| マルーチー川にかかる路面電車リフト橋 | |
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 マルーチー川にかかる路面電車リフト橋 | |
| 位置 | ストアロード、ナンボー、サンシャインコースト地域、クイーンズランド州、オーストラリア |
| 座標 | 南緯26度34分57秒 東経153度01分36秒 / 南緯26.5824度 東経153.0268度 / -26.5824; 153.0268 |
| 設計期間 | 1919～1930年代（戦間期） |
| 建設された | 1921 |
| 破壊された | 2022 |
| 正式名称 | マルーチー川にかかる路面電車リフト橋 |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 2005年2月7日 |
| 参照番号 | 602527 |
| 重要な期間 | 1920年代（生地） 1921～2003年（歴史的使用） |
| 重要なコンポーネント | 塔、橋脚、機械／設備／装置 – 輸送 – 鉄道 |
マルーチー川に架かるトラムウェイ・リフト橋は、オーストラリア、クイーンズランド州サンシャイン・コースト地方ナンボーのストア・ロードにあった、世界遺産に登録された鉄道橋です。1921年に建設され、2005年2月7日にクイーンズランド州遺産登録簿に追加されました。 [1] 2022年の洪水で破壊され、その後遺産登録簿から削除されました。[2] [3]
歴史
モートン中央製糖工場は1897年に操業を開始しました。この昇降橋は、製糖工場とサトウキビ農園を結ぶモートン中央製糖工場サトウキビ軌道の一部であり、長年かけて開発され、2003年後半まで使用されていました。この昇降橋は、製糖工場の成功とナンボーの発展に大きく貢献しました。[1]
地形の特性上、路面電車網の拡張は費用がかさみ、製粉所へのサトウキビの供給にも支障が生じました。しかし、1905年に最初の機関車であるクラウス社製0-6-0タンク機関車が購入された時点で、全長26マイル（42km）の路面電車路線が運行されていました。1911年にはマルーチー川への支線が建設され、路面電車網の東部区間は引き続き拡張されましたが、西側の路線は1914年にマルーチー・シャイアに売却されました。[1]
北側には2区間の短い区間が敷設されましたが、第一次世界大戦中および戦後の鋼材不足と労働力不足により、その後の工事は遅延しました。線路の大部分は仮設であり、圧搾シーズンに備えて敷設されていました。1917年にはペトリー・クリークに昇降式橋が建設されました。1920年、製粉所委員会は州政府にマルーチー川に橋を架ける許可を求め、1920年5月10日に許可されました。新しい橋も昇降式で、1921年8月に完成しました。[1]
橋には路面電車の線路が通っており、その線路は川の両岸の土地と同じ高さに設置する必要がありました。そのため、橋の高さが低すぎて、船舶が水路を通行することができませんでした。この問題は、19世紀初頭から橋に可動部を設けることで解決されてきました。可動橋には3つの種類があります。2つの部分が蝶番で上向きに開く跳開橋、1つの支間が川から離れる方向に回転する旋回橋、そして昇降橋です。このタイプの橋では、可動支間は2つの塔の間に位置し、ケーブル、滑車、カウンターウェイトのシステムによって垂直に昇降できます。昇降後も支間は水平に保たれるため、河川交通は橋の下を通過できます。大型の橋では、エンジンで支間の動きを制御しますが、マルーチー橋は手動です。昇降橋は現在では一般的に珍しい種類であり、クイーンズランド州に残る昇降支間を持つ路面電車橋は、この橋が唯一だと考えられています。[1]
マルーチー橋の可動支間は高さ26フィート（7.9メートル）まで上昇し、満潮線から17フィート6インチ（5.33メートル）上の空間を確保して船舶の通行を可能にしました。この橋は北部のサトウキビ栽培地域と路面電車網を結んでいました。1922年に建設されたクーラム・クリークとクーラム・ビーチ間の孤立路線に接続するために延長されました。この路線は1923年に正式に開通しましたが、それ以前から運行されており、旅客輸送にも利用されていました。[1]
工場と路面電車システムの整備は1930年代まで続けられたが、第二次世界大戦中は輸送の混乱と労働力不足のため、工場の操業は低迷した。1951年から1952年にかけて、大規模な修理と線路の張り替えが実施された。1956年、リバーブリッジ車庫の土地がマルーチー協同組合から購入され、そこにあった倉庫は撤去のために売却された。その後、橋の近くに金属製の小屋と別館が建設されたが、建設時期は不明である。1961年にはディーゼル機関車が購入され、橋の補強と路面電車のレール敷設が必要となった。[1]
ペトリー川にかかる跳ね上げ式橋はもう存在せず、マルーチー川橋はクイーンズランド州でその種の橋としては非常に珍しい例であった。[1]
2019年に橋の一部が撤去され、ナンボー博物館に展示されました。[2] [4]
この橋は2022年のサンシャインコースト地方の洪水で破壊されました。洪水によって歴史的建造物が流され、その後、完全に撤去されました。この文化遺産に指定されている橋の喪失により、クイーンズランド州に唯一残っていたと考えられていた昇降スパンの路面電車橋が消滅しました。[5]
以前の説明
路面電車昇降橋は、マルーチー川に架かる低床式の木造橋で、南岸のリバー・ストア・ロード付近の旧車両基地と北岸のストア・ロードの間を走っていました。正式な橋台で川岸を跨いでいましたが、下部の川岸は石で補強されていました。[1]
橋はコンクリートで覆われた木製橋脚で支えられていた。南岸近くの支間は可動式で、2つの木製リフトタワーの間に位置していた。リフトスパンは、チェーンハーネスと、木製リフトタワーに設置されたケーブルと滑車のシステムを用いて手動で持ち上げることができ、コンクリート製のカウンターウェイトでバランスが取られていた。リフトスパンには、木製枕木の上に敷かれた2フィート（0.61メートル）ゲージの金属製軌道線が通っていた。金属製の手すりが付いた2本の金属製梯子が、管状の金属製ガードレールが設置されたリフトタワーの頂上までアクセスできるようにしていた。[1]
遺産登録
マルーチー川に架かるトラムウェイリフト橋は、以下の基準を満たしたため、2005年2月7日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [1]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
モートン中央製糖工場は1897年から2003年12月まで操業していました。20世紀、砂糖栽培はマルーチー地区で最も重要な一次産業でした。ナンボーとマルーチー・シャイアの発展の鍵となり、クイーンズランド州の砂糖産業の成長にも大きく貢献しました。サトウキビを多くの農場から製糖工場まで運び、圧搾するサトウキビ輸送用の軌道は、製糖工場の操業に不可欠な役割を果たしていました。ナンボーとクーラム間の路線は1920年代から30年代にかけて旅客輸送にも利用され、ナンボー製糖工場に隣接するQR駅とクーラムおよびマルーチードールのリゾート地を結ぶことで、この地域の観光産業の発展に大きく貢献しました。[1]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
マルーチー川を渡る路面電車を支えていた木製の昇降橋は珍しく、2022年に破壊されるまでクイーンズランド州で唯一現存する橋であった。[1]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
この橋は規模は小さいものの、2つの塔の間に可動スパンを設け、滑車とカウンターウェイトでスパンを上げて川の交通を通すという、リフト橋の原理と仕組みをよく示している。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmn 「マルーチー川に架かるトラムウェイリフト橋（エントリー602527）」クイーンズランド州遺産登録簿。クイーンズランド州遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ ab Burgin, Robert (2024年9月24日). 「オーストラリアのサトウキビ列車の黄金時代だったが、歴史の痕跡は失われつつある」ABCニュース. 2025年9月2日閲覧。
- ^ 「第392巻」（PDF） .クイーンズランド州政府官報. 2022年9月23日. p. 120. 2025年9月2日閲覧。
- ^ 「博物館が記念行事を開催：工場閉鎖20周年、博物館開館30周年」サンシャイン・バレー・ガゼット2023年10月11日. 2025年9月2日閲覧。
- ^ 「最近の洪水でサトウキビ栽培の歴史がまた一つ消え去った」サンシャイン・バレー・ガゼット紙。 2025年9月2日閲覧。
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
さらに読む
- ニッセン、ジュディス・A. (2023). マルーチー川昇降橋：歴史.クイーンズランド州政府、資源省.— 全文はオンラインで閲覧可能
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある、マルーチー川にかかるトラムウェイ・リフト橋に関するメディア
- マイニング・クイーンズランド（2023年10月18日）「橋の解体の様子を撮影したビデオ」Facebook
