リベレツとヤブロネツ・ナド・ニソウの路面電車
チェコのリベレツ・ナド・ヤブロネツとニソウの都市間路面電車システム
リベレツの路面電車網
ノヴァー・ルダ駅前の旧P線に停車中のT2R車両のセット
手術
ロケールリベレツとヤブロネツ・ナド・ニソウ、チェコ共和国
開ける1897 （1897年）
状態運用
ルート4
オペレーターDopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou  [cs]
インフラストラクチャー
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化600V DC​
ストック路面電車67台
統計
トラックの長さ（シングル）21.5 km (13.4 マイル)
ルートの長さ37 km (23 マイル)
20161270万（2016年）
Webサイトhttp://www.dpmlj.cz DPMLJ

リベレツ市は、チェコ共和国でトラム交通が存在する7 つの都市のうちの 1 つです。この路面電車システムは、ヤブロネツ ナド ニソウへの都市間路面電車の支線と結合しています。 Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou  [cs] (DPMLJ; Transport Company of the Cities of Liberec and Jablonec nad Nisou) によって運営されており、Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje  [cs] (IDOL; Integrated Transport System of the Liberec Regional ) に統合されています。線路システムの長さは約 21.5 km (13.4 マイル) で、リベレツとヤブロネツ ナド ニソウ間の分岐は約 13 km (8 マイル) です。

1898年のシステム開始以来、狭軌の線路が使用されていましたが、1960年代には路線網の一部が廃止されました。1990年代には市内路線の段階的な再建が行われ、線路は標準軌に改築されました。

リベレツとヤブロネツ・ナド・ニソウ間の支線は、全線標準軌化のための改良・改軌工事のため、2021年7月から2024年5月まで運休していた。2024年5月1日に再開通した。[1]

歴史

幼少期

1894年9月11日、リベレツ市議会は、厚さ1,000 mm（3フィート 3インチ）の電気路面電車路線の建設案を承認した。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ。[2]

当時、現在のチェコ共和国の領土内で路面電車が運行されていたのはプラハ（レトナーのクジーク電気鉄道）のみでした。建設は1897年5月に始まり、3ヶ月後に完成しました。そして1897年8月25日、リベレツで最初の路線が開通しました。

リベレツとヤブロネツ・ナド・ニソウを結ぶ路面電車の提案が複数提出され、主にヤブロネツ電気鉄道が主導した。鉄道省は並行する鉄道路線の存在を理由に、長年にわたり提案を拒否していた。電気路面電車は急速にリベレツの主要交通手段となり、1898年には80万人の乗客を輸送した。ロフリツェ（1899年）[3] 、ルージョドル1世（1904年）[3]、ホルニー・ハニホフ（1912年）[4]への新路線が建設された。

第一次世界大戦により路面電車の拡張は中断されました。多くの従業員が兵役に就き、旅客輸送は大幅に減少しました。路面電車は負傷兵を市立病院へ搬送するためにも使用されました。[5]

戦間期

3つの新路線導入のための会議が開かれたが、結局新線は建設されなかった。[6] 1924年12月13日には、路線番号も初めて導入された。1929年には路線網は800万人の乗客を輸送したが、経済危機の際に540万人に減少し、100万コルナの収入減を車両に広告板を設置することで解消せざるを得なかった。1930年代には、ルージョドル終点の路線がレトカ・レストランまで約700メートル延長され、1934年には駅から高架橋までの接続線が敷設された。

ミュンヘン協定の調印により、リベレツはナチス・ドイツに占領・併合されました。1938年10月8日、ナチス軍が市内に侵入し、路面電車の運行が停止しました。これにより、リベレツはズデーテン地方ライヒスガウの郡都となりました。[7]

社会主義時代

1949 年 3 月 10 日、ドプラヴニー ポドニクはリベレツとヤブロネツ ナド ニソウの路面電車システムを接続する運営会社として法人化されました。[8]第二次世界大戦後、リベレツの路面電車輸送で行われた主な工事は、1900 年代頃から存在していた計画に基づき、1955 年にヤブロネツとリベレツの路面電車網を相互接続することであった。

リベレツ・ヤブロネツ路面電車の建設は1947年に始まり、1954年に幅1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道として完成した。+1955年1月1日、全長3.8インチ（約1.8 メートル）の単線鉄道が開通した。[9]チェスカー・リーパから供与された路線では、6MT型路面電車が使用された。[10]1960年10月31日、ロフリツェとルージョドル方面への路線は廃止され、3年後には路線上のすべての線路が消滅した。1970年代には、ヤブロネツへの都市間路線が完全に再建された。

1980年代末には、軌道ゲージを1,000 mm（3フィート3フィート）から1,000 mm（4フィート 3フィート）に調整する必要が生じました。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージから1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌は、当時のチェコスロバキア（ブラチスラバは現在でも1,000 mm（3フィート 3インチ）の標準軌を使用している）で使用されていたため、ますます重要になってきました。+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージ。

最近

軌間の改築は1990年代まで行われませんでした。改築は1990年から1998年にかけて段階的に行われました。1998年8月14日、リベレツで1435mm軌間の路面電車が初めて運行を開始しました。

2000年代以降、T2およびT3トラムは近代化されました。T2R車両の大部分は2006年までに廃止されました。2006年以降、近代化されたT2Rトラムはわずか数台しか運行されていませんでした。その後、2005年から2007年にかけて、タトラの低床型T3 PLFが納入されました。2012年にはEVO2トラムの試作車が運行を開始し、現在もリベレツで唯一のEVO2となっています。[11]

2018年11月17日、世界で最後に運行されていたタトラT2系路面電車2両、T2R車両18号車と19号車が引退した。 [12]

2021年7月17日、1,000 mm（3フィート 3+ヤブロネツ・ナド・ニソウ行きの都市間路線において、 3 ⁄ 8 インチ）の軌間が最後に定期運行された。翌日、ウ・ロム - ヴラティスラヴィツェ間の軌間変更工事が開始された。ヴラティスラヴィツェまでの通常軌間の運行は2021年11月6日に再開された。ヴラティスラヴィツェ - ヤブロネツ間は2024年5月1日に再開された。[1]

すべての路線が集まるリベレツのフグネロヴァ駅

ルート

リベレツのサービス

リベレツのすべての路面電車サービスは、中央の路面電車の停留所であるフグネロヴァ駅に集まります。

トラム ルート
2 リドヴェ・サディ動物園 ↔ フグネロヴァ ↔ ドルニー・ハニチョフ
3 リドヴェ・サディ動物園 ↔ フグネロヴァ ↔ ドルニー・ハニチョフ ↔ ホルニ・ハニチョフ
5 リブニーチェク ↔ フグネロヴァ ↔ ヴラチスラヴィツェ・ナド・ニソウ
リベレツ - ヤブロネツ間の路面電車のゼレネ・ウドリにあるタトラ T3R.PLF

都市間サービス

リベレツ・ヤブロネツ・ナド・ニソウ線には11号線が運行しています。所要時間は約30分です。2021年7月にメートル軌間から標準軌への改軌のため運休となり、2024年5月に再開されました。[1]

チェコ共和国の他の同様の都市間路面電車路線には、モスト-リトヴィノフ、オストラヴァ-キヨヴィツェ、ブルノ-モドジツェなどがあります。

トラム ルート
11 リベレツ、フグネロヴァ ↔ ヴラティスラヴィツェ・ナド・ニソウ ↔ ヤブロネツ・ナド・ニソウ、ティルショヴィ・サディ

発券業務

リベレツとヤブロネツの全路線はリベレツの公共交通ネットワークの一部であるため、通常のリベレツ公共交通料金が適用されます。かつてはリベレツ-ヤブロネツ線にゾーン料金が設定されていたため、リベレツや他のチェコの都市で無人運転が導入されていた当時も、車掌が運転されていました。すべての路面電車には券売機が設置されています。

車両

画像 タイプ サブタイプ 配達済み 就役中[13]
タトラ T3R.PV タトラT3 タトラ T3SUCS 1987年
（1986～1987年） 		4
タトラ T3M.04 1996–1999 19
タトラ T3R.P 2003–2005 5
タトラ T3R.PV 2003–2008 12
タトラ T3R.PLF 2005～2007年 12
タトラ T3R.SLF 2012～2021年 10
エボ2 エボ2 エボ2 2012年
（2012年） 		1

参照

参考文献

  1. ^ abc 「ゲージ変更された都市間路面電車路線が再開」Railway Gazette International . 2024年5月6日閲覧。
  2. ^ Růta 2018、21ページ。
  3. ^ ab Růta 2018、p. 24。
  4. ^ Růta 2018、26ページ。
  5. ^ Růta 2018、27ページ。
  6. ^ Růta 2018、29ページ。
  7. ^ Růta 2018、32ページ。
  8. ^ Růta 2018、35ページ。
  9. ^ Růta 2018、36-37ページ。
  10. ^ Růta 2018、36ページ。
  11. ^ Růta 2018、46ページ。
  12. ^ トマーシュ、ランスキー (2018-11-17)。 「V Liberci dojezdily jako poslední na světě tramvaje T2」（チェコ語）。イドネス。2022-06-09に取得。
  13. ^ “DP リベレツ: ヴォゾヴィ公園”.セズナム-オートバス.cz 。2022-06-09に取得。

参考文献

  • Růta、Vojtěch (2018)、Vývoj městské hromadné dopravy v Liberci [リベレツの公共交通機関の開発]、リベレツ：リベレツ大学、p. 56
  • ネットワークオペレーターDPMLJのウェブサイト

ウィキメディア・コモンズの路面電車線路リベレツ - ヤブロネツに関連するメディア

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