トリエステの路面電車
| トリエステの路面電車網 | |||||||||||||||||||
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 1900年初頭のトリエステ、ジュゼッペ・ヴェルディ広場 | |||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||
| ロケール | トリエステ、フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州、イタリア | ||||||||||||||||||
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トリエステの都市路面電車システムは 1876 年から 1970 年まで運用されていました。
歴史
馬車ネットワーク
1860年に最初の馬車バス路線が主に「チマドリ」社によって開設された後、1876年にはベルギー資本の「トリエステ路面電車協会（STT）」（別名「トリエステ路面電車協会」または「トリエステ路面電車協会」）によって最初の馬車路面電車が運行されました。 [ 1 ]最初の路線である「ヴィア・トレンテ・コルシア・スタディオン・ボスケット」路線は、1876年3月30日に開通しました。 [ 2 ] 1800年代後半には、馬車路面電車網が大幅に拡大しました。1900年には、最大の拡張期を迎え、以下の路線が運行されていました。[ 1 ]
- 中央 RR 駅 (Südbahnhof)-Boschetto
- 中央 RR 駅 (Südbahnhof)-サンタンドレア
- バルコラへのルート
- バリエラ・ヴェッキアへのルート
- ジュゼッピーナ広場へのルート
- プントフランコへのルート
- バーニョ・フォンターナへのルート
電気工事開始
STTは、他の提案者との競争を経て、架線から電力を集める「スプラーグ方式」に基づくトリエステの電気路面電車網実現のための公開入札を勝ち取りました。軌道の軌間は1445mm（4フィート8 7⁄8インチ）、電力供給は直流600Vでした。その結果、1900年10月3日、バルコラ（オーストリアのマクシミリアン1世の有名なミラマー城近くの海辺のリゾート地）とボスケット（トリエステの人口密集地区）を結ぶ最初の路線が開通しました。興味深いことに、これは最初の馬車式路面電車の路線とほぼ同じルートでした。[ 1 ]
14 年後、第一次世界大戦の勃発時に、STT は次のルートを管理していました。
電線:
- ボスケット – セルヴォラ
- カンドラー通り – サンタンドレア通り（KKst.B.駅）
- バルコラ – トンマセオ広場
- ロイアーノ – セッテ・フォンターネ通り
- サークル線
馬車線：
- Stazione Meridionale (スードバーン駅) – ポルト・ヴェッキオ
路線は、行き先名が記された色付きの時刻表のみで表示されており、番号や文字は使われていませんでした。路線ごとに色分けされていました。これは、文字の読めない人でも地図を読めるようにするためでした。各車両には「列車番号」が付けられ、同じ路線を走る他の車両と区別されていました（このシステムは、小さなドックスマトリックス表示器を用いており、現在でも「トリエステ・トラスポルティ」のバスで使用されています）。
市が路面電車事業に参入
トリエステ市は電気路面電車の成功を証明し、更なる路線の実現と直営を決定したが、事業者であるSTTは法的措置に訴えた。しかし、ウィーン最高裁判所（1918年までトリエステはオーストリア＝ハンガリー帝国の一部であった）は1910年5月19日に市に有利な判決を下した。そのため、1913年6月7日、ゴルドーニ広場 -サン・サッバ間の新路線が開通した。この路線は「1」の番号で識別され、市が直営で運行することになった。[ 1 ]
第一次世界大戦がラパッロ条約（1920年11月）によって終結し、トリエステはイタリアの都市となった。新しい市政当局は、公共交通機関から得られる正当な利益を上げるため、1921年からSTT（トリエステ鉄道）の全網を自ら引き継ぐことを決定した。すべての路線が列挙された。[ 1 ]
最後の路線である11番線は1928年12月23日に開通し、市街地中心部からトリエステ南東部の丘陵地帯に建設された新興地区「リオン・デル・レ」までを走っていました。同日、路線網は最大延長に達し、124台の路面電車と86台のトレーラーが運行し、11路線が約45km（28マイル）をカバーしました。[ 1 ]
- 1 - サン サッバ - サン ジャコモ - 中央駅
- 2 - ボシェット・カンポ・マルツィオ・セルヴォラ
- 3 - ボシェット - スタツィオーネ カンポ マルツィオ
- 4 - ガリバルディ広場 - カンポ マルツィオ - アルセナーレ
- 5 - ペルジーノ・ロイアーノ広場
- 6 - ゴルドーニ・バルコラ広場
- 7 - ボシェット スタツィオーネ チェントラーレ
- 8 - 中央駅 - カンポ マルツィオ
- 9 - サン・ジョヴァンニ・カンピ・エリシ
- 10 - エコノモ通り - ファビオ・セヴェロ通り
- 11 - ヴェルディ広場 - リオン・デル・レ
1934年、市は公共事業を統合し、ACEGAT（電気・ガス・水道・路面電車協議会）を設立することを決定しました。ACEGATとは、「電気・ガス・水道・路面電車協議会」の略称です。[ 1 ]同時に、1900台製造された小型路面電車（101～160番台）が引退し、高輸送力の近代的な路面電車48台（401～448番台）が運行を開始しました。
衰退
路面電車の衰退は、1935年に10番系統がバス路線に、そして後にトロリーバス路線に転換されたことで、静かに始まりました。第二次世界大戦前、ACEGATの交通網は路面電車9路線とトロリーバス3路線で構成されており、時折バスによる運行も行われていました。
戦争は空襲にも関わらず、工場への被害はほとんどなく、ACEGATの車両の大部分は無傷のままでした。1945年6月、トリエステは連合軍に占領され、9年間駐留し、トリエステ自由地域が誕生しました。路面電車システムの改修中は、多くの運行が連合軍のトラックによって行われました。
路面電車は品質は向上していたものの、トロリーバスやモーターバスに比べると経済性に欠け、平坦な路線で運行がスムーズで乗客数が多い場合にのみ高いパフォーマンスを発揮しました。そこでACEGATは、路面電車とトロリーバスの「混合」路線を見直し、トロリーバスの運行を大幅に増加させることを決定しました。1952年頃、路線1、5、11がトロリーバス路線に転換され、路線4は廃止され、路線6と7は統合されました。また、夜行便が2路線（31と32）開設されました。[ 1 ]
「トロリーバス転換」後、路面電車システムは以下の路線で構成されました。
- 2 – ボスケット＝セルヴォラ
- 3 - サン・ジョヴァンニ＝カンポ・マルツィオ
- 6 - サン・ジョヴァンニ・バルコラ
- 8 - ロイアーノ＝カンポ・マルツィオ
- 9 - サン・ジョヴァンニ＝カンピ・エリシ
- 31 - サン・ジョバンニ - ゴルドーニ広場 - セルヴォラ (一晩のサービスのみ)
- 32 - バルコラ - ゴルドーニ広場 - カンポ マルツィオ (一晩のサービスのみ)
2軸路面電車のほぼすべてと無数のトレーラーが廃車になりました。トリエステは海辺のリゾート地であるため、夏の間は6番ルート（ゴルドーニ広場 - バルコラ）が新設され、3番ルートと8番ルートはビーチリゾートへ迂回するようになりました。
1960年代初頭、イタリアでは公共交通機関の財政状況が悪化し始めました。自治体は、年々悪化する交通会社の残高を補填せざるを得なくなりました。費用を大幅に削減するため、車掌を自動券売機に置き換えることが適切と考えられました。しかし、ACEGAT（交通管理局）は、様々な理由から、これらの券売機は路面電車やトロリーバスの運行には不向きと判断しました。そのため、自治体は1970年までに路線全体をバス運行に転換することを決定しました。1970年3月31日の夕方、トリエステの9番系統で最後の路面電車が運行されました。[ 3 ]
最後のトロリーバスは1975年に運行されました。1977年7月1日、ACEGATは「Azienda Consorziale Trasporti」に合併し、廃止されました。現在、トリエステでは、1902年に運行された独特な郊外路面電車「Trenovia di Opicina」（地図参照）が、トリエステの路面電車網の唯一の遺物となっています。
車両
トレーラー
| 艦隊番号 | 車軸 | 年 | ビルダー | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 1÷29 | 2 | 1900 | オープントレーラー、多くは元は馬車だったが、1930年代から1940年代に廃車になった。 | |
| 31÷43 | 2 | 1900 | 閉鎖型トレーラー、多くは元は馬車で、1930年代から1940年代に廃車になったもの | |
| 45÷52 | 2 | 1912 | グレイザー・ワゴンファブリック | 501-508として「Servizio Comunale」のオリジナル機器。1960年代後半に廃棄されました。 |
| 53÷62 | 2 | 1927 | オフィチネ・ディ・サヴィリアーノ | 1960年代後半に廃止 |
| 63÷70 | 2 | 1927 | オフィチネ・カサラルタ | 1960年代後半に廃止 |
| 71÷89 | 2 | 1900 | 閉鎖型トレーラー、多くは元は馬車で、1930年代から1940年代に廃車になったもの |
路面電車
| 艦隊番号 | 車軸 | 年 | ビルダー | 電気機器 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 101÷160 | 2 | 1900 | ユニオン・エル・ゲス・ウィーン | AEGベルリン | 1930年代から1940年代に廃棄されたSTTのオリジナル機器 |
| 161÷166 | 2 | 1925 | オフィチネ・バニャーラ | CGE | 1950年代後半に廃棄された |
| 167÷178 | 2 | 1912 | グレイザー・ワゴンファブリック | ユニオン・エル・ゲス・ウィーン | 1-12として「Servizio Comunale」のオリジナル機器、1950年代後半に廃棄されました |
| 179÷200 | 2 | 1927 | オフィチネ・ディ・サヴィリアーノ | CGE | 1950年代後半に廃車となり、191号車と194号車は工具車として残された（194号車はトリエステ・カンポ・マルツィオ鉄道博物館に保存されている）。 |
| 201÷224 | 2 | 1927 | オフィチネ・カサラルタ | CGE | 1950年代後半に廃棄された |
| 401÷408 | 4 | 1933 | スタンガ | TIBB | 1970年代初頭に廃止された |
| 409÷428 | 4 | 1934 | スタンガ | TIBB | 1970年代初頭に廃車となり、427台がトリエステ・カンポ・マルツィオ鉄道博物館に保存されている。 |
| 429÷448 | 4 | 1938 | スタンガ | TIBB | 1970年代初頭に廃車となり、442号機はトリエステ・カンポ・マルツィオ鉄道博物館に保存され、6両（443～448号機）は1960年代初頭にローマのSTEFERに移管された（446号機は現在トリエステで、447号機はトリノで保存されている）。 |
ギャラリー
- トレンテ通り（現在はカルドゥッチ通り経由）のヴィンテージポストカード、トラムユニオン（101-160バッチ）
- バリアラ ヴェッキア スクエア（現在はガリバルディ広場）ヴィンテージポストカード、トラムユニオン（101-160バッチ）
- ヴィンテージポストカードのジュリア通り、トラムユニオン（101-160バッチ）
- トリエステ カンポ マルツィオ鉄道博物館のトラム 442 (第 3 シリーズ「スタンガ」)
- トリエステ カンポ マルツィオ鉄道博物館のトラム 427 (第 2 シリーズ「スタンガ」)
参考文献
- Giorgio Grisilla、Andrea Di Matteo、「Trieste ei suoi Tram」の記事が「I Treni」に掲載されました。 222、ETR Editrice、Salò (BS)、2001 年 1 月、29 ～ 33 ページ。
- Guido Botteri (編集)、「I trasporti a Trieste. Dalla Società Tryestina Tramway all'Azienda Consorziale Trasporti」、ヌオーヴァ デル ビアンコ、ウーディネ、1982 年。
- Roberto Carollo、Leandro Steffè、「トリエステ カンポ マルツィオ博物館」の「トリエステの旅行」の章、Luglio Editore、トリエステ、2007 年、106 ～ 109 ページ、ISBN 978-88-89153-23-9。
参照
参考文献
