サンタテレサトラム
サンタテレサトラム
石畳の区間を走る路面電車
概要
ロケールサンタテレサ、リオデジャネイロ、ブラジル
最初のサービス1896年9月1日 （1896年9月1日）
現在のオペレーターCompanhia de Engenharia de Transportes e Logística
Webサイト公式サイト
ルート
テルミニカリオカ・ドイス・イルマオンス
停止4
移動距離6.0 km (3.7 マイル)
運行頻度15分ごと
テクニカル
軌道ゲージ1,100 mm ( 3 フィート 7+5 ⁄ 16 インチ）
電化600V直流架空線
トラック所有者リオデジャネイロ州政府

サンタテレサ路面電車（ポルトガル語：Bonde de Santa Teresa、IPA：[bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ]）は、ブラジルのリオデジャネイロにある歴史的な路面電車路線である。市の中心部と、ダウンタウンのすぐ南西の丘陵地帯にある主に住宅地の都心部であるサンタテレサ地区を結んでいる。主に観光地として維持されており、今日では遺産路面電車システムとみなされており、1985年に国定歴史建造物に指定された。[ 1 ]この路線は非常に珍しい軌間である1,100 mm（3 ft  7+5 ⁄ 16 インチ）。本線の長さは6.0キロメートル（3.7マイル）です。 [ 2 ]

1877年の開業以来（2011年から2015年の休止期間を除く）継続的に運行されている、世界最古の路面電車路線の1つです。[ 1 ] 1896年から電力供給されており、ラテンアメリカ全体で最古の電気鉄道です。[ 3 ]長年にわたり、ブラジルで唯一残存する都市型路面電車システムでもありました。ブラジル国内で1971年以降も存続している路面電車システムは、現在も運行しているカンポス・ド・ジョルドン都市間路面電車/ライトレール線と、 2017年までに路面電車としての運行を終了したイタティンガ線（ベルチオガ近郊）の2種類のみである。 [ 4 ]その他の都市では1971年までにシステムが廃止された（サントスが最後）が、それ以降、ベレン、カンピナス、サントスの3つの町で歴史的サービスとして路面電車が復活している。リオデジャネイロでは2016年に近代的なライトレール/路面電車システムが開通した。

2011年8月から重大事故の影響で全路線の運行が停止されていたが[ 5 ] [ 6 ] 、2015年7月に新型車両が導入され、乗客がステップに立つことが禁止された状態で限定的に運行が再開された。2011年の運行停止後の調査の結果、以前の年代物の車両のレプリカとなる新型車両を購入することが決定され、2012年に14台の車両が発注された。[ 7 ]その後路線の再建が始まり、2014年後半まで継続され、 2016年夏季オリンピックに間に合うように2015年に再開が予定された。[ 8 ] 2015年7月、カリオカ駅とラルゴ・ド・クルベロ駅の間で限定的な運行が再開され、[ 9 ] 2015年12月には後者からラルゴ・ド・ギマランイス駅まで延長され、運行距離は約2km（1.2マイル）となった。[ 10 ]パウラ・マットス支線として知られる本線からの支線の運行は、当時無期限に停止されていた。

ドイス・イルマオンスへの主要ルートの追加区間の復旧作業は、ゆっくりと、時には断続的に続けられた。2018年2月には、ギマランイス駅からオディロ広場まで1日5便のみが延長され、その後、2018年10月22日にフランサ広場まで全便が延長された。[ 11 ]ラルゴ・ダ・カリオカ駅からドイス・イルマオンス間の全6キロメートル（4マイル）の路線は、2019年1月にようやく運行と旅客サービスが再開された。[ 11 ] パウラ・マットス支線の再開作業は2024年に開始され、支線のサービスは2025年1月に再開された。[ 12 ]

ルート

水道橋のアーチの上を通るサンタ・テレサの路面電車

サンタ・テレサ・トラムの路線はリオデジャネイロのダウンタウンからサンタ・テレサの丘を周回し、街の高台からの眺めを楽しめます。この路線は、18世紀に建設された高さ45メートル（148フィート）のカリオカ水道橋と、高さ1,435ミリメートル（4フィート 8フィート）のカリオカ水道橋を通過します。+かつては1 ⁄ 2 インチ標準軌の路面電車がその下を走っていた。 [ 13 ]中央ターミナルと始発駅（水道橋を含む）の間の区間を除いて、この路線は自動車と共用されている。

1960年代以前は、リオデジャネイロの路面電車はダウンタウン全域と近郊の郊外を網羅していましたが、1967年以降はサンタテレサ線のみが存続しました。2011年までは2つの定期便が運行されていましたが、2015年の再開以降は1つの路線のみが存続し、2025年に2つ目の定期便が復活しました。

現在のサービス

現存する2つの路線は、ラルゴ・ダ・カリオカ（中心部、南緯22.910188度、西経43.178732度）付近からラルゴ・ド・ギマランイス（サンタ・テレサ文化センター、南緯22.9215517度、西経43.1860415度）まで運行しており、そこで路線は分岐している。1つの路線は南西方向に進み、ドイス・イルマオス（アルミランテ・アレクサンドリノ通りとゴメス・ロペス通りの交差点、南緯22.935141度、西経43.20109度）まで運行しており、全長は6.0 km（3.7 mi）である。もう1つの路線は北西方向にラルゴ・ダス・ネヴェス（南緯22.916279度、西経43.191709度）まで運行しており、ここはパウラ・マットス終点として知られている。 2020年初頭、ドイス・イルマオス路線のみが運行されていた当時、この路線は月曜日から金曜日の午前8時から午後5時40分まで、土曜日の午前10時から午後5時40分まで、日曜日の午前11時から午後4時40分まで運行されていました。運行間隔は午前25分、午後20分とアナウンスされていました。[ 11 ]パウラ・マットス線が2025年1月に再開された際には、月曜日から金曜日の午前8時から午後5時までのみ運行される予定でした[ 12 ]。南緯22度54分37秒、西経43度10分43秒 / / -22.910188; -43.178732 (Terminal de Bonde de Santa Teresa)22°55′18″S43°11′10″W / / -22.9215517; -43.1860415 (Largo do Guimarães)22°56′07″S43°12′04″W / / -22.935141; -43.20109 (Dois Irmãos)22°54′59″S43°11′30″W / / -22.916279; -43.191709 (Largo das Neves)

ポーラ・マットス・ライン

2007年、ポーラ・マットス線の12号車。ここでは双方向単線区間を出発する。

2つ目のルートは2011年に運行を停止し[ 14 ]、2025年に再開されました[ 12 ]。同じ出発ターミナルからギマランイス広場まで走り、そこから幹線から外れてラルゴ・ダス・ネヴェス（南緯22.916279度、西経43.191709度）まで続きます。この終点は、古い路面電車の行き先表示ではPaula Mattosと表示されていますが、この名前の由来となった地区では、何年も前にPaula Matosという現代風の綴りが採用されました。その全長は3.7km（2.3マイル）で、その約3分の2はルート1と共通です。[ 2 ]22°54′59″S43°11′30″W / / -22.916279; -43.191709 (Largo das Neves)

特別サービス

カリオカターミナルとムラトリ通りの間の路線は1日2便のみ運行しており、その路線は全長400メートル（1,300フィート）で、全線双方向単線であり、カリオカ-ドイス・イルマオス間の本線とは共用されていない。これらの便は、2018年末と2019年初頭に、午前8時と午後3時にカリオカを出発していた。[ 11 ] 1966年に閉鎖されたこの支線は、2015年末に再開され、2016年1月に正式に「開通」したが、実際の公共サービスが開始されたのは2016年後半であり、それ以降は非常に限られており、やや断続的となっている。[ 11 ] 2024年には、この支線は毎日午前8時30分に1往復運行されていた[ 15 ]。

以前のサービス

シルベストル線

1999年以降、土曜日のみ、主要ルート（ドイス・イルマオス）の数回の運行が、ドイス・イルマオスを越えてシルヴェストレ駅（南緯22.945629度、西経43.204911度）まで継続されていた。この2.75キロメートル（1.7マイル）のルート区間は、1966年に廃止された。[ 16 ]しかし、これらの運行は散発的となり、2005年または2006年には廃止されたと考えられている。ドイス・イルマオスとシルヴェストレ間の路面電車区間は、架空電車線のほとんどが盗難された後、2008年に完全に廃止された。[ 17 ] 2023年10月の時点で、2024年から新しい線路と電柱を設置して再建する計画であった。[ 18 ]22°56′44″S43°12′18″W / / -22.945629; -43.204911 (Estação Silvestre)

歴史

2015年のサンタテレサ路面電車
2015年の路面電車

馬車による路面電車を含めると、リオデジャネイロでは1859年から路面電車が運行されており、1866年から1868年の休止期間を除き、継続的に運行されています。路面電車の運行期間がこれより長い都市は、世界でニューオーリンズ（1835年から）、ボストン（1856年）、メキシコシティ、フィラデルフィア（いずれも1858年）の4都市のみです。[ 19 ]

リオデジャネイロ初の路面電車は7キロメートル（4.3マイル）の馬車路線で、1859年1月30日に運行が開始された（試験運行は1858年に開始）。[ 1 ]トーマス・コクランによって建設され、ティジュカ市営鉄道会社（Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca）によって運営されたこの路線は、市内中心部とティジュカの間を走っていた。1862年に蒸気路面電車が馬車に取って代わり、ティジュカ線は南米初の蒸気動力路面電車となったが、高速走行と線路の状態の悪さから脱線事故が多発し、1866年11月に廃止された。 [ 1 ] 1870年1月に別の会社によって再開された。[ 1 ]

1868年、チャールズ・B・グリーノーによって新しい馬車式路面電車が建設され、10月9日にウヴィドール通りからマチャド通りまでの運行が開始され、 6週間後にはボタフォゴまで延伸されました。1871年1月までに、路線はリオデジャネイロ中心部から10km離れた植物園に到達しました。

アルバート・H・ヘイガーによって建設され、リオデジャネイロ路面鉄道によって運営される、馬車を使用する別の路面電車は、1869年11月25日に開通しました。最初のルートはキンタ・ダ・ボア・ヴィスタの宮殿の敷地まで走り、その後 カジューとサン・クリストヴァンへのルートが続きました。

1870 年、リオ デ ジャネイロ ストリート鉄道 (間もなくCompanhia de São Cristóvãoに改名される) がコクランの開拓者路面電車のルートをティジュカまで再開しました。ジョアン・バティスタ・ヴィアナ・ドラモンドによって建設され、コンパンヒア・フェロ・カリル・ダ・ヴィラ・イザベルによって運営された新しい馬車トラムが 1873 年に開通しました。さらに、ヴィラ・イザベル動物園、エンジェンホ・ノボ、マイヤー、そして町の北西側のドン・ペドロ 2 世鉄道沿いの郊外への路線が開通しました。 Ferro -Carril de Jacarepaguá社は 1875 年に、ドン ペドロ 2 世鉄道のカスカドゥラ駅からタクアラとフレゲシアまでを結ぶ新線を開業しました。

名ばかりのサンタテレサ路面電車初の馬車路線は、サンタテレサ鉄道会社によって運営され、同年1875年に開業したが、市中心部の平坦な地域のみを運行しており、実際にはサンタテレサ地区（または今日残っている路線のどの部分）にも運行していなかった。軌間は820 mm（2.69フィート）であった。同じ会社が、市中心部からサンタテレサの丘まで乗客を運ぶケーブルカー（全長513 m）と、ケーブルカーの頂上から始まる別の丘の上の路面電車路線の両方を建設した。現在の路線の前身である丘の上のサンタテレサ路面電車は、軌間914 mm（3.0フィート）で1877年3月13日に開業した。[ 1 ] [ 20 ]ケーブルカーの駅から東はクルベロ、西はラルゴ・ド・フランサまで走っていた。このサンタテレサ本線は1890年にラルゴ・ド・フランサからシルベストレまで延長された。運行会社の名称は1885年と1891年に変更されたが、1891年から1964年の初めまでCompanhia Ferro-Carril Cariocaという名前を維持した。 [ 21 ]

一方、1882年にリオに蒸気路面電車が再導入され、今度はサン・クリストヴァン路面電車会社が運行するティジュカ線で運行されました。

チャカラ・ド・セウ博物館から見た、2010 年のカリオカ水道橋のトラム

1892年、植物園ルートに最初の電気路面電車が到着しました。これはラテンアメリカ全域で最初の電化路面電車でした。ただし、1890年にテキサス州ラレドからメキシコのヌエボ・ラレド（ラテンアメリカにほとんど触れずに）まで延長された路面電車路線は例外です。[ 4 ]その後すぐに、リオでは他の電気路面電車路線が続き、1894年にはルア・ド・カテテで、1896年にはフラメンゴで2つの新路線が開通しました。

1896年、サンタ・テレサ線の馬車は電気路面電車に置き換えられ、路線はサンタ・テレサ丘陵とサント・アントニオ丘陵の間の当時廃線となっていた水道橋（カリオカ水道橋）を越えて延長され、市内の終点はラルゴ・ダ・カリオカにある会社のオフィスビルの2階に建設されるというユニークなものとなった。この改築工事中に、路線の軌間は914mm（3フィート）から1,100mm（3フィート 7インチ）に変更された。+5 ⁄ 16 インチ）で、現在もその形状を維持している。 [ 1 ]サンタテレサ系統の電化は1897年に完了した。

1897年までにカリオカ鉄道は完全電化され、南米初の完全電動路面電車システムとなりました。その後数十年にわたって電化は急速に進み、1928年までに最後の馬車式路面電車が運行を停止しました。

2009 年、ホアキン ムルチーニョ通りの石畳舗装セクションを走る路面電車

1950年代頃からリオデジャネイロの路面電車システムは衰退し、多くの路線が閉鎖され、1950年代末までに旧サン・クリストヴァン路面電車システムのほとんどの路線が廃止されました。

1960年代を通して閉鎖は続き、1967年にはアルト・ダ・ボア・ヴィスタ路線が廃止され、サンタ・テレサ線のみが運行を継続した。シルヴェストル線は1966年にドイス・イルマオンスまで短縮されたが[ 2 ] 、それ以降の区間は暴風雨による被害を受けて廃止された[ 16 ]。

サンタ・テレサ線は1975年、ペトロブラス石油会社の駐車場屋上にある近代的なターミナルに移転しました。これはサンタ・テレサ線にとって6番目の市内中心部ターミナルであり、現在もシステムのターミナルとして機能しています。[ 1 ]現在、このシステムはCompanhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logísticaによって運営されています。[ 3 ]

車庫とターミナル

リオデジャネイロの路面電車システムが全盛だった時代には、数多くの車庫とターミナルがありました。

カスカドゥーラ、ペーニャ、メイヤー、アルト・ダ・ボア・ビスタ、ウジーナ、トリアージェン、セテンブロ28番地、ヴィラ・イサベル、サン・クリストヴァン、ボンジャルディン、ルア・ラルガ、サント・アントニオ（近隣）、ラルゴ・ド・マシャド、ラルゴ・ドス・レオエス、コスメ・ヴェーリョのデポは現在すべて閉鎖されており、唯一のデポは閉鎖されている。現在も営業している車両基地はサンタテレサそのものです。

フレゲシア (ジャカレパグア)、タクアラ、マドゥレイラ、イラジャ、カヴァルカンテ、イナハウマ、カシャンビ、ピエダーデ、キンティーノ ボカイウバ、カジュ、アンダライ、サンタ アレクサンドリーナ、エストレーラ、プライア ヴェルメーリャ、レメ、ガベア、シルベストレを含むほとんどのターミナルも現在閉鎖されています。最後に、ラルゴ ダ カリオカ近くのドイス イルマンスとラルゴ デ ネーヴェスの 3 つのターミナルが現在も運行されており、このうちターミナル (建物) があるのはラルゴ ダ カリオカだけです。

ヴィラ・グアラニにある歴史的なラバの路面電車の車庫が 1 つ保存されています。

問題

リオデジャネイロの路面電車はしばしば混雑するが、2009年の写真に見られるように、乗客が踏み板の上に立つことを許可する長年の慣例は現在では禁止されている。

2011年の運行停止以前、この路面電車の車両は時代遅れで、定期的に運行されていたのは50～60年前の車両5両のみだった。車両は側面が開いており、木製のクロスベンチが設置されていたため、ストリートチルドレンが無料で乗り降りすることがよくあった。車両への電力は屋根に取り付けられたトロリーポールから供給され、全車両が双方向通信可能である。古い車両は路面電車会社によって地元で製造されたが、いくつかの主要部品は外国メーカーによって供給されており、トラクションモーターはイングリッシュ・エレクトリック、制御装置はゼネラル・エレクトリック、台車はペッカム・マニュファクチャリング・カンパニー（ニューヨーク州キングストン）製であった。[ 1 ]これらは1950年代に製造されたが、外観は1890年代からこの路線で使用されていた車両に似ていた。[ 21 ]

2000年代になると、車両と線路の修繕が行き届いておらず、乗り心地は遅く、揺れも激しいものでした。しかし、車両は路面電車の歴史的イメージを保つために定期的に塗り替えられていました。観光には良いのですが、観光客以外には定期的に料金を支払う乗客が少なく、路面電車は赤字経営が続いていました。2014年から導入が始まった新しいレプリカ路面電車は、新しい安全機能を備えながらも、歴史的価値と観光客の魅力を高めるために、旧車両の外観を維持しています。双方向通行のオープンサイド車両で、トロリーポールを使って集電しています。

中断と改修

2015年にカリオカターミナルループに停車した、古い路面電車のレプリカである新しい路面電車の1つ
2010 年代半ば、古い路面電車は車庫に保管されたままでしたが、その時点では使用されていませんでした。

2011年8月下旬に路面電車が脱線し、6人が死亡、少なくとも50人が負傷した。[ 22 ]事故後、すべてのサービスは無期限に停止された。[ 5 ]

2012年には、新しい車両の調達と路面電車路線の改修のための1億1000万レアルのプロジェクトが開始されました。 [ 23 ] 2012年にブラジルのメーカーT'Trans（トレス・リオスに拠点を置く）に14台の新しい2軸路面電車を発注しました。 [ 7 ]当初、納入は2013年11月に開始される予定でしたが、[ 24 ]延期され、最初の車両は2014年8月まで納入されませんでした。[ 8 ]路線の再開は、ラルゴ・ダ・カリオカとラルゴ・ド・クルベロ間の区間から段階的に行う予定でした。 2014年5月には、2014年8月に再開すると予測されていましたが、[ 25 ]延期されました。 2014年10月1日までに、新しい路面電車車両1両のみが納入され、試運転を行っていました。[ 8 ] 2014年末までに、16番から20番までの5台の新しい路面電車が納入されました。[ 21 ]

更なる遅延の後、最初の区間は2015年7月27日にようやく再開されたが、当初は非常に限られており、カリオカ駅からラルゴ・ド・クルベロまでの1.7キロメートル (1.1マイル) の区間のみを、月曜から土曜の午前11時から午後4時まで20分間隔で運行していた。[ 26 ] 2015年12月28日にラルゴ・ド・クルベロからラルゴ・ド・ギマランイスまで運行が延長されたが、限られた運行時間は延長されなかった。[ 10 ] 2016年夏季オリンピックの期間中、運行時間は一時的に午前8時から午後4時まで延長され、運行頻度は倍増して10分間隔になった。[ 27 ] 2016年半ばまでにさらなる遅延が発生し、ドイス・イルマオスまでの全線での運行再開予定日は少なくとも2017年12月に延期されました。[ 28 ]

2019年1月、段階的にドイス・イルマオスまでの運行が再開された。2018年2月には、ギマランイス駅からオディロ広場まで1日5便のみの限定延長路線が運行を開始し、2018年10月22日にはフランサ駅まで全路線が延長された。[ 11 ]最終段階は2019年1月21日に到達し、路線は再びカリオカ駅からドイス・イルマオス駅まで延長され、全長は6キロメートルとなった。[ 11 ] [ 29 ]

2012年にT'Transに発注された14両の新しいレプリカ・ビンテージ路面電車の注文のうち、2019年半ばまでに納入されたのは16～23番の8両のみであった。[ 11 ] 2015年の時点で、古い路面電車は車庫に保管されており、その運命は未定であった。[ 26 ]これまでに納入された新しい路面電車はカリオカ・ターミナル・ループに保管されているが、[ 10 ]現在の状況は不明である。

参照

参考文献

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  28. ^ “Obra no Bonde de Santa Teresa deve ser concluída em dezembro de 2017. Reforma Começou há cinco anos. Moradores reclam de transtorno em meio a tabumes e trânsito na região” [サンタ テレサ路面電車の工事は 2017 年 12 月に完了するはずです。再建は 5 年前に始まりました。住民は、その地域の側線と交通の中で混乱を訴えている]。オー・ディア（ポルトガル語）。リオデジャネイロ。 2016 年 7 月 14 日。オリジナルは 2016 年 8 月 15 日にアーカイブされました。2016 年 8 月 14 日に取得。
  29. ^ “Bonde de Santa Teresa Começa acircular até a parada Dois Irmãos” [サンタ テレサ路面電車がドイス イルマンス停留所まで運行を開始]。Jornal de Turismo (ポルトガル語)。 2019年1月21日。2020年7月7日時点のオリジナルからアーカイブ。
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