964年にはハルトゥリナ通りに新線が建設され、レーニン通りの路線が拡張されました。オフライン・リフラクトリー通りの敷設工事も開始され、1966年にはキロフ方面への路線がブマラまで延長され、1965年4月には第2車両基地が運用を開始しました。車両在庫の充実と車両構成の改善が進み、1968年には木造車体最後の車両が廃止され、その後3年間でKTM/KTP-1型路面電車も廃止されました。さらに2年後にはKTM/KTP-1型路面電車は路上から姿を消しました。その結果、残っているのは1966年にイジェフスクに初めて投入されたチェコのТатра Т3のみとなった。1969年までに単線路線が残り、1年後には全路線で車掌が機械に置き換えられた。

こうして、1963年から1970年にかけて、同社の路線はほぼ倍増し、路線の長さは36kmから64kmに増加し、従業員数は500人から1000人に、路面電車の数は104台（1965年）から152台に増加し、年間乗客輸送数は3,860万人から1976年には1億人へとほぼ3倍に増加しました。

1968年のトロリーバス運行開始により、路面電車の発展は鈍化しました。1982年に高速路面電車が開通して以来、現在の路線は75.5kmに延長されましたが、現在も路線は変化していません。最後の路線は1988年に開通し、その後も新しい路線が次々と登場しています。1985年、ポリャコワは路面電車サービスの歴史を記念し、3両編成の列車で試験運行を行いました。

1年後、車両の番号変更が行われ、前面の3桁の数字に「1」（第1車両基地）と「2」（第2車両基地）が追加されました。1987年、最初の車両であるタトラT6B5SUがイジェフスクに登場しました。1990年から1999年までの年間の乗客数は1億4,380万ドルに達し、10年間の車両保有台数は203台からピーク時の244台に増加しました。

1991 年の大洪水により最初の車両基地が長期間閉鎖された後、路面電車交通のさらなる発展はかなりゆっくりと進みました。1995 年に自動停車アナウンスの最初の実験、1997 年に Tatra Т3RF 車両 4 台の購入、1998 年に車掌の登場、2003 年に Tatra T6B5RA 車両 10 台の購入、2011 年に CME の分離が行われました。

2011年、路面電車（そしてイジェフスク全体の公共交通機関）の発展は新たな段階へと進みました。路面電車には電子端末が設置され、乗車券が切り取られるタイプから、時刻、ルート、目的地、支払金額が記載された印刷されたレシート、つまり端末からチャージ可能な電子交通カードが導入されました。2012年6月には、運行会社のウェブサイトで、各停留所への路面電車の正確な到着時刻を確認できるようになりました。

2013年、高等教育管理会社は車両1台の近代化工事を完了しました。この路面電車は消費電力の削減とその他多くの改良が施され、費用は500万ルーブルでした。これは新車を購入するよりもはるかに安価です。この改良車両は好評を博したため、資金が確保できれば、今後さらに複数台、最大10台を導入する予定です。

2006 年のイジェフスク市総合開発計画では、路面電車の各区間の年間資本および現在の修理に加えて、アレクサンダー、北、空港、東の各地区に路面電車の路線を敷設することが規定されていましたが、実際にはそれ以降この方向で何の措置も講じられていません。

2014年初頭、ベルリンからタトラKT4DM型車両10両が到着しました。これらの車両は、路面電車車両近代化プロジェクトの一環として購入されました。軽微な改修後、9路線（2両編成）と10路線（8両編成）で運行される予定です。