ミコライウの路面電車
ミコライウ路面電車
概要
ネイティブ名Миколаївський трамвай
所有者国営企業「ミコライウエレクトロトランス」
ロケールミコライウ
交通機関の種類トラム
行数6
行番号1、3、6、7、10、11
駅数88
年間乗客数増加24,346,600 (2018) [ 1 ]
本部54020, Mykolaiv, 17 Andreeva Street [ 2 ]
Webサイトhttps://mkelektrotrans.mk.ua/
手術
運用開始1897年7月25日 - 馬車電車1915年1月3日 - 電気電車
オペレーターミコライウエレクトロトランス
キャラクター地上走行
車両数167
テクニカル
システムの長さ72.83キロ
軌道ゲージ1,524 mm ( 5 フィート)
電化600V架空線
最高速度時速75キロ
2021年のルートマップ

ミコライウ路面電車網は、ウクライナ南部のミコライウをカバーする公共交通機関の一部です。

歴史

馬車：1897-1915

ムィコラーイウのソボルナ通りの馬車
ロンドンホテル近くのカテドラルストリートの馬車

1880年代、ムィコライウにおける馬車による都市鉄道建設の問題は、市議会で激しい議論の的となりました。「国内第3の穀物輸出港」であったムィコライウの急速な発展は、新たな交通網の整備を必要としていました。1892年1月、ムィコライウの都市建築家であるE・A・シュトゥケンベルグは、「ムィコライウにおける馬車鉄道の建設と運行にかかる費用の概算」を作成し、その全長は10.7ベルスタ（11.4km）と見積もられました。

1895年11月、ムィコライウ軍知事室から内務省（サンクトペテルブルク）の技術建設委員会に次のような内容の文書が送られた。「…ムィコライウにおける馬車鉄道の設備と運営は、1894年12月9日付の内務省の許可を得て本年2月1日に市が締結した契約（契約番号10435）に基づき、MNロマノヴィチと退役大尉VVリハレフに提出される…」。この契約の全34条項はすぐに、1896年3月9日にベルギーのリエージュで設立されたムィコライウのベルギー馬車鉄道株式会社の活動における主要文書となった。それ以来、ベルギーの株主が市内の馬車鉄道の組織者および所有者となっている。ムィコラーイウにおける当社の最初の公認代表者はグーセンス・アダルテル（アドルフ）・ヘンリホビッチ氏であり、彼の代理店は一時的にソボルナ通り3番地のバルベ ホテルにありました。

1897年春、馬車鉄道「バザルナヤ広場 - ヴィスコヴィ・ルィノク」の最初の路線の建設が開始されました。この路線では、オデッサ通り（サドヴァヤ通りから現代の公園「ナロドニ・サド」までのポチョムキンスカヤ通りの一部）が改良され、歩道が拡張され、1/2コペイカの通行料を徴収して舗装されました。線路幅は狭く、幅1.05メートルでした。馬車鉄道は単線で、対向馬の通過用に専用の踏切が設置されていました。客車は軽量型で、屋根は鋳鉄製の柱で支えられていました。客車の座席は横置き式で、26人乗り（車体20人、後部プラットフォーム6人）でした。最初の路線が開通する前に、このような客車が10両購入されました。[ 3 ]これらはオデッサの「デメルト」社と「ガルヴィチ」社によって製造されました。馬の運行は市議会の数々の決議によって厳しく規制されていた。例えば、1898年7月7日の法令では、以下の規則が定められていた。移動速度は時速7～12ベルスタ（7.47～12.8 km）で、速歩のみでなければならない。また、側線は互いに235サージェン（約501 m）の間隔を空けて設置しなければならない（これらの停留所の一部は、今日まで路面電車の停留所として保存されている）。[ 4 ]

夏用と冬用の客車がありました（冬用客車には上層デッキがありませんでした - 帝国様式）。初期の夏用客車はオープンカーで、3人掛けの座席が5列あり、2頭立ての馬が牽引していました。後期型の夏用客車もオープンカーで、ベンチ席が20席、後部プラットフォームに立席が6席ありました。雨風を防ぐため、屋根から降ろせる革製のカーテンが備えられていました。[ 4 ]

1897年7月26日（ソ連暦8月7日）、馬車の運行が開始されました。最初の路線は、ソボルナ通りとヘルソンスカ通りの交差点にあったアレクサンドル2世礼拝堂からスロビトカ通りの軍事市場までの短いものでした。この礼拝堂は、すべての馬車路線の起点となりました。1897年12月には、市内中心部とムィコライウ＝ヴァンタジヌィ駅を結ぶ2本目の路線が敷設されました。1898年2月初旬、この路線は最初の路線と統合され、「軍事市場駅」として運行されました。全長は5ベルスタ50サージェン（約6.5km）で、停留所は10箇所ありました。1899年には、市立病院まで640m延長されました。

旧第一路面電車変電所

1898年6月23日、市内の多くの通りに沿ってスパスコエ・ウロチシチェ（現在のヨットクラブ）まで走る馬車鉄道の第3路線が正式に開通した。「バザール - スパスク」線は8つの停留所があり、ヨットクラブへ至る途中に急な上り坂と下り坂があるという独特の特徴があった。この路線は、市内とグリゴリー・ポチョムキン公爵の別荘があったスパスクを結んでいた。この路線は夏季のみ運行され、10月15日から3月15日までは運休となった。夏季には、終点のスパスク駅で、急な上り坂を越えるため、馬車に3頭目の馬が連結されていた。[ 4 ]

1898年8月17日、第4路線「バザール - 商業港」が開通しました。この路線は、礼拝堂からバザールを通りピシュチャナヤ通り3番地（オブラツォヴァ通り）まで続き、Aレーンを通って海軍工場へ、そして沿岸埠頭に沿って港に入りエレベーターまで続きました。「バザール - スパスキー降下」路線と「バザール - 商業港」路線は1つに統合され、総延長は6ベルスタ480サージェン（約8km）でした。1900年までに、ミコライウの4つの馬車路線はすべて14.5kmの単一の運行システムを形成しましたが、共通の出発点はバザールの礼拝堂でした。[ 3 ]

運賃は距離制で、3コペイカから8コペイカの範囲でした。ミコライウの馬車鉄道匿名組合の報告書によると、1900年の総収入は123,144ルーブル（25コペイカ）でした。1902年には2,324,845人の乗客が輸送されました。馬車の乗務員は、清潔で耐久性のある制服と帽子を着用することが義務付けられていました。[ 3 ]

電気牽引への移行

20世紀初頭、ムィコライウで重要な出来事が起こりました。市の発電所が稼働を開始したのです。これにより、馬車による牽引を電気による牽引に置き換えることが可能になりました。[ 3 ] 1902年から1903年にかけて、市議会はベルギー社会と協議を開始し、馬車による路面電車を電気による牽引に転換することを検討しました。[ 4 ] 1909年、最初の市内用電気路面電車の設計が始まりました。[ 4 ]トレーラー付き路面電車は、ベルギーのシーメンス・ハルスケ社のサンクトペテルブルク事務所で設計・製造されました。[ 5 ]路線設備の費用は市当局に200万ルーブルかかりました。ムィコライウでは、1913年から1914年にかけて、線路幅1000mmの電気式路面電車が建設されました。当時は、レール敷設、電柱設置、架線工事など、すべての作業が外部機関を介さずに市職員によって行われたため、経済的な手法が採用されていました。最初の路線の建設が実施される前に、市議会は電気路面電車の運行開始に向けた複数のプロジェクトを検討していました。最も古いものは1901年に遡ります。

路面電車第1車庫

電気路面電車：1915年 - 現在

当初、電気路面電車の運行開始は1914年12月6日（旧暦）に予定されていましたが、工事は未だ完了していませんでした。そして、1914年12月21日（旧暦1915年1月3日）の日曜日にようやくムィコライウで最初の電気路面電車が運行開始され、その後しばらくして路面電車車庫の建設が完了しました。この車庫は後に第1車庫となりました。[ 5 ] 20世紀初頭には、ソボルナ通りは幹線道路として利用され、路面電車が走っていました。

1914年、バザルナヤ広場に路面電車用の変電所が建設されました。建物の技術的用途を考慮すると、その外観は印象的です。円形のポーチ、列柱、窓やドアの装飾、バルコニー、角の塔、ファサードの装飾、赤い瓦屋根、その他の細部にわたります。しばらくしてエネルギー消費が増加したため、城の変電所の後ろに、面積の大きい別の部屋が建設されました（現在、建物は保存されていますが、用途は何度か変更されています）。[ 6 ] 1915年末までに、市内ではすでに4つの路面電車路線が運行されており、路面電車の路線の総延長は17ベルスタ125ファゾム（18.4 km）でした。このシステムでは31台から38台の路面電車が運行されていました。

1917年、ロシア帝国の革命的出来事によりムィコライウは停電に見舞われ、街の主要道路は再び混乱状態に陥りました。革命後に始まったロシア内戦により、人々は長い間路面電車を利用できなくなりました。1925年になってようやく市内の路面電車の運行が再開されました。「クズネツカヤ - プリヴォズ」と「プリヴォズ - スパスク」の路線は1つに統合され、路線番号も変更されました。1927年には、ムィコライウでは「クズネツカヤ - スパスク」と「カボタジュカ - 病院」の2路線のみが運行されていました。

1933年、ムィコラーイウの路面電車車両はX型とM型の車両で補充され始めました。1930年代末までに、都市は整備され、そのインフラ整備はより複雑になっていきました。1930年代末までに、路面電車の路線総延長は41kmに達し、71両の車両が市内を運行していました。[ 7 ] 1939年には、路面電車がヴォドピヤまで運行を開始しました。

ムィコラーイウの路面電車は、独ソ戦中のナチス軍による占領下でも運行を続けました。1942年10月9日、路面電車の運行が再開されました。車両は午前4時30分から午前8時まで、および午後6時から午後8時まで、5つのルートで運行されました。運行開始当初は、12両の車両が市内を運行していました。1944年9月3日、路面電車はペトロフスキー公園（現在の「ナロドニー・サード」）からヘルソンスカヤ通り（現在の「セントラル・アベニュー」）まで運行を開始しました。1944年末には、ヨットクラブから黒海造船所までの路線が復旧しました。

戦後、ムィコライウの路面電車網の発展は続きました。1951年4月25日、2番を与えられた新しい車庫が運用を開始しました。この車庫には、より広い軌間（1524 mm）のKTM/KTP-1路面電車のみが収容されていました。下面が濃い赤、上面がクリーム色の一番最初の路面電車には、側面に201の番号が付けられていました。後続の車両は濃い青に塗装されていました。このモデルの路面電車の特徴は、前面にある小さな星で、ここにヘッドライトが収められていました。206番を含む番号の路面電車には、長方形の窓と、楕円形の窓が付いたドア（KTM-2車両と同じ）が付いていました。そのため、市内には2つの異なる種類の路面電車（それぞれ軌間1000 mmと1524 mm）を収容する2つの路面電車車庫があり、それらは相互に接続されていませんでした。当時の市内の路面電車の路線の長さは33.2 kmでした。第1車庫所属の電車には401番から459番までの番号が付与され、第2車庫所属の電車には460番から始まる番号が付与された。

1952年6月23日、広軌路面電車の運行が開始されました。新設の6番路面電車は午前6時から午前1時まで運行され、スロビツカヤ通り6番地とノヴィ・ヴォドピ村を結んでいました。この新路線は路面電車の主要路​​線網からは分離されていましたが、他の狭軌路線とは相互接続されていました。乗客はノヴィ・ヴォドピ村から出発し、スロビツカヤ通り6番地とチカロヴァ通りの交差点で、従来の狭軌路面電車4番線と5番線に乗り換えました。

1955年から1958年にかけて、東ドイツ製の車両（T-57とB-57）が到着し始めました。ソ連製の車両に比べて快適で、断熱された運転室、柔らかい座席、自動ドアを備えていました。1950年代後半には、狭軌路面電車の新路線建設は中止され、広軌路面電車の開発が優先されました。市電管理局は、広軌路面電車の車両路線の開発に着手しました。これらの路線では、 MTV-82車両（通称「プルマン」）が運行を開始しました。これらの車両は当初、長期間他の都市で運行され、その後、キエフのジェルジンスキー工場で修理を受けました。特徴は、後部に3つの窓があることでした。これらの車両の一部は、動力のないトレーラーと連結して運行されました。カルダンシャフトの頻繁な故障（車輪の駆動は電動モーターから直接車輪へ行われず、カルダンシャフトを介して行われていた）のため、これらの路面電車は修理のため多くの時間を稼働停止状態にしていました。市内には約10台の路面電車が走っていました。車体色は主に黄色と青で、そのうち1台は緑色だったため「グリーン・スネーク」というあだ名が付けられました。後にこれらの路面電車は運行を停止し、市内から運び出されました。1976年には、最後のMTV-82をベースに道路補修用クレーンが製造されました。このクレーンが廃棄されたのは1984年で、すぐにスクラップにされました。[ 8 ]

1958 年の都市路面電車路線の全長は 46 km でしたが、2 年後には 64 km になりました。

1959 年 12 月、路面電車は現在の終点である中央集団農場市場まで運行を開始しました。

1960年、最初のKTM/KTP-2型車両が市内に登場しました。1961年から1972年にかけて、ムィコライウで最終的な広軌化工事が行われ、11年間で33.5kmの路線が1000mmから1524mmに改軌されました。戦前の路面電車は廃車となり、1969年にはドイツ製の路面電車7両がエフパトリアへ移送されました。[ 8 ]

  • シンナ通りのタトラT3M
    シンナ通りのタトラT3M
  • ニコルスカヤ通りのK1
    ニコルスカヤ通りのK1
  • デカブリストフ通りのKTM-5M3
    デカブリストフ通りのKTM-5M3
  • スポルティヴナ通りのタトラ・ユグ
    スポルティヴナ通りのタトラ・ユグ
  • チカロワ通りのTK-28線路（No. 1001）のサービス車両
    チカロワ通りのTK-28線路（No. 1001）のサービス車両

1970年時点で、ムィコライウの路面電車路線は全長70kmに達し、191台の路面電車が運行していました。1970年代初頭、ムィコライウは新世代の路面電車KTM-5型の最初の12両を導入しました。

1988年、都市電気輸送事業体が合併し、それに伴い路面電車の番号体系が変更されました。路面電車の側面番号は3桁から4桁に変更され、最初の1桁は所属する車庫を示しました。1は第1車庫、2は第2車庫、3はトロリーバス第3車庫です。

1985年までに、市内の路面電車路線の総延長は既に74kmに達していました。当時、2両編成の路面電車が運行されていました。[ 9 ] 1990年代、ウクライナの多くの電気交通施設と同様に、ムィコライウでも都市交通の旅客輸送量は平均25%減少しました。コスモナフティフ通り沿い、ポズドヴジュナヤ通り7番地からボゴヤヴレンスキー通りまでを結ぶ「工業地帯 - シロカ・バルカ」路面電車路線の建設計画は、2015年まで実現しませんでした。

1992年から2010年までの経済難の間、ムィコライウでは旅客輸送に使用されていた路面電車の路線や鉄道線路の一部が廃止されることはなかった。

1994 年に、6 台のKTM-8車が到着しました。

2000年から2001年にかけて、国産のタトラ・ユーグT6B5型車両3台が運行を開始しました。

2006年から2010年にかけて、7台のK-1車が市内に到着しました。

2015年のミコライウの路面電車網の地図

2011年2月、ムィコライウ電気鉄道の経営陣は、第2路面電車車庫を閉鎖することを決定しました。そこから運行されていたすべての路面電車は、第1車庫に移転されました。[ 10 ]

シロカ・バルカから工業地帯までの路面電車10番路線は、2015年11月に運行を開始しました。2015年には、チェコ共和国とラトビアから中古のタトラT3車両12台がムィコライウに到着しました。

2022年、ロシアによるウクライナ侵攻の際、ムィコライウの路面電車は、無敵と街の生活継続の象徴の一つとなった。ムィコライウの路面電車は6路線を運行し、旅客輸送だけでなく、市民に浄水も提供している。ロシアによるウクライナ侵攻が本格的に始まった最初の数日間、ムィコライウの路面電車の運行は一時的に停止された。2022年2月28日、1、3、6番路線が運行を再開し、全カテゴリーの乗客が無料で乗車できるようになった。2022年3月17日、1、3、6番路線には20両の車両が運行された。運行間隔は15～20分であった。3月23日、11番路線が運行を再開し、2022年4月22日からは7番路線と10番路線が運行を再開した。

2022年10月20日、ロシア占領軍によるウクライナのエネルギーインフラへの大規模な攻撃を受けて、ミコライウのすべての電気輸送ルートの運行間隔が延長されました。また、2023年には、ミコライウ電気輸送会社の路面電車が住民への飲料水の供給に使用されました。[ 11 ]

ルート

ムィコライウ市内には6つの路線が運行しています。

現在の路面電車の路線
いいえ出発点終点長さ、km頻度（分）
6:00〜9:009:00〜16:0016:00〜20:00
1 ヨットクラブシロカ・バルカ 11,8 10〜15 10〜17 10〜21
3 10番ミリタリーストリート黒海造船所6,8 10〜15 15 15〜23
6 セントラルマーケット工業地帯 11,1 9〜15 11〜17 9〜20
7 セントラルマーケットシロカ・バルカ 9,8 30—31 46 30—31
10 工業地帯シロカ・バルカ 8.8 45 45 45 （19:00まで）
11 セントラルマーケット10番ミリタリーストリート 8.7 45〜92 45〜92 45〜92 （19:00まで）
キャンセルされた路線
いいえ 出発点 終点 注記
2 ヨットクラブ 4番スロビツカ通り 1992年に廃止
4 セントラルマーケット 市立病院 環状狭軌、反時計回り。1965年に廃止。
5 セントラルマーケット 市立病院 環状狭軌、時計回り。1965年に廃止
8 ヨットクラブ 市立病院 狭軌、1960年代に廃止
9 セントラルマーケット コスモノーツ・ストリート
10番ミリタリーストリート シロカ・バルカ ゾリャ・マシュプロエクト工場の労働者を輸送するための特別路面電車。朝と夕方にそれぞれ2両運行。

路面電車車庫

このシステムは、市内中心部のアンドリーヴァ通り 17 番地にある 1 つの車庫によって運営されています。

運賃

2011年3月 月間旅行券（学生）

片道乗車券の料金は₴10（QRコード決済の場合は₴8）です。学生は専用キオスクで片道乗車券を₴5で購入できます。[ 12 ]

電子交通チケット料金（2025年5月現在）[ 12 ]
旅行の種類1日、₴7日間、₴15日間、₴1ヶ月1ヶ月（学生）
トロリーバス-100225400250
トラム-100225400250
トロリーバスと路面電車25150300550300

乗車券は、以下の住所にある市営企業「ミコライウエレクトロトランス」の専用キオスクで購入できます。[ 12 ]

  • Centralny Avenue / 3rd Slobidska;
  • 「コロス」市場（「バスターミナル」停留所）
  • 黒海造船所（旋回ループ）
  • ザヒスニキフ・ムィコラーイウ/シンナ通り。
  • ザヒスヌイキ・ムイコラーイウ/マーク・クロプヌィツキー通り;
  • ウクライナの英雄通り（シュキルナ停留所）
  • コスモナフティフ通り/工業地帯;
  • コスモナフティフ通り/ボゴヤヴレンスキー通り;そして
  • 「コロス」市場のトラム停留所。
路面電車とトロリーバスの歴史的な運賃
運賃制定日 片道チケットの料金（₴） 月々の旅行チケットの費用（₴）
学生 通常 企業向け
路面電車またはトロリーバス（ToT） 両方 トット 両方 トット 両方
2008年8月25日 0.75 18 22.5 36 45 54 90 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
2011年4月4日 1 20 25 40 50 ? ? [ 17 ] [ 18 ]
2014年12月3日 1.5 30 38 60 75 80 135 [ 19 ]
2016年8月1日 2 55 70 100 125 140 220 [ 20 ]
2018年6月11日 3 85 105 150 190 210 330
2019年10月25日 5 140 175 250 315 350 545 [ 21 ]
2021年6月1日 6 [ 22 ]

興味深い事実

  • 1930年代、鉄道の敷設替え工事の際に、古いレールが電柱として使われるようになりました。それらは今でもムィコライウで見ることができます。
  • コラベルニ地区は、市内の 4 つの地区のうち、まだ路面電車が運行されていない唯一の地区です。
  • デカブリストフ通りのKTM-5MZVP（現地近代化）
    デカブリストフ通りのKTM-5MZVP（現地近代化）
  • 最終目的地「工業地帯」に到着したKTM-5M3
    最終目的地「工業地帯」に到着したKTM-5M3
  • デカブリストフ通り71-608K
    デカブリストフ通り71-608K
  • 路面電車車庫のKTM 71-608とタトラT3A
    路面電車車庫のKTM 71-608とタトラT3A
  • 中央コントロールポイント近くのシンナ通りとデカブリストフ通りの交差点にある路面電車
    中央コントロールポイント近くのシンナ通りとデカブリストフ通りの交差点にある路面電車

参考文献

  1. ^ 「公共交通機関の種類別乗客の出発（輸送）（1995〜2016年）」。ミコライウ州統計局。
  2. ^ミコライウでは、住民が電気自動車基地への遠足に参加し、チェコの自動車に乗車した（写真レポート、動画）Wayback Machineで2018年11月25日にアーカイブ// Свідок.info、2018年11月10日
  3. ^ a b c dマーギュリス 2015 .
  4. ^ a b c d eゴヴォルカ 2001 .
  5. ^ a bゴヴォルカ 2002 .
  6. ^コロボワ、アナスタシア (2021 年 11 月 18 日)。「Такі різні амплуа перзної трамвайної підстанції у Миколаєві」。mykolaiv-future.com.ua (ウクライナ語)。ミストオンライン。2021年11月30日のオリジナルからアーカイブ。2021 年11 月 18 日に取得。
  7. ^ Govorukha 2002、第3章。
  8. ^ a bゴヴォルハ 2002、ч. Ⅲ．
  9. ^ Govorukha 2002 , ч. IV.
  10. ^ “Новий директор КП «Миколаївелектротранс» закрив трамвайне депо № 2" . Новости N . 2016-02-07 のオリジナルからアーカイブ。2016 年 2 月 6 日に取得。
  11. ^ “Символ незламності: миколаївському трамваю виповнилося 109 років” . Суспільне。 Новини 。2024 年 1 月 3 日に取得。
  12. ^ a b c「TRAVEL TICKET」 . mkelektrotrans . 2025年5月20日閲覧。
  13. ^ミコライウ市議会執行委員会の決定 2008年7月25日 No.1457
  14. ^公共交通機関の運賃は 75 コペックに値上がりしました// Преступности.НЕТ
  15. ^ムィコラーイウ電気交通機関の旅行運賃の値上げは 8 月 25 日に施行されます// Преступности.НЕТ
  16. ^シンカレンコ 2010 .
  17. ^ 2011年3月25日付ミコライウ市議会執行委員会決定第276号「ミコライウ市における市営企業「ミコライウエレクトロトランス」の住民および手荷物の輸送料金の設定について」
  18. ^ 4月4日より、ムィコラーイウのトラムとトロリーバスの運賃が値上げされます// Новости N
  19. ^ 2014年2月12日付ミコライウ市議会執行委員会決定第1119号「ミコライウ市における市営企業「ミコライウエレクトロトランス」の住民および手荷物の輸送料金の設定について 」2016年8月17日アーカイブ、Wayback Machineにて
  20. ^ 2016年7月22日付ミコライウ市議会執行委員会決定第679号「ミコライウ市における都市電気交通による乗客および荷物の輸送料金の設定について 」 2016年8月17日アーカイブ、Wayback Machineにて
  21. ^ 2019年10月11日付ミコライウ市議会執行委員会決定第1106号ミコライウ市営電気輸送会社（Electrotrans）の都市電気輸送による旅客および荷物の輸送料金の設定について2021年10月24日アーカイブ、Wayback Machineにて
  22. ^ “公共交通機関の運賃は2021年6月1日から値上げされます” . 2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月24日閲覧。

出典

  • VV・ロザリエフ著『ニコラエフ路面電車の歴史（1915-2005）』モスクワ、2007年、338ページ。ロシア科学アカデミー、ヴァヴィロフ電気電子工学研究所の後援による科学出版物。
  • アレクサンダー・ゴヴォルーカ（2001年）『ニコラエフ・トラムの時代』（オムニバス版）（ロシア語）。 2015年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ウィキメディア コモンズには、ムィコラーイウの路面電車輸送に関連するメディアがあります。
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